正如您此刻可能曾經(jīng)聽說的那樣，參議員喬·曼欽(Joe Manchin)已同意一項修改后的氣候法案，此中包括為可再生燃料制造提供資金、維持核電站開放以及降低或捕獲溫室氣體。但關(guān)于咱們這點對車子產(chǎn)業(yè)感興趣并在此中事業(yè)的人來講，更要緊的是擴大電動車子稅收抵免，并為增添低釋放車子的生產(chǎn)提供資金。

這對客戶來講是個好信息，對電動車子生產(chǎn)商來講甚而是更沒有問題信息。請記著，隨著越來越多的機動車售出，當(dāng)前批次的聯(lián)邦電動車子稅收抵免將一步步撤消。眾多生產(chǎn)商，例如特斯拉，曾經(jīng)達到了全體上限，沒再適合資格(雖然它們可能依然有資格得到州和位置信貸)。豐田是全新達到上限的企業(yè)，其抵免額將分幾步一步步撤消，并在 2023 年 10 月十足撤消。一段時間以來，車子生產(chǎn)商一直在游說經(jīng)過擴大稅收抵免池來提升它們的上限。假如該法案成為法律——許多數(shù)人以為，而非是確保——新的信貸將為它們提供它們聲稱須要的緩沖，以推進向更要緊的電動車子組合的過渡。

正如路透社報導(dǎo)的那樣，與日前的抵免額比較，擬議法案將導(dǎo)入新的稅收抵免額、節(jié)制等。本質(zhì)上，將有兩層上限布置：提議零售價低于 80,000 美元的卡車和 SUV 將適合要求，提議零售價為 55,000 美元或之下的車子也將適合要求。申請稅收抵免的人須要調(diào)度后的總收??入低于 300,000 美元。

還將相關(guān)于生產(chǎn)上述電動車子的信貸、貸款和新請求，包括用于建造電動車子生產(chǎn)設(shè)備的 200 億美元貸款。甚而會增添資金，以應(yīng)允 USPS 購置更多的電動車子，以及更多的公共電動車子充電站。

盡管比拜登總統(tǒng)所期望的要少——這不過他雄心勃勃的氣候法案開始尋求的一小部分——但遠遠超越談判代表期望擺脫幾周前破壞談判的曼欽。下周將在參議院發(fā)展投票，以后將提交眾議院。咱們將更多地理解當(dāng)(以及能否)一項法案落在總統(tǒng)的辦公桌上時實質(zhì)會產(chǎn)生甚么。在那此前，車子生產(chǎn)商和客戶只要要耐心等候這種進程的開展。

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