乘聯(lián)會發(fā)表的批售銷售數(shù)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，3月國家內(nèi)部乘用汽車市場場共計(jì)批銷新款汽車181.4萬輛，同比下調(diào)1.6%。此中SUV市場實(shí)現(xiàn)銷售數(shù)量87萬輛，同比微降0.4%。

從熱銷款車型的詳細(xì)體現(xiàn)看，國家內(nèi)部SUV市場上初次顯露了兩款新燃料車型包攬冠亞軍的概況。特斯拉ModelY連續(xù)了2月的強(qiáng)勢體現(xiàn)，3月蟬聯(lián)了SUV細(xì)分市場的銷售數(shù)量冠軍。比亞迪宋新燃料家庭也接著著爆發(fā)之勢，在2月第三名的根基上再進(jìn)一步，3月緊隨特斯拉ModelY以后，交出了亞軍體現(xiàn)。以前一直蟬聯(lián)SUV市場銷冠的哈弗H6下降到了第五名，只是從詳細(xì)數(shù)據(jù)上看，哈弗H6的月銷售數(shù)量從新回到了2萬輛以上。

特斯拉ModelY

2022年3月銷售數(shù)量：39790輛

Model Y；相片來自：特斯拉

漲價(jià)疊加疫情等不利要素，并未對ModelY的市場體現(xiàn)帶來很大的實(shí)際性作用。最近半年內(nèi)，上海工廠產(chǎn)能主供國家內(nèi)部市場的每個(gè)季度最終一種月，ModelY的銷售數(shù)量根本全能穩(wěn)固在4萬輛左右的高位，特斯拉在國家內(nèi)部中高檔電動(dòng)汽車市場場上的號召力可視一斑。全新的信息顯現(xiàn)，日前特斯拉上海工廠曾經(jīng)重啟制造，國外產(chǎn)能也在持續(xù)擴(kuò)大，然后特斯拉在國家內(nèi)部市場上也許還將迎接很大范圍的市場爆發(fā)。

宋新燃料

2022年3月銷售數(shù)量：26729輛

宋PLUS DM-i，相片來自：比亞迪

比亞迪一律是當(dāng)前國家內(nèi)部市場上最令人羨慕的全家車企，這家企業(yè)發(fā)表的全新財(cái)務(wù)報(bào)表顯現(xiàn)，一季度凈利潤突破6.5億，同比暴增174%。在汽車市場大環(huán)境其實(shí)不是特別理想的背景下（疫情來回，車子產(chǎn)業(yè)持續(xù)性的缺芯、少電，原資料本錢也在持續(xù)上漲），比亞迪能夠交出如許高光的市場成績單，以宋家庭等為代表的一眾新燃料車型的集體爆發(fā)是最重要的原因。3月宋新燃料家庭再一次交出了翻番增添的銷售數(shù)量成績，成功超過了本田CR-V，拿下了月度銷售數(shù)量亞軍。

本田CR-V

2022年3月銷售數(shù)量：24360輛

CR-V，相片來自：東風(fēng)本田

從昨年年底最初，由于缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)能難題一步步獲得緩和以后，CR-V就再一次交出了差不多穩(wěn)固的月銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，映入2022年以后，延續(xù)三個(gè)月，CR-V的月銷售數(shù)量都保持在2.5萬輛上下。日前，CR-V不但是東風(fēng)本田里面的銷售數(shù)量冠軍，也是國家內(nèi)部合資SUV市場銷冠的有力競爭者�？梢缘谋Ｗ�價(jià)值率、相對寬敞的里面駕乘體積以及同級車型中名次靠前的能源功能等，皆是CR-V之是以受歡迎的要緊原因。自然，作為國家內(nèi)部SUV市場上的初代“神車”，好幾年以來積累的良好聲望，也是CR-V能夠一直保持市場所位的要害要素。

長安CS75

2022年3月銷售數(shù)量：23302輛

第二代CS75PLUS，相片來自：長安車子

CS75車系到市場以來盡管顯露過相比大的銷售數(shù)量振動(dòng)，但全體來看，仍是支撐起了長安車子在SUV市場上的一片天，從2014年首代車型到市場于今，長安CS75車系的累計(jì)銷售數(shù)量曾經(jīng)超越150萬輛。這此中，作為長安車子往日3年左右時(shí)間里最成功的一款車型，長安CS75PLUS可謂是居功甚偉，很大的大小，更能迷惑年青客戶的表里設(shè)置等，是長安CS75PLUS征戰(zhàn)細(xì)分市場的最重要的依托，也憑此獲利了可以的使用者聲望。當(dāng)前，長安CS75PLUS發(fā)展了中期改款（官方將之稱為第二代CS75PLUS），帶來了愈加激進(jìn)的前臉形象（提供兩種進(jìn)氣格柵樣式），迎合年青人的意圖體現(xiàn)的愈加顯著。至于是否讓全個(gè)車系的銷售數(shù)量更上一層樓，咱們拭目以待。

哈弗H6

2022年3月銷售數(shù)量：21633輛

第三代哈弗H6，相片來自：長城車子

月銷售數(shù)量第五名的成績，對坐習(xí)慣了冠軍位子的哈弗H6而言，赫然是難以接納的，而比當(dāng)前名次更難以接納的是，從前唾手可得的冠軍之位，在當(dāng)前新燃料車當(dāng)?shù)赖拇笄閯菀韵略��?jīng)越來越可望而不可即。沒法子，國家內(nèi)部市場上，新燃料的浪潮曾經(jīng)愈發(fā)猛烈，靠油車去競爭細(xì)分市場冠軍的難度只有會越來越難題。幸好長城車子在新燃料市場上的布置也在周全加速，不但有歐拉品牌征戰(zhàn)純電動(dòng)市場，在插混和油混范疇的拓展也曾經(jīng)開足馬力。油車丟掉的位子，對長城車子而言，往后也許可行靠新燃料車從新奪回來。

長安CS55

2022年3月銷售數(shù)量：17849輛

長安CS55PLUS，相片來自：長安車子

2022年3月，長安車子是國家內(nèi)部車子市場上的銷售數(shù)量冠軍。是的，長安車子不但從新奪回了自助一哥的位子，還一舉反超了南北大眾，成為全個(gè)汽車市場的銷冠。之是以能夠迎接當(dāng)前的爆發(fā)，CS75車系、逸動(dòng)車系之外，顯露新的市場增添點(diǎn)是要緊原因。例如說當(dāng)前體現(xiàn)可以的歐尚品牌和UNI系列，皆是最重要的的奉獻(xiàn)者。另外，在CS55 PLUS車型拉動(dòng)下從新煥發(fā)市場生機(jī)的CS55車系，也是要緊的冠軍拼圖。

本田繽智

2022年3月銷售數(shù)量：16623輛

繽智，相片來自：廣汽本田

在緊湊級SUV當(dāng)?shù)赖膰�家�?nèi)部SUV市場上，能夠以小型SUV的身份、長久穩(wěn)固的在細(xì)分市場熱銷榜上占據(jù)一席之地，不得不說，本田成功抓住了華夏汽車市場的取勝之匙。2014年本田在小型SUV市場上的“雙子星”繽智和XR-V一經(jīng)投放，快速就成為了細(xì)分市場上的主心骨，短暫的市場爬坡以后，繽智和XR-V快速就穩(wěn)穩(wěn)站在了月銷破萬的門檻之上。2022年3月繽智名次SUV細(xì)分市場銷售數(shù)量第七名， XR-V盡管被擠出了SUV銷售數(shù)量前十的榜單，但距離前十的距離其實(shí)不遠(yuǎn)，以超越1.28萬輛的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，排在第十二位。

豐田威蘭達(dá)

2022年3月銷售數(shù)量：14344輛

威蘭達(dá)，相片來自：廣汽豐田

作為RAV4的兄弟車型，威蘭達(dá)剛剛到市場的時(shí)刻，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的關(guān)心度很高，甚而有過要趕超RAV4的呼聲，但該款新款汽車之前遲遲未能交出預(yù)期中的市場成績。對一汽豐田而言，RAV4無被分走客源赫然是值得慶幸的事宜，但對廣汽豐田而言，重量級的產(chǎn)物布置一直無達(dá)到預(yù)期的成果，赫然就相比頭疼了。幸好，盡管慢熱，但威蘭達(dá)仍是一步步展現(xiàn)出了本人的市場號召力，尤其是最近小半年，威蘭達(dá)的月銷售數(shù)量根本全能保持在1.5萬輛左右的高位。

瑞虎8

2022年3月銷售數(shù)量：13816輛

瑞虎8，相片來自：奇瑞車子

憑借早年間的瑞虎系列，奇瑞在SUV范疇是吃來過市場紅利的，只只是在自助SUV市場真實(shí)最初井噴式爆發(fā)的階段，奇瑞正趕上深度調(diào)度期，一步步就有些掉隊(duì)了，直到瑞虎8投放市場以后，奇瑞在SUV市場上才再一次有了“爆款”。2018年4月到市場的瑞虎8，一最初的使命就很準(zhǔn)確，便是要從新把奇瑞品牌捎回到SUV市場的主流陣營。開始的兩年，瑞虎8根本能夠保持在月銷5000-10000輛之中，2020年年中時(shí)刻，經(jīng)過祭出換新+官降的組合拳，瑞虎8終歸達(dá)成了使命，很快就躋身主流自助SUV陣營。2020年10月，瑞虎8成功登榜SUV銷售數(shù)量前十，11月愈是初次跨通過了月銷2萬輛的門檻，再以后也曾先后屢次躋身SUV銷售數(shù)量前十榜單。然后，瑞虎8將要達(dá)成一次新的改款，可行期待下，新型車型是否再一次拔高瑞虎8車系的全體銷售數(shù)量。

大眾途觀

2022年3月銷售數(shù)量：13414輛

途觀L，相片來自：上汽大眾

在上海當(dāng)前相比慘重的疫情作用下，途觀系列能夠登榜細(xì)分市場銷售數(shù)量前十榜單，多少仍是有點(diǎn)出人預(yù)想。途觀有過本人堪稱輝煌的“車生經(jīng)驗(yàn)”，以前是打破日系SUV車型壟斷細(xì)分市場銷冠位子的車型，但最近幾年，市場競爭的持續(xù)加劇以及大眾車子品牌號召力的下降，讓途觀車系也一度感觸到了被市場冷落的危機(jī)。為了從新在國家內(nèi)部SUV市場上站穩(wěn)腳跟，往日的冠軍車型途觀還不得不持續(xù)的下探末端售價(jià)，經(jīng)過較大幅度的末端讓利，來穩(wěn)定市場所位。好信息是，日前看來，途觀的市場指標(biāo)達(dá)成度可以。