蓋世車子訊 4月20日，歐洲車子生產商協(xié)會（ACEA）推出的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，源于半導體和其它零部件短缺作用了歐洲的車子制造，歐洲3月新款汽車注冊量為112.7萬輛，同比下調19%，延續(xù)第9個月下調。

俄烏形勢進級擾亂了烏克蘭零部件供給商的供給，迫使大眾團體和寶馬團體等車子生產商暫停部分歐洲工廠制造。延續(xù)三個月的跌勢導致歐洲第一季度新款汽車注冊量同比下調11%至275.3萬輛，歐洲汽車市場本年開局不利。之前，車子生產商寄期望至今年，以為本年的銷售數(shù)量概況會有所好轉，但日前看來，車子生產商的期望可能會破滅。

3月歐洲汽車市場：七成國度銷售數(shù)量下跌，12家車企銷售數(shù)量受作用

從市場來看，3月，21個歐洲國度的銷售數(shù)量表現(xiàn)跌勢，包括五大主流汽車市場：西班牙（-30.2%）、意大利(-29.7%)、法國（-19.5%）、德國（-17.5%）和英國（-14.3%）。此中，瑞典的銷售數(shù)量跌幅第一大，約為39.5%；愛沙尼亞的銷售數(shù)量跌幅最小，僅為2.7%。其余9個歐洲國度的銷售數(shù)量逆勢增添，此中冰島同比大漲52.3%，系第一大漲幅；拉脫維亞漲幅最小，同比微增0.9%；愛爾蘭和羅馬尼亞漲幅均超40%。

第一季度，22個歐洲國度的銷售數(shù)量同比下跌，僅8個歐洲國度的銷售數(shù)量實現(xiàn)了增添。遭到了3月銷售數(shù)量的作用，歐洲五大主流汽車市場的一季度銷售數(shù)量均同比下跌：意大利（-24.4%）、法國（-17.3%）、西班牙（-11.6%）、德國（-4.6%）和英國（-1.9%）。

從車企來看，3月，大眾團體、Stellantis和現(xiàn)代團體還是歐洲最熱銷的三大車子生產商，但大眾和Stellantis的銷售數(shù)量均大幅下調，區(qū)別下調25%和30.3%。總的來看，除現(xiàn)代團體和本田車子外，其余車企的歐洲銷售數(shù)量均呈同比下跌的趨向，此中捷豹路虎歐洲銷售數(shù)量的跌幅第一大，超50%；馬自達的跌幅最小，不到1%。寶馬團體超過豐田車子成為歐洲第五大熱銷車企，但寶馬銷售數(shù)量跌幅大于豐田。沃爾沃車子和日產車子歐洲銷售數(shù)量跌幅超30%；梅賽德斯-奔馳和福特的歐洲銷售數(shù)量區(qū)別下跌18%和17.4%。

第一季度，僅4家車企的歐洲銷售數(shù)量實現(xiàn)了增添：本田車子（+33.5%）、現(xiàn)代團體（+21.3%）、馬自達（+8.9%）和豐田車子（+0.1%）。在其它10家銷售數(shù)量下跌的車企中，大眾團體還是歐洲銷售數(shù)量第一大的車子生產商，但該團體的歐洲累計銷售數(shù)量恐怕難以在4月突破100萬輛；歐洲第二熱銷車企Stellantis的銷售數(shù)量從昨年同期的66.9萬輛下調至52.4萬輛，降低近14.5萬輛。捷豹路虎銷售數(shù)量跌幅第一大，約為43.1%，雷諾跌幅最小，僅為6.7%；沃爾沃車子和日產車子銷售數(shù)量跌幅均超四分之一；寶馬團體和梅賽德斯-奔馳的跌幅不相上下，均為11%。

俄烏形勢沖撞下，車企如何應對？

彭博產業(yè)探討（Bloomberg Intelligence）剖析師Michael Dean在一份匯報中顯示，“源于俄烏形勢進級，零部件短缺和制造停頓將節(jié)制車子供給，并推遲預期的銷售數(shù)量復蘇。”另外，車子生產商也最初再一次延伸了對半導體供給改進的預期，日前看來阻礙將一直連續(xù)到明年。

俄烏形勢全家車子市場剖析機構在一份匯報中顯示，雖然市場要求仍大于供給，但“長久的高通脹和實質收入下調可能會削弱潛在要求”。源于通脹可能會作用潛在的要求，估計本年歐洲市場的銷售數(shù)量將差不多無改進。該機構將西歐的增添預期下降至0.4%，估計總交付量將僅為1,063萬輛，遠低于疫情前1,400萬輛的水準。

歐洲車子生產商已最初采用舉措應對俄烏形勢帶來的挑戰(zhàn)。關于大眾團體來講，芯片和線束供給不足是制約其3月制造的兩大要素。關于芯片短缺，大眾團體首席財務官Arno Antlitz顯示，盡管供給阻礙可能會在本年年底最初顯露緩和跡象，明年芯片產量將規(guī)復到2019年的水準，但這依然不足以滿足市場對芯片的較高要求，“構造性供給不足可能要等到2024年才會獲得解決�！币蚨�，大眾可能會連續(xù)昨年的戰(zhàn)略，將芯片領先用于高利潤和熱銷車型，以確保團體的盈利。

Antlitz還顯示，除了芯片供給難題之外，線束供給不足也作用了車子的產量。烏克蘭是全世界最最重要的的線束制造地，受俄烏形勢作用，來源該國的線束供給顯露了難題。Antlitz顯露，大眾正好構建新的供給關連，從來源其它國度的供給商那邊收購這類零部件。

大眾團體已與其線束供給商住友電工和萊尼（Leoni）商討轉嫁烏克蘭線束制造、提升其它地域線束產量等相干事情。3月底，住友電工顯示，考量到即便俄烏之中的吃緊形勢完畢，住友電工規(guī)復烏克蘭制造的可能性也很矮，再加上地緣政治上的風險，該企業(yè)打算周全整頓供給鏈，而非是采用權宜舉措�？墒�，源于每種車型線束接連器的設置和類別都不同，況且培訓工人制作不同的接連器也須要時間，因而，轉嫁制造十分難題。住友電工估計轉嫁制造的本錢將超越100億日元（約5.3億元），但其消費者大眾可能會承受部分轉嫁本錢。

獲悉，住友電工烏克蘭工廠有大約6,000名員工，占其歐洲工廠產量的10%左右，為大眾Golf等車型提供線束。但該廠已于2月底暫停制造，但住友電工顯示將在羅馬尼亞和摩洛哥的工廠增添制造線，彌補損耗的線束產量。

治理征詢企業(yè)艾睿鉑（AlixPartners）車子營業(yè)全世界結合負責人Mark Wakefield也曾顯示，“俄烏形勢可能會讓歐洲顯露新的趨向，即車企在離機動車制造地更近的位置收購零部件�！北热�，此刻德國組裝線上運用的是烏克蘭制造的線束等零部件，未來德國車企可能會在離德國更近的低工資國度制造這點零部件，由于這點國度離俄羅斯較遠。Wakefield說道：“這類趨向之前曾經顯露了，俄烏形勢不過提速了這類趨向的進行�！�

而與此同一時間，俄羅斯也是車子生產商的要緊原資料（包括鈀、鉑、鋁、生鐵和鎳等要緊金屬）高級供給方。最近幾周，眾多原資料的價值由于俄烏形勢而大幅上升，而業(yè)界最初擔憂車企能否能夠從其它國度得到充足的原資料。Wakefield顯示，車子生產商和供給商須要在其供給鏈中“得到很大的透明度”，這一絲十分要緊。他說道：“全部參加者都必需要更好地去理解全部原資料的供給概況。”