前兩天翻到友人圈的一條信息，某位同行在古德伍德速度節(jié)上發(fā)了一條友人圈，原文是：“咱沒有意中紀(jì)錄下了這種歷史性的時候：古德伍德歷史上第一輛自動駕馭的賽車“Roborace”在傲嬌行進(jìn)了幾百米以后停在了這種組合彎…或許由于天氣原因吧。Anyway，無賽車手的賽車比賽，到底有甚么意義呢？大伙說說…”。瞧完這條友人圈，咱剎那懵逼了，“自動駕馭”，仍是賽車？？

盡管咱在車圈混的時間不長，但咱也曉得賽車比賽須要的兩個最要緊要求是：車手和賽車，且缺一不可。正如近日轟動車圈的“領(lǐng)克車子榮膺2019WTCR年度總冠軍”一樣，領(lǐng)克03 TCR厲害嗎？在屢次苛刻BOP壓制中還以628分的高分成功奪冠，切實(shí)厲害！但捫心自問，一臺賽車的奪冠，成功要素唯有過硬的賽車品質(zhì)自身嗎？咱見不見得！

今日就和大伙盤點(diǎn)一下本年WTCR領(lǐng)克車手們的精彩體現(xiàn)！

信任好多喜愛看車子賽事的友人必定認(rèn)識上圖的四位冠軍車手了！此中，比約克盡管是一名80后，可是曾經(jīng)在職業(yè)賽場上征戰(zhàn)超越20年，比賽經(jīng)歷極為豐富。在2018賽季的WTCR賽事中，比約克得到了全年30場正賽中的4次正賽冠軍和4次全場最快圈速！

穆勒則是資歷極深的車壇名將，堪稱WTCC賽事的傳奇車手，從2006年最初就一直活潑在WTCC的賽場上而且先后四次奪得年度總冠軍，總計48個分站賽冠軍。這在從2005年重開到2017年謝幕，歷時13年的WTCC歷史上，留住了令人驚嘆的巔峰紀(jì)錄！

安迪·普里奧和老將穆勒一樣，同樣拿過四次全球最頂級別房車賽事的冠軍。近年來，安迪·普里奧也屢次出戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽和WEC全球耐力錦標(biāo)賽，在耐力賽范疇也頗有建樹。本年的WTCR，也是安迪與Cyan Racing的初次合作！

而年青的95后——揚(yáng)·埃赫拉舍則是穆勒大叔的侄子，他出身在一種活動世家，其父親伊夫?埃赫拉舍是一位職業(yè)足球活動員，以前在1979年助力斯特拉斯堡隊奪得法甲冠軍；母親凱西?穆勒也是一位職業(yè)賽車手。揚(yáng)·埃赫拉舍從17歲最初就在職業(yè)賽事中嶄露頭角，往日兩個賽季他延續(xù)參與WTCC和WTCR賽事，而且都映入年終總成績榜前十位！

這四位冠軍車手在2019WTCR賽場的體現(xiàn)可謂是大有看頭！

4月初的摩洛哥馬拉喀什賽道，源于天公不作美，下起蒙蒙小雨，濕滑的賽道對快速行進(jìn)的賽車來講是個極大的考驗(yàn)，況且馬拉喀什的都市賽道又比慣例賽道愈加狹窄，導(dǎo)致車手無超車體積，比賽難度大大增添！但領(lǐng)克車隊的四位車手穩(wěn)固發(fā)揮，泰德·比約克在第一輪正賽中，以與頭車僅有0.6秒的差距奪得亞軍；第二場正賽中，年青小將揚(yáng)·埃赫拉舍得到季軍；最終一場正賽，伊萬·穆勒和泰德·比約克以極快的發(fā)車速度，剎那優(yōu)先前兩位，然則不測總有產(chǎn)生：揚(yáng)·埃赫拉舍的賽車在過彎時，因與后方賽車產(chǎn)生磕碰被強(qiáng)迫退賽，伊萬·穆勒也因機(jī)械故障終止比賽，奪冠的負(fù)擔(dān)壓在了泰德·比約克身上！

然則比約克心沒有旁騖，篤定指標(biāo)，盡管后方選手不停想要在過彎時反超，劇烈拼殺中車禍不停，不停有車禍車退出比賽，但泰德·比約克穩(wěn)固前進(jìn)絲毫不受作用，伴隨現(xiàn)場解說“Amazing”一聲驚呼，2019年WTCR摩洛哥首站第三場正賽，泰德·比約克榮膺冠軍！

后來的寧波站主場，第一天的比賽波瀾不驚，而第二天就變得滿是硝煙了。兩場正賽第一圈皆有賽車磕碰出局，隨后平安車出動。本田車隊甚而一度只剩一輛賽車在場！安迪在第二場正賽中桿位發(fā)車，并在第一名的位子堅守了十多圈，但到最終三圈時被超過，并被擠出場外，終歸未能完賽。反倒是穆勒后來者居上，以第三名登上領(lǐng)獎臺。

第三場正賽，穆勒和小楊并排發(fā)車，無給對手全部機(jī)會，身后的屢次磕碰和車禍也無作用到它們，終歸以不可阻擋之勢包攬冠亞軍！

澳門街道賽是本年WTCR咱私人最喜愛的分站賽，狹窄逼仄、超多急彎的街頭賽道十分考驗(yàn)車手的駕馭技藝，第一場正賽中，一同跑穆勒就守住桿位，盡管鑒于比賽BOP功能平衡準(zhǔn)則要給賽車在根基加劇上再加40千克，啟動機(jī)能源節(jié)制在97.5％，但賽場老將的技藝與賽車實(shí)力仍是不遑多讓，穩(wěn)穩(wěn)持續(xù)領(lǐng)跑，終歸拿下正賽1冠軍！

源于BOP準(zhǔn)則，第二場正賽穆勒被布置到第五位發(fā)車， 但精彩就在這邊，穆勒剛最初就憑借漂亮的起步殺進(jìn)前3，并在隨后的比賽進(jìn)程中一步步超過前車，終歸與比約克包攬冠亞軍，切實(shí)姜仍是老的辣！

正賽3中，安迪第二發(fā)車排位，一同跑就超過桿位12號車手胡夫，并一直擋住后方追擊直到比賽完畢，再一次拿下冠軍！締造了WTCR有史以來第一種包攬單站全冠軍的車子品牌的歷史！

馬來西亞收官戰(zhàn)就不用多說了，盡管是夜戰(zhàn)+雨戰(zhàn)的惡劣環(huán)境，賽場上也一度產(chǎn)生了磕碰和著火車禍，雖然領(lǐng)克車隊遭到了WTCR賽事組BOP準(zhǔn)則最嚴(yán)刻的節(jié)制（根基配重60KG，BOP配重40KG，全車達(dá)到1365KG，是整場比賽中最重的賽車，同一時間能源輸出也被節(jié)制在97.5%），但在劇烈的賽道競速中，車手依舊頂住負(fù)擔(dān)，在發(fā)車排位靠后的概況下上演了延續(xù)超車的好戲，成功拿下年度車隊總冠軍！

假如想聲明一輛車的能力，開上賽道是最佳的認(rèn)證；假如想聲明一名車手的能力，那仍是上賽道才是最佳的認(rèn)證�；仡櫷赀@點(diǎn)有代表性的分站賽況和車手體現(xiàn)，不得不說領(lǐng)克車隊的4位冠軍車手付出了常人難以想象的努力，領(lǐng)克車隊榮膺年度總冠的背后不但是賽車的實(shí)力、技藝的扶持，另有車手與賽車之中的契合！

期待明年還能看見四位車手駕馭領(lǐng)克03 TCR馳騁WTCR的賽場！