前兩天翻到友人圈的一條信息，某位同行在古德伍德速度節(jié)上發(fā)了一條友人圈，原文是：“咱沒(méi)有意中紀(jì)錄下了這種歷史性的時(shí)候：古德伍德歷史上第一輛自動(dòng)駕馭的賽車(chē)“Roborace”在傲嬌行進(jìn)了幾百米以后停在了這種組合彎…或許由于天氣原因吧。Anyway，無(wú)賽車(chē)手的賽車(chē)比賽，到底有甚么意義呢？大伙說(shuō)說(shuō)…”。瞧完這條友人圈，咱剎那懵逼了，“自動(dòng)駕馭”，仍是賽車(chē)？？

盡管咱在車(chē)圈混的時(shí)間不長(zhǎng)，但咱也曉得賽車(chē)比賽須要的兩個(gè)最要緊要求是：車(chē)手和賽車(chē)，且缺一不可。正如近日轟動(dòng)車(chē)圈的“領(lǐng)克車(chē)子榮膺2019WTCR年度總冠軍”一樣，領(lǐng)克03 TCR厲害嗎？在屢次苛刻BOP壓制中還以628分的高分成功奪冠，切實(shí)厲害！但捫心自問(wèn)，一臺(tái)賽車(chē)的奪冠，成功要素唯有過(guò)硬的賽車(chē)品質(zhì)自身嗎？咱見(jiàn)不見(jiàn)得！

今日就和大伙盤(pán)點(diǎn)一下本年WTCR領(lǐng)克車(chē)手們的精彩體現(xiàn)！

信任好多喜愛(ài)看車(chē)子賽事的友人必定認(rèn)識(shí)上圖的四位冠軍車(chē)手了！此中，比約克盡管是一名80后，可是曾經(jīng)在職業(yè)賽場(chǎng)上征戰(zhàn)超越20年，比賽經(jīng)歷極為豐富。在2018賽季的WTCR賽事中，比約克得到了全年30場(chǎng)正賽中的4次正賽冠軍和4次全場(chǎng)最快圈速！

穆勒則是資歷極深的車(chē)壇名將，堪稱(chēng)WTCC賽事的傳奇車(chē)手，從2006年最初就一直活潑在WTCC的賽場(chǎng)上而且先后四次奪得年度總冠軍，總計(jì)48個(gè)分站賽冠軍。這在從2005年重開(kāi)到2017年謝幕，歷時(shí)13年的WTCC歷史上，留住了令人驚嘆的巔峰紀(jì)錄！

安迪·普里奧和老將穆勒一樣，同樣拿過(guò)四次全球最頂級(jí)別房車(chē)賽事的冠軍。近年來(lái)，安迪·普里奧也屢次出戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽和WEC全球耐力錦標(biāo)賽，在耐力賽范疇也頗有建樹(shù)。本年的WTCR，也是安迪與Cyan Racing的初次合作！

而年青的95后——揚(yáng)·埃赫拉舍則是穆勒大叔的侄子，他出身在一種活動(dòng)世家，其父親伊夫?埃赫拉舍是一位職業(yè)足球活動(dòng)員，以前在1979年助力斯特拉斯堡隊(duì)奪得法甲冠軍；母親凱西?穆勒也是一位職業(yè)賽車(chē)手。揚(yáng)·埃赫拉舍從17歲最初就在職業(yè)賽事中嶄露頭角，往日兩個(gè)賽季他延續(xù)參與WTCC和WTCR賽事，而且都映入年終總成績(jī)榜前十位！

這四位冠軍車(chē)手在2019WTCR賽場(chǎng)的體現(xiàn)可謂是大有看頭！

4月初的摩洛哥馬拉喀什賽道，源于天公不作美，下起蒙蒙小雨，濕滑的賽道對(duì)快速行進(jìn)的賽車(chē)來(lái)講是個(gè)極大的考驗(yàn)，況且馬拉喀什的都市賽道又比慣例賽道愈加狹窄，導(dǎo)致車(chē)手無(wú)超車(chē)體積，比賽難度大大增添！但領(lǐng)克車(chē)隊(duì)的四位車(chē)手穩(wěn)固發(fā)揮，泰德·比約克在第一輪正賽中，以與頭車(chē)僅有0.6秒的差距奪得亞軍；第二場(chǎng)正賽中，年青小將揚(yáng)·埃赫拉舍得到季軍；最終一場(chǎng)正賽，伊萬(wàn)·穆勒和泰德·比約克以極快的發(fā)車(chē)速度，剎那優(yōu)先前兩位，然則不測(cè)總有產(chǎn)生：揚(yáng)·埃赫拉舍的賽車(chē)在過(guò)彎時(shí)，因與后方賽車(chē)產(chǎn)生磕碰被強(qiáng)迫退賽，伊萬(wàn)·穆勒也因機(jī)械故障終止比賽，奪冠的負(fù)擔(dān)壓在了泰德·比約克身上！

然則比約克心沒(méi)有旁騖，篤定指標(biāo)，盡管后方選手不停想要在過(guò)彎時(shí)反超，劇烈拼殺中車(chē)禍不停，不停有車(chē)禍車(chē)退出比賽，但泰德·比約克穩(wěn)固前進(jìn)絲毫不受作用，伴隨現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)“Amazing”一聲驚呼，2019年WTCR摩洛哥首站第三場(chǎng)正賽，泰德·比約克榮膺冠軍！

后來(lái)的寧波站主場(chǎng)，第一天的比賽波瀾不驚，而第二天就變得滿是硝煙了。兩場(chǎng)正賽第一圈皆有賽車(chē)磕碰出局，隨后平安車(chē)出動(dòng)。本田車(chē)隊(duì)甚而一度只剩一輛賽車(chē)在場(chǎng)！安迪在第二場(chǎng)正賽中桿位發(fā)車(chē)，并在第一名的位子堅(jiān)守了十多圈，但到最終三圈時(shí)被超過(guò)，并被擠出場(chǎng)外，終歸未能完賽。反倒是穆勒后來(lái)者居上，以第三名登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

第三場(chǎng)正賽，穆勒和小楊并排發(fā)車(chē)，無(wú)給對(duì)手全部機(jī)會(huì)，身后的屢次磕碰和車(chē)禍也無(wú)作用到它們，終歸以不可阻擋之勢(shì)包攬冠亞軍！

澳門(mén)街道賽是本年WTCR咱私人最喜愛(ài)的分站賽，狹窄逼仄、超多急彎的街頭賽道十分考驗(yàn)車(chē)手的駕馭技藝，第一場(chǎng)正賽中，一同跑穆勒就守住桿位，盡管鑒于比賽BOP功能平衡準(zhǔn)則要給賽車(chē)在根基加劇上再加40千克，啟動(dòng)機(jī)能源節(jié)制在97.5％，但賽場(chǎng)老將的技藝與賽車(chē)實(shí)力仍是不遑多讓?zhuān)�穩(wěn)穩(wěn)持續(xù)領(lǐng)跑，終歸拿下正賽1冠軍！

源于BOP準(zhǔn)則，第二場(chǎng)正賽穆勒被布置到第五位發(fā)車(chē)， 但精彩就在這邊，穆勒剛最初就憑借漂亮的起步殺進(jìn)前3，并在隨后的比賽進(jìn)程中一步步超過(guò)前車(chē)，終歸與比約克包攬冠亞軍，切實(shí)姜仍是老的辣！

正賽3中，安迪第二發(fā)車(chē)排位，一同跑就超過(guò)桿位12號(hào)車(chē)手胡夫，并一直擋住后方追擊直到比賽完畢，再一次拿下冠軍！締造了WTCR有史以來(lái)第一種包攬單站全冠軍的車(chē)子品牌的歷史！

馬來(lái)西亞收官戰(zhàn)就不用多說(shuō)了，盡管是夜戰(zhàn)+雨戰(zhàn)的惡劣環(huán)境，賽場(chǎng)上也一度產(chǎn)生了磕碰和著火車(chē)禍，雖然領(lǐng)克車(chē)隊(duì)遭到了WTCR賽事組BOP準(zhǔn)則最嚴(yán)刻的節(jié)制（根基配重60KG，BOP配重40KG，全車(chē)達(dá)到1365KG，是整場(chǎng)比賽中最重的賽車(chē)，同一時(shí)間能源輸出也被節(jié)制在97.5%），但在劇烈的賽道競(jìng)速中，車(chē)手依舊頂住負(fù)擔(dān)，在發(fā)車(chē)排位靠后的概況下上演了延續(xù)超車(chē)的好戲，成功拿下年度車(chē)隊(duì)總冠軍！

假如想聲明一輛車(chē)的能力，開(kāi)上賽道是最佳的認(rèn)證；假如想聲明一名車(chē)手的能力，那仍是上賽道才是最佳的認(rèn)證�；仡櫷赀@點(diǎn)有代表性的分站賽況和車(chē)手體現(xiàn)，不得不說(shuō)領(lǐng)克車(chē)隊(duì)的4位冠軍車(chē)手付出了常人難以想象的努力，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)榮膺年度總冠的背后不但是賽車(chē)的實(shí)力、技藝的扶持，另有車(chē)手與賽車(chē)之中的契合！

期待明年還能看見(jiàn)四位車(chē)手駕馭領(lǐng)克03 TCR馳騁WTCR的賽場(chǎng)！