2022年將至，國(guó)度新燃料補(bǔ)助進(jìn)一步退坡，新燃料汽車市場(chǎng)也因而顯露了一種有趣的景象--兩極分化。十幾、二十萬(wàn)的電動(dòng)車銷售數(shù)量呈平行甚而下調(diào)趨向，而十萬(wàn)元以內(nèi)的初學(xué)級(jí)電動(dòng)車和三十萬(wàn)以上的奢華電動(dòng)車異軍突起。終歸在補(bǔ)助退坡后，十幾萬(wàn)元電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力多少顯得有些下降，往日那一些追求素質(zhì)的客戶中有不少會(huì)抉擇一步到位。在這類概況下，四十萬(wàn)元等級(jí)的電動(dòng)車也成為了中肯之選。這一次筆者在四十萬(wàn)元等級(jí)電動(dòng)車中選出三位強(qiáng)手，正面臨比后方能瞧出誰(shuí)是此中最強(qiáng)者。

本次參加對(duì)照的車型區(qū)別是來(lái)源慣例奢華陣營(yíng)的寶馬iX3和奔馳EQC，以及來(lái)源新勢(shì)力的蔚來(lái)ES6。這三臺(tái)車不僅價(jià)值同處40萬(wàn)元等級(jí)，各自也全有著奢華裝備與出色功能，可謂勢(shì)均力敵的對(duì)手。閑話少敘，下方“亂斗”正規(guī)最初

外形設(shè)置

這是一種“看臉”的時(shí)期，幾萬(wàn)元的初學(xué)級(jí)微型電動(dòng)車尚且須要顏值能打才能在銷售數(shù)量上有所建樹，40萬(wàn)元級(jí)的奢華電動(dòng)車愈是須要設(shè)置出彩并帶有本身特點(diǎn)方能使人欣然掏腰包。

寶馬iX3鑒于汽油版X3塑造，具有濃烈的寶馬家庭設(shè)置特征，辨識(shí)度一流。值得一提的時(shí)，它剛剛達(dá)成中期改款，新型車型交換裝扮了更具科技感的首尾燈組設(shè)置，前格柵大小也進(jìn)一步加大，匹配上幾何線條勾勒得首尾保障杠，科技感有進(jìn)一步提高。同一時(shí)間，新型iX3還初次采納了M活動(dòng)套裝，將來(lái)源M部門的活動(dòng)基因融入純電動(dòng)車的設(shè)置中，匹配上熏黑的外貌套件（大燈、窗線、格柵等）觀感當(dāng)然也是三車中最具活動(dòng)氣息的。

奔馳EQC同樣有著強(qiáng)盛的奔馳家庭基因，但其作為EQ純電家庭的開(kāi)創(chuàng)者，好多設(shè)置也是初次裝車—例如封閉式、且與前大燈融為一體的前格柵，貫通式的尾燈等，具有了充足的新時(shí)期特征。同一時(shí)間，它也是三臺(tái)車內(nèi)線條最柔和的一種，圓潤(rùn)的車身在彰顯家庭特點(diǎn)之余也有助于下降風(fēng)阻。

作為來(lái)源華夏的制車新勢(shì)力，蔚來(lái)的設(shè)置團(tuán)隊(duì)卻大批來(lái)源歐洲，因而ES6的設(shè)置手法成熟而世界化，一改大家對(duì)自助品牌的固有感官。新勢(shì)力品牌源于無(wú)歷史包袱，因而ES6的設(shè)置比起兩位“年過(guò)百歲”的對(duì)手要激進(jìn)不少。例如極為犀利的車前X型形象、分體式大燈、懸浮式車頂、隱藏式門把手等等，力圖將本身與汽油車發(fā)展準(zhǔn)確區(qū)別，新意很足。

全體而言，三臺(tái)車在外形設(shè)置上適合各自品牌的特色：寶馬活動(dòng)、奔馳柔美、蔚來(lái)新潮，假如你喜歡某類作風(fēng)，應(yīng)當(dāng)很簡(jiǎn)單被三臺(tái)車中的某臺(tái)所迷惑。在車身大小方面，三臺(tái)車同隸屬中型SUV范圍，但ES6的大小要略大于此外二者，這多少也反應(yīng)出了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的思路。

內(nèi)部裝飾設(shè)置/配置

寶馬iX3的內(nèi)部裝飾設(shè)置脫胎于汽油版X3，二者有著相比高的類似度，但iX3采納了藍(lán)色擋桿裝扮、藍(lán)色發(fā)動(dòng)按鈕等，從細(xì)節(jié)上展現(xiàn)了新燃料車身份。iX3的內(nèi)部裝飾用材扎實(shí)，大批真皮、金屬等材質(zhì)的利用讓這套內(nèi)部裝飾的觀感和手感都可以；另外，與汽油車相同的體積和按鈕布置也讓汽車主人上手起來(lái)相比輕松。iX3中期改款后的車機(jī)體系是一大特點(diǎn)，其不僅屏幕大小大，里面愈是扶持了像QQ音樂(lè)、天貓精靈等華夏原土化利用，適合使用者的運(yùn)用習(xí)慣。

EQC的內(nèi)部裝飾同樣表現(xiàn)了濃烈的奔馳家庭化特征，游艇式的環(huán)抱座艙頂級(jí)感強(qiáng)，而操作地域的布置也與汽油車沒(méi)有異，上手難度低。在門板裝扮條等細(xì)節(jié)之處，大批橫向格柵形制的加入顯現(xiàn)出其與汽油車的不同，這一設(shè)置也與車外的同款細(xì)節(jié)相呼應(yīng)。在車機(jī)體系方面，EQC的MBUX體系扶持觸控、語(yǔ)言聲音等操作并全程聯(lián)網(wǎng)，根基功效無(wú)難題；但其缺乏對(duì)原土利用的扶持，在功效的豐富性上不及對(duì)手。

與外形設(shè)置一樣，蔚來(lái)ES6的內(nèi)部裝飾設(shè)置也表現(xiàn)出了與兩位慣例奢華品牌對(duì)手截然不同的作風(fēng)：大批實(shí)體按鈕被簡(jiǎn)單化，中央控制系統(tǒng)屏承受了差不多悉數(shù)功效操作，匹配中央控制系統(tǒng)臺(tái)扁平化的對(duì)稱式設(shè)置，讓全個(gè)內(nèi)部裝飾觀感極為簡(jiǎn)約；同一時(shí)間大批真皮材質(zhì)和鍍鉻飾條利用也使其不乏頂級(jí)感。作為互聯(lián)網(wǎng)制車新勢(shì)力，車機(jī)體系的設(shè)置是蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)。ES6這塊中央控制系統(tǒng)大屏的操作邏輯和功效均與智能電話相近，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)一代來(lái)講玩轉(zhuǎn)它其實(shí)不難。但關(guān)于年長(zhǎng)少許的使用者，保存了實(shí)體按鈕的iX3和EQC更為直觀的操作邏輯赫然上手難度要更低少許。

關(guān)于40萬(wàn)元等級(jí)的奢華車來(lái)講，豐富的舒適性配置也是十分必需的。在這一方面，三臺(tái)車的體現(xiàn)都相比周全，像自動(dòng)空調(diào)、椅子加熱、品牌音響、全景天窗等裝備都相比齊全，根本上非是標(biāo)配也是選裝，充足滿足這一等級(jí)使用者關(guān)于舒適性的要求。

現(xiàn)現(xiàn)在，“純電動(dòng)車”與“智能化”兩大概念已被捆綁，而智能化不但表現(xiàn)在中央控制系統(tǒng)車機(jī)體系上，也同樣表現(xiàn)在日漸火熱的協(xié)助駕馭范疇。在協(xié)助駕馭配置方面，寶馬iX3全系標(biāo)配了寶馬自動(dòng)駕馭協(xié)助體系Pro，包括自適應(yīng)巡航、車道維持、釋放雙手低速跟車、自動(dòng)并線、全自動(dòng)停車等功效，算是日前在售電動(dòng)車中的一流水準(zhǔn)了。而參加對(duì)照的蔚來(lái)ES6 610km功能版假如想達(dá)到與iX3相同的協(xié)助駕馭能力則須要選裝NIO Pilot全配包，價(jià)值為3.9萬(wàn)元。而參加對(duì)照的奔馳EQC 350則僅裝備了根基的定速巡航功效，還不扶持選裝高階協(xié)助駕馭功效，比起兩位對(duì)手差了一種等級(jí)。

小結(jié)一下，在內(nèi)部裝飾設(shè)置方面，寶馬iX3和奔馳EQC都遵循了慣例汽油車的設(shè)置作風(fēng)，且各自具有品牌DNA，做工用材也頗具奢華感；而蔚來(lái)ES6則表現(xiàn)出更趨勢(shì)于3C產(chǎn)物的數(shù)碼作風(fēng)，做工用材同樣可以。在配置方面，舒適配置上三車都相比齊全，而協(xié)助駕馭配置上寶馬iX3的標(biāo)配則是個(gè)驚喜。

能源體系/底盤

寶馬iX3采納寶馬第五代eDrive電驅(qū)體系，其特色是集成化的逆變器、電機(jī)、傳動(dòng)體系與高壓電路，空間小、品質(zhì)輕的驅(qū)動(dòng)體系給乘坐體積讓出了位子。iX3在后橋裝載一輛永磁同步電機(jī)，第一大功率210kW、峰值扭矩400N·m，0-100km/h提速時(shí)間6.8秒，概括工況電耗16.9kWh/100km。續(xù)航方面，iX3裝備容量為80kWh的三元鋰電池組，可扶持最高500km的NEDC續(xù)航路程。

奔馳EQC分為350和400兩種能源版本，均裝備首尾雙交流異步電機(jī)，此中參加對(duì)照的350版本概括第一大功率210kW、峰值扭矩590N·m，0-100km/h提速時(shí)間6.9秒，概括工況電耗19.9kWh/100km。續(xù)航方面，EQC裝備容量為79.2kWh的三元鋰電池組，可扶持415km的NEDC續(xù)航路程。

蔚來(lái)ES6根據(jù)能源和電池容量不同分為4種能源版本，此中參加對(duì)照的610km功能版裝備前永磁同步、后交流異步電機(jī)，概括第一大功率400kW、峰值扭矩725N·m，0-100km/h提速時(shí)間4.7秒，概括工況電耗16kWh/100km。續(xù)航方面，參加對(duì)照的ES6 610km功能版裝備容量為100kWh的三元鋰電池組，可扶持610km的NEDC續(xù)航路程。

充電方面，三臺(tái)車均扶持交流慢充和直流快充兩種充電形式。此中寶馬iX3在直流快充下可扶持最高150kW的充電功率，從0充至80%須要48分鐘，而奔馳EQC和蔚來(lái)ES6在快充功率上都與前者維持絕對(duì)，充電時(shí)長(zhǎng)也根本相同。

上面的表格是對(duì)三款車能源體系的一種歸納，可行瞧出蔚來(lái)ES6憑借容量第一大的電池組和功率第一大的電機(jī)取得了提速和續(xù)航路程的桂冠，寶馬iX3體現(xiàn)居中、相比均衡，而奔馳EQC則在三車中墊底。

售后效勞

效勞也是當(dāng)今客戶們、尤其是純電動(dòng)車客戶們十分看重的一環(huán)，賣車非是一錘子交易，售后的各項(xiàng)效勞也同樣要緊。在這方面，寶馬、奔馳這兩大慣例奢華品牌與蔚來(lái)這種新興品牌也發(fā)生了差異。寶馬和奔馳的優(yōu)勢(shì)在于多內(nèi)根植于國(guó)家內(nèi)部的巨大銷售商網(wǎng)站和老練的培訓(xùn)體制：以寶馬為例，其在全中國(guó)一百余個(gè)都市有近四百家銷售商，不論是修理調(diào)養(yǎng)仍是充電效勞都有廣大的掩蓋面，在全中國(guó)多數(shù)位置都可行做到?jīng)]有憂外出。而蔚來(lái)則是直營(yíng)形式，其各都市展廳和修理車間正好建造中間，掩蓋面赫然遠(yuǎn)不及兩位對(duì)手，但其有多樣化的增值效勞，例如提供修理無(wú)償上門取送車、代步車效勞、一鍵加電、搬動(dòng)充電車效勞等等，的確能解決不少時(shí)間本錢較高使用者的要求。只是這點(diǎn)增值效勞皆是須要使用者自行付費(fèi)，假如悉數(shù)包年的話每年需消費(fèi)幾萬(wàn)元，也是一筆不小的開(kāi)支。

價(jià)值

作為購(gòu)置提議，終歸仍是要回到價(jià)值的難題上來(lái)�；仡櫼幌拢瑓⒓訉�(duì)照的三臺(tái)車區(qū)別是寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型--指導(dǎo)價(jià)43.99萬(wàn)元，奔馳EQC 350--指導(dǎo)價(jià)49.98萬(wàn)元、蔚來(lái)ES6 610km功能版--指導(dǎo)價(jià)45.6萬(wàn)元。日前寶馬iX3在末端能做到4萬(wàn)元左右的現(xiàn)款優(yōu)惠，折后裸車價(jià)不到40萬(wàn)元；奔馳EQC 350的末端能做到8萬(wàn)元左右的現(xiàn)款優(yōu)惠，折后裸車價(jià)42萬(wàn)元左右；蔚來(lái)ES6源于是直營(yíng)店出售，末端售價(jià)即為指導(dǎo)價(jià)45.6萬(wàn)元。因而在末端價(jià)值方面，寶馬iX3<奔馳EQC<蔚來(lái)ES6。

全文總結(jié)

通過(guò)了表里設(shè)置、配置、能源、效勞、價(jià)值那么多輪的對(duì)照咱們可行瞧出，在設(shè)置方面三臺(tái)車可謂各有特點(diǎn)，配置方面、尤其是協(xié)助駕馭配置方面寶馬iX3相比優(yōu)先，能源方面蔚來(lái)ES6更有優(yōu)勢(shì)，效勞方面寶馬和奔馳泛用性更強(qiáng)，價(jià)值方面則是iX3最低。因而咱們不難發(fā)覺(jué)在三臺(tái)車中間，奔馳EQC在各方面競(jìng)爭(zhēng)力都遜于兩位對(duì)手，不值得介紹；而寶馬iX3價(jià)值低、配置全、能源/續(xù)航體現(xiàn)均衡，符合絕多數(shù)務(wù)實(shí)使用者抉擇；蔚來(lái)ES6能源/續(xù)航功能強(qiáng)盛、增值效勞豐富、選配多但全體價(jià)值、尤其是加入各項(xiàng)效勞和選裝后的價(jià)值已直逼50萬(wàn)元，符合少部分預(yù)算十足、喜愛(ài)嘗鮮的使用者抉擇。

標(biāo)簽: 悉數(shù)文化評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)新款汽車新聞