新車推薦原創(chuàng) 軒逸作為買菜車的頂流選手，大伙對它的感官一直皆是好開、好用、好躺平。但隨著e-POWER的技藝加持以后，這臺能源體現(xiàn)方面略顯油膩的家庭用車，好像有點(diǎn)“去油”成功的感受了。咱們這一次將來會對e-POWER軒逸發(fā)展一系列的功能測試，一同來瞧瞧它的實(shí)質(zhì)體現(xiàn)吧。

日產(chǎn)e-POWER軒逸裝載的是第二代e-POWER混動(dòng)體系，這套體系還同步裝載在國外賣得飛起得Note車型上，是以大伙不用擔(dān)憂被當(dāng)作小白鼠，大可放心。

日產(chǎn)這套e-POWER技藝構(gòu)造其實(shí)不繁雜，技藝特色全體可分為三個(gè)部分全時(shí)電驅(qū)、高效發(fā)電、閃充閃放。

全時(shí)電驅(qū)：由一種第一大功率100kW,第一大扭矩300N·m的電機(jī)與車輪構(gòu)成。在全部工況下，e-POWER車型皆是由電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，帶來能源平順、安靜舒適的駕馭體會。這套體系采納的是與日產(chǎn)LEAF同源的電動(dòng)機(jī)，能夠發(fā)展1/10000秒的精確操控，得到過沃德十佳不業(yè)余高功率電動(dòng)機(jī)的評價(jià)，驅(qū)動(dòng)效能達(dá)到了96%。

高效發(fā)電：內(nèi)燃機(jī)和高效發(fā)電機(jī)構(gòu)成智能發(fā)電體系，多數(shù)時(shí)間都處于最優(yōu)的事業(yè)區(qū)間。拿e-POWER軒逸上的HR12內(nèi)燃機(jī)為例，它的最高熱效能達(dá)43%，其發(fā)電功率達(dá)53kW。

閃充閃放：e-POWER首款車型e-POWER軒逸裝載了閃充閃放功率型電池，盡管電池唯有2kWh，可是充放電倍率多達(dá)30C，是純電儲能型電池的10倍。

這套體系的事業(yè)原理也很容易，內(nèi)燃機(jī)不干脆參加驅(qū)動(dòng)，多數(shù)事業(yè)概況下皆是串聯(lián)直驅(qū)。在起步，緩提速階段由電池給電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車；當(dāng)機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)負(fù)載增添，例如提速以及快速巡航的時(shí)刻，電池沒有辦法滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求，發(fā)電體系會發(fā)動(dòng)與電池一起為電機(jī)供電；而當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)電體系發(fā)出電量一部分給電機(jī)供電，一部分給電池充電。

這類最新的驅(qū)動(dòng)的形式，也給e-POWER軒逸帶來了更沒有問題能源體現(xiàn)。在咱們發(fā)展的0-100km/h提速測試中它的成績?yōu)?.63秒，根本達(dá)到了與思域同水準(zhǔn)的成績。

當(dāng)天測試室外溫度25°，地面為干燥的水泥路面。e-POWER軒逸起步時(shí)會有稍微抬起頭動(dòng)作，可是車胎并未產(chǎn)生打滑，姿態(tài)維持良好。

得益于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢，e-POWER軒逸初段的能源響應(yīng)很快0-60km/h僅需4.05秒。后段提速受限于電機(jī)功率的作用，提速曲線趨于平緩，只是終歸8.63秒破百的成績曾經(jīng)比汽油軒逸強(qiáng)太多了。

也便是說，這臺e-POWER軒逸在都市通勤中，能夠帶給你更輕快的能源輸出感觸。紅綠燈起步一絲都不拖拉，而且提速進(jìn)程很平順，即使后勁沒那末十足，但至少不會像汽油車型那末費(fèi)勁。

而在100km/h-0的制動(dòng)測試中，e-POWER軒逸的最佳成績?yōu)?0.10米，這種成績平淡無奇。從剎車曲線來看，e-POWER軒逸的剎車力度偏柔和，隸屬循序漸進(jìn)的制動(dòng)設(shè)定。這也是為了考量到平常駕馭中，給汽車主人提供更舒服，更平順的剎車體感。

日產(chǎn)e-POWER軒逸還裝備了單踏板形式，在經(jīng)濟(jì)和活動(dòng)形式下，放開油門踏板會有顯著的拖拽感，第一大可達(dá)0.12g。當(dāng)你在低速緩行時(shí)，經(jīng)過油門踏板即可操控跟車。

只是要注意的是它的力度其實(shí)不足以讓機(jī)動(dòng)車十足剎停， 最重要的效用是經(jīng)過較強(qiáng)的動(dòng)能回收來達(dá)到省油的目的，假如你不習(xí)慣這類拖拽感，那就調(diào)到準(zhǔn)則形式即可。

除了能源功能提高之外，e-POWER軒逸在靜謐性上的體現(xiàn)也很出色。在行進(jìn)進(jìn)程中只需不深踩油門，由電池給電機(jī)供電時(shí)汽車內(nèi)部是十分安靜的。即使是發(fā)電體系發(fā)動(dòng)，它介入時(shí)的動(dòng)靜也很小。

快速行進(jìn)時(shí)，汽車內(nèi)部的最重要的噪音來自是風(fēng)噪跟路噪。盡管內(nèi)燃機(jī)一直在發(fā)電事業(yè)，可是它始終維持在一種經(jīng)濟(jì)的區(qū)間來運(yùn)轉(zhuǎn)，其實(shí)不像汽油車型那樣后段提速會有尖銳的啟動(dòng)機(jī)咆哮聲。即使是急提速，它的內(nèi)燃機(jī)聲響多數(shù)也會被環(huán)境噪音給掩藏一部分，是以坐在汽車內(nèi)部的體感仍是很沒有問題。

這一次咱們還對這臺e-POWER軒逸發(fā)展了續(xù)航測試，加油加到油箱口的狀況下，它的極限續(xù)航路程為1236.8km，百千米平均油耗為3.9L，依照現(xiàn)現(xiàn)在92號石油的油價(jià)（7.58元/L）換算，每千米汽油本錢僅為2.9毛。

為了更沒有問題模擬大伙平常實(shí)質(zhì)用車情景，咱們測試的路面狀況包涵都市迅速路，遲早高峰擁堵路段以及快速路段。機(jī)動(dòng)車空調(diào)一直維持在自動(dòng)打開情況，也并未特意去操控駕馭形式，該深踩油門的時(shí)刻絕不含糊，測試結(jié)果更具參考價(jià)格。

在測試進(jìn)程中，咱也發(fā)覺了這套能源體系在設(shè)定上好多機(jī)智之處。在有油的概況下，體系會一直將電池電量操控在50%以上，低于兩格電的時(shí)刻就會充一會。這樣當(dāng)你碰到塞車或許紅綠燈的時(shí)刻，就能用純電形式經(jīng)過這段耗油路段，油耗當(dāng)然就低了。

日產(chǎn)e-POWER軒逸盡管是電驅(qū)動(dòng)，可是卻不像好多EV車型一樣在虧電狀況下有顯著的能源衰減概況。在咱們實(shí)測進(jìn)程中間，發(fā)覺只需內(nèi)燃機(jī)還能發(fā)電它的能源就會一直維持充足狀況，即使是油表沒再顯現(xiàn)續(xù)航路程以后，它依舊能能源十足的行進(jìn)挨近100KM。

唯有當(dāng)機(jī)動(dòng)車汽油十足消耗完結(jié)時(shí)，e-POWER軒逸的電池電量才會低于兩格，而且會彈出能源削弱的標(biāo)識。只是你還不要過于吃緊，彈出提醒到十足耗完電池電量之中，緩慢行進(jìn)2km是十足OK，預(yù)留了充足的距離讓你把車停到平安的位子。

作為最重要的競品之一的雷凌雙擎在咱們這次測試中的成績?yōu)闈M油890km，油耗4.01L/百千米。盡管兩臺車型加油量不一樣，可是e-POWER軒逸即使是依照跳槍加油來計(jì)算，續(xù)航超越1000km也是沒難題的。

咱們的測試視頻將在11月17日正規(guī)上線，想曉得e-POWER軒逸各方面詳細(xì)體現(xiàn)如何，它的續(xù)航極限和最低油耗到底是多少，記得關(guān)心咱的新車推薦號“黎康楨“。?

總結(jié)：

假如說之前軒逸的銷售數(shù)量一直讓對手們眼紅的話，那末此刻e-POWER軒逸的各項(xiàng)實(shí)力也有了讓大伙眼紅的資本。不得不說日產(chǎn)很懂如何去造一輛家庭用車，盡管它在控制上依舊沒法給你激情的感受，可是極低的用車本錢，更舒適更暢快的駕馭感觸赫然是這種等級客戶更看中的。

只是終歸是否真的一炮而紅，達(dá)到后發(fā)制人的成果，仍是要看終歸的定價(jià)概況。依照此刻的用車本錢對照，假如僅比軒逸貴上1-2萬那仍是很有競爭力的。新款汽車將于11月19日廣州車交會正規(guī)打開預(yù)售，大伙無妨將你能接納的價(jià)值放到下面點(diǎn)評區(qū)討論，指不定廠商就真的采用了呢。

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