新車推薦原創(chuàng) 隨著釋放法則日漸嚴(yán)刻，節(jié)能減排應(yīng)當(dāng)如何做呢？日產(chǎn)給出的謎底便是e-POWER。e-POWER技藝帶來(lái)只加油不插電的電驅(qū)體會(huì)，消除當(dāng)前大伙的“補(bǔ)能焦慮”，同一時(shí)間帶來(lái)舒適的駕乘體會(huì)和低油耗體現(xiàn)。

日產(chǎn)e-POWER在華夏市場(chǎng)可謂是一個(gè)最新的能源組合，這篇文章咱會(huì)對(duì)該技藝做一種容易的剖析，以及對(duì)首款裝載該技藝的新款汽車e-POWER軒逸發(fā)展都市路面狀況油耗實(shí)測(cè)、提速測(cè)試和試駕體會(huì)。

裝載e-POWER技藝的車型在海外已有5年的出售歷史，在日本累計(jì)銷售數(shù)量達(dá)50萬(wàn)輛，此中Note e-POWER得到了日本緊湊級(jí)車型銷售數(shù)量3連冠，Serena e-POWER延續(xù)2年得到日本最熱銷MPV車型稱號(hào)。

有了國(guó)外市場(chǎng)老練的技藝?yán)鄯e，聯(lián)合華夏原土市場(chǎng)銷售數(shù)量排行榜第一的小汽車——軒逸。因而，東風(fēng)日產(chǎn)將要在華夏市場(chǎng)投放e-POWER華夏首款車型——e-POWER軒逸。

日產(chǎn)這套e-POWER技藝隸屬串聯(lián)混合能源，沒(méi)有需充電，此中1.2L內(nèi)燃機(jī)充當(dāng)增程器的角色，最重要的負(fù)責(zé)發(fā)電。

一方面內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的電量干脆提供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一方面也會(huì)將電量庫(kù)存到電池。本來(lái)，從原理上來(lái)講，這套技藝隸屬“電電混合能源”。

內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，他們是呈串聯(lián)的關(guān)連。

內(nèi)燃機(jī)專用于發(fā)電，不參加驅(qū)動(dòng)，機(jī)動(dòng)車是100%由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，因而e-POWER技藝給客戶帶來(lái)了不用充電、無(wú)續(xù)航路程焦慮的電動(dòng)車駕馭體會(huì)。

給大伙容易聊一下不同駕車階段，電能的轉(zhuǎn)化進(jìn)程：

1、 在起步或許緩提速階段，電池組提供電能給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車向前。

2、 在中低速巡航時(shí)，智能發(fā)電體系會(huì)在電池電量不足時(shí)，除了提供能源，還會(huì)及時(shí)補(bǔ)充電量。

3、在深踩油門急提速階段，電能由電池組和內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合發(fā)電機(jī)一同提供，驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車向前。

4、在快速巡航階段，智能發(fā)電體系發(fā)電，除了為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)能，同一時(shí)間也為電池組充電。

5、放開(kāi)油門或許踩下剎車時(shí)，機(jī)動(dòng)車發(fā)展動(dòng)能回收，轉(zhuǎn)化成電能庫(kù)存在電池組中。

總結(jié)來(lái)講，日產(chǎn)e-POWER技藝特色是全時(shí)驅(qū)動(dòng)、高效發(fā)電和閃充閃放。

全時(shí)驅(qū)動(dòng)：在全部工況下，e-POWER車型皆是由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，帶來(lái)能源平順、安靜舒適的駕馭體會(huì)。這套體系采納的是與日產(chǎn)LEAF同源的電動(dòng)機(jī)，能夠發(fā)展1/10000秒的精確操控，得到過(guò)沃德十佳不業(yè)余高功率電動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)，驅(qū)動(dòng)效能達(dá)到了96%。

高效發(fā)電：內(nèi)燃機(jī)和高效發(fā)電機(jī)構(gòu)成智能發(fā)電體系，內(nèi)燃機(jī)多數(shù)時(shí)間都處于最優(yōu)的事業(yè)區(qū)間。拿e-POWER軒逸上的HR12內(nèi)燃機(jī)為例，它的最高熱效能達(dá)43%，其發(fā)電功率達(dá)53kW。

閃充閃放：e-POWER首款車型e-POWER軒逸裝載了閃充閃放功率型電池，盡管電池唯有2kWh，可是充放電倍率多達(dá)30C，是純電儲(chǔ)能型電池的10倍。

問(wèn)：從石油轉(zhuǎn)化到電能，再供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)用，通過(guò)當(dāng)中的電能轉(zhuǎn)化進(jìn)程，就有更省油嗎？

謎底是確信的。

慣例汽油車的啟動(dòng)機(jī)須要兼顧不同車速下都有良沒(méi)有問(wèn)題汽油經(jīng)濟(jì)性和能源功能。工程師須要配合好啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速箱擋位的匹配關(guān)連，但實(shí)質(zhì)上，啟動(dòng)機(jī)不容易穩(wěn)固在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，是以油耗水準(zhǔn)不容易進(jìn)一步下降。

但在日產(chǎn)e-POWER車型上，內(nèi)燃機(jī)差不多于增程器，根本在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間高效運(yùn)轉(zhuǎn)。在實(shí)驗(yàn)室工況下，內(nèi)燃機(jī)熱效能最多達(dá)50%，因而完成了低油耗的指標(biāo)。

同一時(shí)間，剎車減速動(dòng)能回收，機(jī)動(dòng)車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，庫(kù)存在電池組里，供下次提速時(shí)運(yùn)用。

問(wèn)：怠速的概況下，內(nèi)燃啟動(dòng)機(jī)是打開(kāi)仍是關(guān)閉？

這就取決于電池組中間能否有十足的電量。由于空調(diào)的燃料由電池組提供，假如電池組電量十足，那末機(jī)動(dòng)車在等紅綠燈的時(shí)刻這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)不打開(kāi)，是不會(huì)發(fā)生油耗的。這也是e-POWER車型相較于慣例汽油車型能做到更低油耗的原因。

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