新車推薦原創(chuàng) 2021天津世界車交會(huì)上，WEY瑪奇朵HEV正規(guī)到市場，關(guān)于該款長城DHT混動(dòng)平臺(tái)制造的車型，大伙都寄予厚望，終歸這是自助品牌技藝向上，打破合資品牌在混動(dòng)范疇壟斷局勢的要緊一步。而從市場反響來看，瑪奇朵HEV還不負(fù)眾望，不論是能源仍是油耗體現(xiàn)，全體概括品質(zhì)十分優(yōu)秀。

在有瑪奇朵HEV聲望背書的概況下，咱們對(duì)同出于長城DHT混動(dòng)平臺(tái)的瑪奇朵PHEV車型就充滿了期待，終歸PHEV現(xiàn)階段在上海還能拿到一張無償?shù)木G牌，這不但僅是節(jié)省10萬元拍牌費(fèi)率，還代表著更便利的外出形式。

而搶在瑪奇朵PHEV到市場前，咱們有幸拿到了一輛試開車，第一時(shí)間就開著它出來兜了一圈，隨著體會(huì)的深入，這臺(tái)車可行說給了咱好多驚喜，自然，也有不測，為何那么說，本文將為大伙一一揭曉。

盡管新款汽車還未到市場，配置版本未出，但咱們拿得手的這臺(tái)試開車應(yīng)當(dāng)是頂配版本，別問咱為何曉得，由于咱切實(shí)想不出同級(jí)另有甚么配置是它不曾具有的，況且這臺(tái)車總路程才跑了不到100千米，沒錯(cuò)，還沒滿月就出去干活，應(yīng)接媒體試駕了。

出發(fā)時(shí)差不多是滿油滿電狀況，表顯汽油續(xù)航875km，純電續(xù)航107km，與官方數(shù)據(jù)純電110km，概括1000千米的續(xù)航成績相當(dāng)，油耗已清零。

試駕路段有都市高架路，也有地面擁堵路段，總路程30千米。滿電狀況發(fā)放動(dòng)機(jī)差不多是不發(fā)動(dòng)的，開起來它便是一輛純粹的電動(dòng)車，盡管里面集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率唯有115kW，扭矩250N·m，但關(guān)于那么一輛緊湊級(jí)車型來講，能源一律夠勁，提速感不比平凡2.0L啟動(dòng)機(jī)弱，況且起步更平順，提速也更安靜。

為了體會(huì)混動(dòng)形式下的能源體現(xiàn)，咱將電量儲(chǔ)備設(shè)計(jì)為第一大值80%，這樣在快到達(dá)目的地時(shí)，表顯純電續(xù)航大概還剩80km左右，啟動(dòng)機(jī)最初事業(yè)了。但源于處于城區(qū)低速概況，啟動(dòng)機(jī)做功最重要的用于發(fā)電補(bǔ)充電量，不參加干脆驅(qū)動(dòng)，此時(shí)差不多于增程形式，是以嚴(yán)刻來講仍是電驅(qū)。

這種進(jìn)程中假如非是從儀表上見到啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，你可能都發(fā)覺不了啟動(dòng)機(jī)在偷偷事業(yè)。由于它從發(fā)動(dòng)到安穩(wěn)運(yùn)行差不多皆是沒有感發(fā)展，怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速也唯有1100rpm，假如非是泊車時(shí)方向盤上傳導(dǎo)來的輕微共振，咱都要懷疑轉(zhuǎn)速表是假的，切實(shí)太安靜了，這是驚喜之一，反應(yīng)出了全車很高的NVH水準(zhǔn)。

在回程時(shí)咱打開了暴力駕馭形式，起步油門干脆踩到底，源于雨天抓地力下調(diào)，時(shí)常能聽到車胎打滑的聲響，只是ESP會(huì)在打滑剎那介入，其實(shí)不用擔(dān)憂失控的難題。這樣在提速的時(shí)刻終歸體會(huì)到了并聯(lián)混驅(qū)的快感，啟動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同一時(shí)間參加驅(qū)動(dòng)，剎那爆發(fā)功率多達(dá)197kW，概括扭矩達(dá)到410N·m，能源體現(xiàn)比2.0T啟動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁，變道超車一氣呵成，最初有點(diǎn)功能車的味道了。

當(dāng)電量消耗過半，快速巡航形式發(fā)放動(dòng)機(jī)才算是真實(shí)全力參加驅(qū)動(dòng)，此時(shí)才能聽到一絲啟動(dòng)機(jī)的噪音，只是汽車內(nèi)部依舊很安靜，堪比奢華汽油車的體現(xiàn)。

而從起步到快速巡航這種進(jìn)程中，能源銜接的平順性也給了咱預(yù)想之外的驚喜，從前也體會(huì)過某些PHEV車型，啟動(dòng)機(jī)在介入的一剎那能感受到很顯著的闖動(dòng)，但瑪奇朵PHEV這套能源體系真的是超乎想象的平順，啟動(dòng)機(jī)在電驅(qū)、混驅(qū)、直驅(qū)等多個(gè)形式之中變換時(shí)全無突兀感，由于長城這套混動(dòng)體系可行經(jīng)過雙電機(jī)的調(diào)速使離合器在沒有滑磨狀況下實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)沒有感介入。

一提的是，瑪奇朵PHEV提供通常唯有電動(dòng)車才有的單踏板形式，這也是讓咱迷戀的一絲，開起來和電動(dòng)車全無二致，只用油門踏板即可操控機(jī)動(dòng)車提速、滑行、減速或泊車，還能實(shí)現(xiàn)能量回收，制動(dòng)踏板只在緊急制動(dòng)時(shí)才會(huì)用到。

只是瑪奇朵PHEV這套制動(dòng)體系采納博世線操控動(dòng)，調(diào)校上比較慣例液壓制動(dòng)仍是有點(diǎn)差別，阻尼略大，踩起來須要更用力一絲，這也是咱獨(dú)一不習(xí)慣的一絲，是以咱全程根本采納單踏板形式，真的很爽。

由于這一次試駕時(shí)間和里程都相比短，難以得到真正的虧電油耗成績，是以其實(shí)不多提，僅從觀看到的概況來看，即便在電量只剩十多千米，啟動(dòng)機(jī)全程活動(dòng)的進(jìn)程中，瞬時(shí)油耗還不超越5L/100km，全程下去平均油耗才1.9L/100km，官方推出的虧電概括油耗是4.4L/100km。

但從技藝?yán)碚撋蟻碇v，咱信任瑪奇朵PHEV應(yīng)當(dāng)會(huì)有可以的油耗體現(xiàn)，由于它和HEV車型皆是鑒于長城DHT混動(dòng)技藝的那一套能源體系，不過電池容量很大，多了充電功效。

而長城DHT混動(dòng)在技藝上是可行媲美本田i-MMD混動(dòng)的，包括比亞迪DM-i混動(dòng)，嚴(yán)刻來講它們技藝同源，皆是串并聯(lián)混動(dòng)構(gòu)造，不過偏重點(diǎn)不同。

比亞迪DM-i更偏電驅(qū)，這也與各家的擅長點(diǎn)相關(guān)。比亞迪在電動(dòng)焦點(diǎn)技藝上探討更深，是以它的DM-i混動(dòng)更傾向電驅(qū)，電機(jī)功率很大，啟動(dòng)機(jī)參加直驅(qū)的機(jī)會(huì)更少，許多概況下是作為增程器運(yùn)用。

而長城在變速器范疇鉆研更深，DHT技藝比較DM-i的一大優(yōu)勢便是這套定軸式兩擋變速箱，所謂兩檔是相對(duì)照亞迪和本田的一種擋位（即沒有擋位）來講，你可行了解為是經(jīng)濟(jì)擋+活動(dòng)擋組合，巡航時(shí)用經(jīng)濟(jì)擋，超車提速時(shí)用活動(dòng)擋，直驅(qū)也能做到兼顧經(jīng)濟(jì)和能源，是以長城DHT更傾向啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

容易來講DHT混動(dòng)技藝的優(yōu)勢可行綜合為：全速域功能與效率兼顧，解決了當(dāng)速串并聯(lián)互動(dòng)快速再提速的痛點(diǎn)。

假如下次有機(jī)會(huì)長測，再叮囑大伙瑪奇朵PHEV真正的油耗成績，信任不會(huì)使人沒有期望。

除了混動(dòng)技藝帶來的優(yōu)秀能源體會(huì)，這一次瑪奇朵PHEV在科技配置上也讓人充足的驚喜，咱稱之為“超大杯”是由于它具有好多超過同級(jí)的科技配置。

起首是W-HUD抬起頭顯現(xiàn)，經(jīng)過光學(xué)反射技藝在駕馭員視覺前方造成虛像，顯現(xiàn)清楚，消息豐富，可顯現(xiàn)車速、導(dǎo)航、報(bào)警、限速標(biāo)識(shí)等駕車消息，可行帶來更直觀的駕馭引導(dǎo)。

AI智能面部辯別，除了駕馭員檢驗(yàn)登錄，它還能監(jiān)控駕馭員面部表情，甚而追蹤視覺核心，對(duì)疲勞、分心做出警示，比如咱在行進(jìn)中過多或長時(shí)間看向中央控制系統(tǒng)屏，體系就會(huì)語言聲音提示咱專注駕馭。

六目駕車紀(jì)錄儀，許多機(jī)動(dòng)車駕車紀(jì)錄儀唯有前視和后視功效，瑪奇朵PHEV 經(jīng)過車頭（視野廣角：126°*66°，像素200萬）、室內(nèi)（視野廣角： 112°*62 °，像素200萬）、車輪廓（像素130萬，掩蓋機(jī)動(dòng)車輪廓沒有死角）6個(gè)攝像頭，可行實(shí)現(xiàn)六路駕車紀(jì)錄儀功效，還扶持遠(yuǎn)程視頻察看，以及車頭/汽車內(nèi)部照相或短時(shí)間發(fā)展360環(huán)視視頻拍攝。

透明底盤，此刻360°全景影像很普遍了，但透明底盤功效依舊很少見，瑪奇朵PHEV裝載全景環(huán)視體系可行回想機(jī)動(dòng)車攝像頭行進(jìn)軌跡附近地域的視頻消息，聯(lián)合機(jī)動(dòng)車軌跡將地面視頻消息與當(dāng)機(jī)動(dòng)車處于路面位子發(fā)展疊加，以2D或3D形式動(dòng)態(tài)顯現(xiàn)機(jī)動(dòng)車下面的路面圖像。

流媒體后視鏡，這種等級(jí)的車上很少運(yùn)用，200萬高清攝像頭，匹配9寸顯現(xiàn)屏分辨率為1920*384，畫質(zhì)細(xì)膩，可顯現(xiàn)車后80°的視角范疇，扶持圖像1.2倍縮放，比平凡后視鏡視野更清楚也很大。即便像今日這樣灰蒙蒙的雨天，咱依舊能經(jīng)過流媒體后視鏡觀看到后車駕馭員的面部表情。

除了這點(diǎn)越級(jí)科技配置，其它如高級(jí)別協(xié)助駕馭、可成長智能語言聲音體系，循跡倒車、電話遙控停車、合一自動(dòng)停車、藍(lán)牙鑰匙等功效一應(yīng)俱全，況且體會(huì)很出色，拿合一自動(dòng)停車來講，它的倒車入庫速度竟然比咱這種老駕駛員更快，一律是新手福音。

最終說說瑪奇朵PHEV靜態(tài)體會(huì)，全體設(shè)置上與HEV版根本相同。外貌設(shè)置方面，官方將其稱之為先鋒張力”美學(xué)概念，以仿生美學(xué)設(shè)置，塑造契合象征年青人自由、青春態(tài)度的“飛鳥”造型。

前臉進(jìn)氣格柵全體形象采納六邊形，立爪式矩陣前大燈采納豎型家庭化logo設(shè)置，全體張力充足，勁爆有力。尾部豎型尾燈再一次重申品牌素材。.

車身側(cè)方，俯沖式腰線橫貫車身，如同飛鳥蓄勢起飛。匹配炯炯聚神的大燈、凌厲的格柵及線條，振翅起伏的前機(jī)蓋設(shè)置，全體氣勢充足。

鋒銳式五幅鋁合金輪轂，線條凌厲。原廠采納固特異御乘EFFICIENT GRIP系列車胎，主打靜音舒適，大小225/55 R18。

內(nèi)部裝飾方面，以WEY-S概念車為原型，塑造、科技的環(huán)翼智慧座艙，14.6英寸懸浮中央控制系統(tǒng)屏大小一律同級(jí)優(yōu)先，可是在視線上有點(diǎn)突兀不協(xié)調(diào)，反卻是9.2英寸全彩數(shù)字虛擬儀表相比討喜，且顯現(xiàn)細(xì)膩，可提供豐富的駕車和概括消息。

水晶擋把很有材質(zhì)觸感，也提高了機(jī)動(dòng)車層次，撥動(dòng)阻尼感適宜，有清楚的擋位觸感。

體積方面，模特身高180厘米，在舒適坐姿下，首尾排頭部體積上有1拳，后面一排腿部體積依舊有1拳3指，關(guān)于4米5左右的車長來講，這種體積體現(xiàn)也能使人稱心。

值得一提的是后面一排椅子頭枕相比舒服，兩邊突起能提供很沒有問題包含性。

后面一排放倒的概況下靠背略有坡度，但靠背與后備廂地板過渡平齊，無凸起，假如野外暫時(shí)露營鋪成一張雙人床依舊會(huì)很舒服。

后備廂布置與其它少許PHEV車型略有不同，無放大容量驅(qū)動(dòng)電池，卻是放置充電用具以及12v電瓶，20kWh的驅(qū)動(dòng)電池放到了底盤下方。

編輯總結(jié)：半天時(shí)間的接近，瑪奇朵PHEV本來給了咱好多驚喜，能源平順夠勁、智能體會(huì)出色、科技配置高、駕馭材質(zhì)觸感優(yōu)秀，同級(jí)切實(shí)找不出能給你更多的了，那一刻咱真的有心動(dòng)的感受，由于同級(jí)PHEV產(chǎn)物中不容易尋到比它更優(yōu)秀的，而2023年完畢前，PHEV還能享受無償滬牌政策。

咱感覺假如它的價(jià)值比HEV版車型上漲不超越1萬元的話，換車的時(shí)刻咱可能真的會(huì)抉擇它，是以靜等11月中旬到市場吧。

標(biāo)簽: 文化評(píng)測導(dǎo)購新款汽車新聞