【全球車子網(wǎng) 評測頻道】回顧瑪莎拉蒂的上一輛超等超跑MC12曾經(jīng)是十好幾年前的事了，而這種數(shù)字并未逐個連續(xù)，卻是一直跨越到2020年MC20發(fā)表。歷經(jīng)十余載，MC20的誕生標記著瑪莎拉蒂正規(guī)回歸超等超跑范疇。該款車是瑪莎拉蒂有史以來速度最快的道路機動車，也是瑪莎拉蒂最佳開的，同一時間具備原汁原味意大利超跑品質(zhì)的一款超等超跑。

　　瑪莎拉蒂公布MC20，本來可行看做瑪莎拉蒂最新一種時期，好多最新的特征或許趨向都從MC20上最初的。例如最初小排量啟動機的跑車時期，例如極輕松駕馭的特性，另有更好用的人機交互體系，這點皆是從MC20最初的。這也是內(nèi)燃機向電機轉行的尾段，瑪莎拉蒂最終的堅持。

　　瑪莎拉蒂MC20（詢底價|查參配）的外貌并未像許多數(shù)跑車那樣戰(zhàn)斗，例如和法拉利F8或許蘭博基尼Huracan比較，甚而和法拉利Roma或許剛剛發(fā)表的296GTB比較，MC20都顯得愈加簡練少許。它無運用特別夸張的車身套件，卻是采納了相似于GT作風的外貌。車身線條十分簡練和流暢，可是，它的設置和技藝反卻是更多參考了賽車的準則。例如整車都運用了輕量化資料，如碳纖維底盤、車身以及少許復合資料。讓全車的品質(zhì)不到1500公斤，聯(lián)合3.0T啟動機壓榨出的630馬力，它的推重比達到了2.33千克/hp，同級最強。

　　雖然形象融入了GT素材，讓它看起來不那末激進�？墒�，你可別真把它當GT，它但是真實的中后置啟動機，而非是像主流GT超跑那樣塞在座艙前面。是以，側方看它的車身比重依舊是跑車的姿態(tài)。

　　從設置上，MC20的外形也通過了嚴刻的風洞測試與調(diào)度，但厲害的是，車身無顯著的空氣能源學部件，也便是那種夸張的套件，唯有一種低調(diào)的后擾流板，用來加強機動車底部發(fā)生的上洗流，并加強下負擔，同一時間對機動車的美觀不發(fā)生全部作用。更多的技藝都放到了下方，在這邊咱們就不講那一些枯燥空氣能源學技藝了，只叮囑大伙一種結果，MC20做到了GT等級的車身美感，同一時間確保了賽車級的空氣能源學水平。是以，讓這臺3.0T最高時速可行跑到325km/h，一絲不輸那一些V8或V10的對手們。

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