【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為日前全世界車子市場(chǎng)的主流車型，SUV也一直被國(guó)人所偏愛(ài)，一款多功效休旅車所帶來(lái)的便捷性是其它車型所不可代替的。近些年自助品牌的崛起以及花費(fèi)年青化的趨向愈發(fā)顯著，作為昔日的顏值王者，北京現(xiàn)代的處境曾一度尷尬，華夏品牌和一線合資品牌的合力夾擊卻并未將這種品牌打垮，卻是提速了最新車型的誕生，而在全新的產(chǎn)物矩陣中，途勝L（詢底價(jià)|查參配）算是此中相比突出的一種。

　　途勝L裝載了一輛1.5T高功率渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，并采納了全世界首創(chuàng)的CVVD延續(xù)可變氣門技藝。它能夠依據(jù)變速時(shí)所發(fā)生的轉(zhuǎn)速去合乎道理地操控氣門打開(kāi)的尺寸，而這也是為了同一時(shí)間兼顧能源和油耗。盡管這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)與索納塔上那臺(tái)十足相同，但功率提高了22kW（30PS），達(dá)到了147kW（200PS），峰值扭矩則依舊是253N·m。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，它的峰值扭矩算不上很出色，但在功率方面卻比往日的1.6T啟動(dòng)機(jī)要好不少。

　　在第五代途勝L到市場(chǎng)時(shí)見(jiàn)到它裝載了1.5T啟動(dòng)機(jī)，說(shuō)實(shí)話咱對(duì)這臺(tái)車的能源體現(xiàn)還算挺期待的，與索納塔相同的啟動(dòng)機(jī)依舊重申了中低轉(zhuǎn)速時(shí)的輕巧，只是由于峰值扭矩的轉(zhuǎn)速起點(diǎn)在2200rpm，是以在車少的位置很少能感受到“推背感”，除此之外，這臺(tái)變速箱的換擋感觸還不像它看上去那末的激進(jìn)，升擋的時(shí)機(jī)很靠前，以低轉(zhuǎn)速換擋來(lái)減少頓挫感，而降檔時(shí)須要深踩油門踏板，駕車電腦才會(huì)不遺余力地將這253N·m壓榨出去。

　　輕巧的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感和日系車顯露了顯著的不同，近年來(lái)北京現(xiàn)代新公布的車型都力求擺脫“電子味”，是以在調(diào)轉(zhuǎn)方向助力的觸感上普及要比同級(jí)的日系車重少許，盡管有SUV該有的虛位，但轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)仍是相比有材質(zhì)觸感的。例如回正力矩相比線性當(dāng)然，而且方向盤的大小、握感以及皮革都相比適合，哪怕首次開(kāi)途勝L還不會(huì)感覺(jué)難以駕馭。一天開(kāi)下去，咱發(fā)覺(jué)該款車是看起來(lái)比跑起來(lái)更能激起欲望的車型。

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