【全球車子網(wǎng) 評測頻道】不見不曉得，從早期的艾維亞版本到最近公布的GS版本，本來昂科威S家庭越來越巨大。它也憑借別克品牌的作用力和本身的產(chǎn)物品質(zhì)，被大伙記著了。而每當(dāng)一款新款汽車應(yīng)用高配能源流傳開聲望以后，低配能源也隨之而來占領(lǐng)更多市場。只是好多車型皆是高配能源一條龍，低配能源一條蟲。那末今日試駕的昂科威S 1.5T體現(xiàn)又會不會打破這種魔咒呢？經(jīng)過這一次廣德場所試駕一探究竟。

　　之前，咱的同事曾經(jīng)對昂科威S 2.0T發(fā)展了詳盡的動態(tài)試駕和功能測試，假如您對該款車的外貌、內(nèi)部裝飾及駕馭想進(jìn)一步理解，歡迎敲擊下圖察看。

　　此前昂科威S家庭能源換新，第一大特點加入了48V輕混體系。而這一次裝載的最新1.5T啟動機(jī)，要點關(guān)心的是功能。它的第一大功率155kW，在一眾1.5T中算是“高級”水準(zhǔn)了，多達(dá)103kW的升功率堪稱同排量能源翹楚，1750-4500rpm的第一大扭矩區(qū)間十分廣闊，配合9AT變速箱8.4S就達(dá)成了0-100km/h提速。

　　不需要認(rèn)為唯有1.5T“小排量”，就主觀先入為主判定能源不夠。在實質(zhì)駕馭中，昂科威S起首給咱的感受仍是差不多輕巧的，不論是調(diào)轉(zhuǎn)方向仍是油門全能夠輕松掌控。加上變速箱線性響應(yīng)和48V電機(jī)在起步階段在背后“推你一把”，加速進(jìn)程快速絲滑，十足區(qū)分于少許美系車所采納的老派“油膩”調(diào)校作風(fēng)。盡管推背感不算很強(qiáng)，但得益于廣闊的扭矩平原，持續(xù)時間長期，帶來輕松暢快的提速進(jìn)程能漸漸打消你的疑惑。

　　變速箱沒再過分追求省油的經(jīng)濟(jì)設(shè)定，升擋通常產(chǎn)生在2000rpm左右。升擋節(jié)拍合乎道理，9擋能在90km/h左右切進(jìn)，而降擋速度有進(jìn)步，假如你忽然踩下“地板油”，變速箱會在0.5秒左右采用行動。碰到擁堵頻繁加減速時，變速箱還不會體現(xiàn)得不知所措，卻是會維持適合擋位。加上48V電機(jī)加速了啟動機(jī)啟停的響應(yīng)速度和順滑度，憋氣時間也更長，這沒有疑讓昂科威S在低速擁堵時愈加好開，讓客戶更樂意運用啟停體系。

　　作為活動調(diào)校的別克昂科威S，在駕馭感觸中切實比昂科威更激進(jìn)和勁爆，是以在麋鹿和繞樁測試中理應(yīng)有著很優(yōu)秀的體現(xiàn)。盡管底盤讓人感受偏舒適，可是料理極限狀況下，仍是可行瞧出昂科威S的能力的。你也應(yīng)當(dāng)對昂科威S的底盤控制性感覺放心，面臨延續(xù)的彎道，車胎能問問抓住路面，延續(xù)變線動作充足直接，不讓車身顯露多余松動。

　　操穩(wěn)路的瀝青波動帶路面用于估價機(jī)動車的沖撞感以及沖撞過后的波動抑制概況。昂科威S裝備的底盤調(diào)校很別克，全體感很強(qiáng)且富有韌性，扎實的吊掛能夠帶來良沒有問題支撐性，給駕馭者真正的路感。吊掛在過濾路面阻礙時，體現(xiàn)得也依舊游刃有余，有用下降了顛簸對車身的沖撞強(qiáng)度，與路面仍是有必定的交流，而且路感料理地恰到好處，不會對行進(jìn)素質(zhì)形成作用。

　　在NVH方面，昂科威S啟動慣例藝能，對風(fēng)噪和胎噪的操控很到位。況且這一次啟動機(jī)從源頭操控、傳導(dǎo)路徑改良、空氣及構(gòu)造聲隔離、聲素質(zhì)改良等四個維度著手改良噪音體現(xiàn)。啟動機(jī)實質(zhì)運行仍是安靜，加上ANC主動降噪和雙層夾膠玻璃的一同效用下，汽車內(nèi)部乘客應(yīng)當(dāng)沒甚么好挑剔的了。

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