【全球車子網(wǎng) 評測頻道】最新一代奇駿（詢底價|查參配）再一次以”硬派“的作風(fēng)映入大伙的視野，從內(nèi)而外的設(shè)置蛻變迎合了時下都市SUV審美趨向，智能車機交互體系也都面跟上時期的節(jié)拍。自然，最值得關(guān)心的仍是裝載了VC-Turbo超變擎300、最新一代CVT智能沒有級變速器的能源總成，優(yōu)秀參數(shù)的背后真實實力如何？這一次咱們馬上來個穿越熱帶雨林的多路面狀況試駕，從極限的環(huán)境中找回奇駿以前引認(rèn)為傲的“野性”。

　　在此此前咱們測試組同事曾經(jīng)對最新一代奇駿發(fā)展了周全的測試，包括外貌、內(nèi)部裝飾、智能、能源均有詳盡的體會！感興趣的友人可干脆敲擊下圖：

既然是換代，最新一代奇駿除了表里的煥然一新，其能源、底盤體系也發(fā)展了誠意滿滿的進級。雖然日產(chǎn)引認(rèn)為傲的可變緊縮比1.5T啟動機引來了眾多爭議，但其帳面參數(shù)比前代產(chǎn)物仍是實現(xiàn)了周全超過，不過須要更多的時間去認(rèn)知。這一次在海南的中部，在多路面狀況的下最新一代奇駿的體現(xiàn)也許能給觀望中的你少許幫助。

最新奇駿全系裝載了1.5T的VC-Turbo啟動機能源數(shù)據(jù)很強勁，在可變緊縮比幫助下，150kW和300N·m的第一大輸出數(shù)據(jù)超越了前代的2.5L的能源，這種進化不但是功能上，節(jié)油釋放等方面皆是汽油機“高效”進化的一種突破。同一時間，代號為UK33的CVT變速箱，其速比范疇從本來的7:1提高至8.2:1、可行模擬8個擋位，加入了低磨耗技藝、可承擔(dān)的扭矩也更高，讓機動車具有了更優(yōu)秀的油耗和能源輸出體現(xiàn)，這也是日產(chǎn)工程師們的信心和底氣。

底盤部分，前懸架依舊是慣例的麥弗遜構(gòu)造，下擺臂進級為鋁合金材質(zhì)，并在后襯套運用上了液壓襯套，更舍得下本。后懸架從本來的三連桿進級到樓蘭同款的四連桿，并運用了雙活塞FRD閥系減振器，最新奇駿底盤從原來CMF-C/D之間的“C”平臺躍遷到了“D”平臺，一直以來的越野基因獲得了進一步的強化。

　　那末能到越野基地“撒歡”的底氣仍是來源于新一代奇駿進級后的第二代4x4-i智能四驅(qū)體系，運用比往日愈加容易，不用考量甚么時刻該用4WD、2WD和鎖止形式，干脆按需變換旋鈕的形式越野、雪地、自動、經(jīng)濟、活動形式即可，不同形式發(fā)放動機、變速箱、四驅(qū)體系的調(diào)校都有著十分大的差別。匹配四驅(qū)體系及212毫米的離地間隙，即便面臨真實的越野場所，其極限也是能“玩”的歡的車型。

　　為了壓榨最新一代奇駿越野屬性的極限，特地抉擇在五指山的天然檳榔林深處的一條山間小道，本著探險刺激心態(tài)，打開了近期熱搜冒出的一種詞——“披荊斬棘”。沒有疑，未通過全部改造的最新奇駿在能源輸出、四驅(qū)體系、車身剛性、車胎抓地力都面對著龐大負(fù)擔(dān)，同一時間也考驗著駕馭者的越野經(jīng)歷。

　　奇駿的挨近角為22°，離去角為25°，關(guān)于通常都市SUV而言隸屬尋常水準(zhǔn)，壓壓高的路肩無全部負(fù)擔(dān)，但在極限路面狀況下，匹配本身的四驅(qū)體系，經(jīng)過性和脫困能力比較與同級產(chǎn)物更有自已的個性。

　　新一代奇駿采納了高強度ZONE BODY車身構(gòu)造，縱向多渠道沖撞力擴散構(gòu)造，要害部位利用高強鋼，在顛簸路面狀況下體現(xiàn)出很強的適應(yīng)性。即便面臨難度較高的交叉軸、炮彈坑等越野路面狀況，其經(jīng)過功能靠近了不業(yè)余suv的水準(zhǔn)。

更多車子評測關(guān)心咱們。