[原創(chuàng)試駕原創(chuàng)]

　　作為一種主打年青、活動、功能為焦點的品牌，領(lǐng)克為年青人帶來了華夏品牌本人的功能產(chǎn)物，素有“華夏第一臺功能車”之稱的領(lǐng)克03+，憑借著出色的產(chǎn)物功能，能夠和高爾夫GTI等海外品牌的鋼炮所抗衡。而且領(lǐng)克品牌創(chuàng)立的五年間，一直在著力于推進華夏賽車活動文化，鑒于領(lǐng)克03塑造的領(lǐng)克TCR賽車，在世界賽事中力壓許多大廠，愈是取得了傲人成績，關(guān)于功能的執(zhí)著，成為了領(lǐng)克品牌揮之不去的精髓。為了滿足更多使用者，關(guān)于領(lǐng)克TCR賽車的喜歡，領(lǐng)克公布了一款量產(chǎn)版車型——領(lǐng)克03+Cyan定制版，它的顯露再次突破了領(lǐng)克量產(chǎn)車的最高功能。

　　領(lǐng)克03+Cyan定制版，最重要的針對機動車功能相干部件，以及外貌部分發(fā)展了進級調(diào)度，算是領(lǐng)克03+的功能進階版。官方指導價23.68-25.68萬元，大家都有兩款車型，比較領(lǐng)克03+售價略高，那末它所帶來的浮動和提高，能否能夠值回票價呢，您繼續(xù)向下看。

功能部分的提高，是領(lǐng)克03+Cyan定制版的焦點，為了能夠更沒有問題展現(xiàn)它的機械品質(zhì)，領(lǐng)克將這次試駕場所定了在北京的金港賽車場，那末然后的試駕內(nèi)容，咱們就先從領(lǐng)克03+Cyan定制版的賽道駕馭最初。

老規(guī)矩，試駕此前咱們先來瞧瞧領(lǐng)克03+Cyan定制版的功能數(shù)據(jù)。啟動機裝載的依舊是Drive-E 2.0TD渦輪增壓啟動機，采納了更高功率的調(diào)校，第一大功率195kW（265馬力），峰值扭矩380Nm，官方0-100km/h提速時間達到了5.7秒，比較領(lǐng)克03+均有小幅提高。

傳動體系，依舊是愛信的8速手自一體變速箱，采納電子換擋方式，它與啟動機的配合調(diào)校，相當大水平上提高了領(lǐng)克03+Cyan定制版在賽道上的體現(xiàn)。

底盤構(gòu)造，前麥弗遜+后多連桿的吊掛組合，而且領(lǐng)克03+Cyan定制版還采納了BILSTEIN十段可調(diào)的減震器，經(jīng)過不同的阻尼調(diào)節(jié)，來滿足不同情景或路面狀況的駕馭要求。

領(lǐng)克03+Cyan定制版在輪上的配置也發(fā)展了進級，輪圈同樣是鍛造，只是運用了新樣式的全黑配色，車胎裝載了米其林的PS4S，規(guī)格依舊是245/35 R19。剎車體系是來源Akebono的前四活塞剎車卡鉗，以及很大大小的劃線剎車盤，這套剎車體系提供了愈加出色的制動能力。

領(lǐng)克03+Cyan定制版能源上的提高，關(guān)于多半人的平常駕馭而言，不容易察覺出和領(lǐng)克03+的差異，尤其是低速、低扭上的提速體感，差不多是十足一樣的，莫非說領(lǐng)克03+Cyan定制版更高調(diào)校的能源打了水漂？

功能至上的領(lǐng)克自然不會讓汽車主人們沒有期望，領(lǐng)克03+Cyan定制版的能源表現(xiàn)，在中后段快速提速能力上可以展現(xiàn)。賽道的直道上，快速的再提速表現(xiàn)出了更強能源儲備的優(yōu)勢，比較領(lǐng)克03+具有更沒有問題提速體現(xiàn)，而且更高的扭矩也讓持續(xù)提速的能力極限更高。

而實質(zhì)的能源提高，在提速測試中也講明了一切�，F(xiàn)場發(fā)展的0-100km/h的提速測試，最快成績?yōu)?.65秒，成功跑進了官方推出的5.7秒。而如許優(yōu)異的提速功能，除了更強的啟動機之外，變速箱也是功不可沒。

愛信的8AT變速箱，在領(lǐng)克工程師的調(diào)校下，它與啟動機的配合度，以及邏輯和響應的設(shè)定，都達到了一種可以的平衡。而它帶給咱的第一感受，竟然是平順性，即使是在賽道中頻繁的變換擋位，它差不多都不會有沖撞感，哪怕是低擋位高尺比下，也不過較大的轉(zhuǎn)速差帶來必定的拖拽感，變速箱其實不會在體感上體現(xiàn)出全部動作，這關(guān)于平常駕馭而言，幸免了擁堵路面狀況變速箱頓挫帶來的不適。

變速箱的邏輯也在必定水平上，確保了領(lǐng)克03+ Cyan定制版的能源功能。當駕馭形式變換到活動或賽道形式時，變速箱會讓轉(zhuǎn)速最低維持在3000rpm左右，而且在全油門提速時，啟動機轉(zhuǎn)速直到7000rpm紅區(qū)才會發(fā)展升擋，擋位變換也是直接利落，這臺愛信的變速箱在領(lǐng)克03+Cyan定制版上的體現(xiàn)堪稱完美。

輪上和底盤的浮動帶來的成果更為突出，Akebono的前四活塞剎車所提供的制能源，匹配響應敏捷，路程線性的剎車踏板，整套剎車體系關(guān)于跑街和賽道來講，不論是腳感的操控仍是制動成果，全能帶給駕馭者很強的信心，這也讓賽道中的領(lǐng)克03+Cyan定制版可行更晚采用剎車舉措，降低剎車距離進一步提高圈速。

米其林PS4S的車胎抓地力的優(yōu)勢十分顯著，即使是在低速彎中全油出彎，車胎打滑的景象也抑制的可以。只是源于試駕當天下起了小雨，路面有些濕滑，再加上氣溫偏低，車胎在賽道中并未發(fā)揮出第一大特性，這套車胎應付平常駕馭曾經(jīng)十足足夠使用了。

減振吊掛方面的體現(xiàn)，與領(lǐng)克03+的區(qū)分其實不太顯著，細小之中的差異，最重要的表現(xiàn)在極限緊縮下減振路程的浮動，領(lǐng)克03+Cyan定制版的減振器終歸是可調(diào)阻尼，對車身的支撐和路程浮動當然有著更多的可能性。只是，領(lǐng)克03+的底盤調(diào)校也曾經(jīng)處于一種高階狀況，賽道中的體現(xiàn)也是可圈可點。

獨一的遺憾來源調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，和領(lǐng)克03+一樣，較大的調(diào)轉(zhuǎn)方向比，以及初段較多的虛位，讓領(lǐng)克03+Cyan定制版的可控性打了打折。只是源于更換了減振器的緣故，關(guān)于調(diào)轉(zhuǎn)方向的響應有顯著的提高，必定水平上彌補了調(diào)轉(zhuǎn)方向體系本來標定，關(guān)于劇烈駕馭下的不足。

賽道駕馭十分考驗機動車的概括功能，作為一種進階版的車型，領(lǐng)克03+Cyan定制版的體現(xiàn)仍是值得確信的，它有著更高的動態(tài)極限，而且即使是在機動車顯露失控時，駕馭者還不須要做過多的修正，機動車可行很快的規(guī)復平衡，關(guān)于駕馭者來講，領(lǐng)克03+Cyan定制版具有可以的可玩性，同一時間還具備很高的平安性。