[車子試駕原創(chuàng)]

　　新燃料車作為車子市場的最新賽道，一眾車企也被拉到了統(tǒng)一起跑線上，關于自助品牌而言，沒有疑是好事一樁，這意指著嶄露頭角的機會近在面前了。就日前而言，實現(xiàn)“彎道超車”其實不是一句空談，自助品牌在新燃料車范疇里獲利了大批的贊譽，末端市場的銷售數量可視一斑。此中，極氪001的顯露，遭到了大批的關心度，奢華獵裝轎跑的概念也讓年青人十分受用。今日，馬上來瞧瞧它能否名副本來！

　　在這次試駕此前咱的同事曾經發(fā)展過極氪001的試駕體會，也發(fā)展了具體的靜態(tài)解讀，是以咱就少許贅述，干脆映入動態(tài)體會步驟，感興趣的友人敲擊下面相片即可發(fā)展跳轉回顧此前的內容。

　　極氪001作為極氪品牌麾下首款車型，采納了SEA浩瀚智能進化體會架構塑造，它是由概念車領克ZERO進行而來，是以在形象設置上與領克存留著異曲同工之妙。日前，極氪001提供三款車型在售，指導價為28.10-36.00萬，在10月23日，也正規(guī)交付到使用者手中。

極氪ZEEKR 極氪001（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在相片上右鍵刪除詢價）

　　能源體系方面，極氪001扶持單電機后驅和雙電機四驅兩種版本，此中單電機后驅車型的第一大功率為200kW（272馬力），第一大扭矩為384Nm，NEDC概括續(xù)航路程為712km，0-100km/h提速時間為6.9s；雙電機四驅車型的第一大功率為400kW（544馬力），第一大扭矩為768Nm，NEDC概括續(xù)航路程提供606km與526km兩種抉擇，0-100km/h提速僅需3.8s。今日試開車型為2021款極氪001超長續(xù)航雙電機YOU版，即頂配車型，售價為36萬元。

傳動體系方面，極氪001采納電動車單速變速箱，電子換擋桿的操作觸感也可圈可點。

底盤構造方面，極氪001采納的是前雙叉臂式+后多連桿式全鋁獨立吊掛的組合，值得一提的是，試開車型還裝備了空氣吊掛，在不同駕馭形式與汽車情況下自動調節(jié)，帶來更穩(wěn)固舒適的控制，這一配置在同級車型上其實不多見。

關于一輛僅需3.8s即可破百的極氪001而言，能源有多“爆炸”仿佛沒有需過多贅言，而咱更在意的是它的能源標定。電動車的“快”非是多新鮮的事，讓駕馭者感覺舒暢，讓乘坐者感覺舒適，咱以為這在平常用車情景下更為要緊�？斓阶岏{馭者難以掌控，讓乘坐者頭暈目眩，本來是十分差的體會。

在試駕極氪001后，才后知后覺咱的擔憂是多余的。在充足的能源儲備下，加速感是十分強烈的，在起步或超車時全能夠賜予你充足的信心。而在全個加速進程中，能源輸出而是十分平順絲滑的，不會帶來突兀感與不適的暈眩感。

假如你想得到更刺激的提速感，可行將駕馭形式調至活動，電門踏板愈加感性，能源響應速度更快更猛，推背感充足。在活動形式下，方向盤調轉方向觸感隨之變沉，且空氣吊掛的底盤高度也降至最低，從而帶來更穩(wěn)固扎實的駕馭材質觸感。

為了讓機動車維持更高的行進穩(wěn)固性，在調轉方向的標定上更趨近穩(wěn)健，調轉方向卻非如功能車般感性，在犧牲必定控制性的根基上，來保證機動車的舒適性。這樣的調校作風在平常駕馭來講沒有疑是更沒有問題抉擇，更適配使用者平常通勤的用車情景。

能量回收體系提供低、中、高三擋回收強度，中低擋位的回收強度差異其實不大，所帶來的減速感也其實不顯著。在高回收強度下有較強的拖拽感，但它的介入其實不突兀，不作用駕馭的舒適度。

緊致的底盤材質觸感帶給咱十分深切的感官，路上的細碎觸動能夠得體的過濾掉，在壓過延續(xù)的減速帶時也顯得十分從容，既能夠保存必定的路感，又能夠將觸動發(fā)展柔化消化，不會給車上人士帶來不適感。在四明山的山路行進體現(xiàn)靈活，甚而讓你忘卻這是一輛軸距超越3m的大車。

另外，極氪001的NVH功能同樣讓此番試駕的媒體們贊不絕口。在都市公路上行進時，能夠隔絕掉絕多數外界的噪音，同一時間風噪與胎噪也獲得很沒有問題抑制。在車速達到120km/h時，依舊能夠將噪音“拒之車外”，自然不免仍是有必定的風噪傳導到汽車內部，但在可接納范疇內。