[車子試駕原創(chuàng)]

　　零跑車子麾下首款高檔智能純電SUV——零跑C11已于昨年年底正規(guī)到市場，售價區(qū)間為15.98-19.98萬元。不得不承認，這必定價給了全部人一種適中不小的驚喜。終歸從之前推出的消息來看，關(guān)于這樣一款同一時間軸距達到了2930毫米、NEDC 600km+的第一大續(xù)航路程，沒有門框設(shè)置車門、能夠?qū)崿F(xiàn)ADAS域操控以及L2++等級的智能協(xié)助駕馭功效的純電SUV，業(yè)界及坊間普及的猜測均在40-50萬之中。因而，本次試駕的目的就變得十分準確，除了與大伙分享駕馭感觸之外，同一時間更要認證一下零跑C11的“智能與奢華”究竟是虛假繁華仍是貨真價實。

　　此前咱的同事對零跑C11發(fā)展過具體的試駕體會，假如你想迅速get它的更多特點，請敲擊這邊閱讀相干文章，體積方面的內(nèi)容本文將沒再贅述。

　　零跑C11日前大家都有三款車型，全系配置相同，僅電驅(qū)體系和能源電池有所差異。奢華版和尊享版均采納單電機能源方案，但電池和續(xù)航不同，第一大功率200kW（272馬力）、峰值扭矩360Nm，NEDC續(xù)航路程區(qū)別為510km和610km，0-100km/h提速時間7.9s；功能版裝載前/后雙電機，第一大功率400kW（544馬力）、峰值扭矩720Nm，NEDC續(xù)航路程為550km，0-100km/h提速時間4.8s。這次試駕的是2021款零跑C11尊享版，補助后售價為17.98萬元。

　　起首零跑C11有三種駕馭形式可供抉擇，區(qū)別是輕松、活動和自定義。能量回收分為強、中、弱三個級別，不提供單踏板形式。

　　實質(zhì)體會而言，在輕松形式下的零跑C11能源輸出平順且柔和，此時動能回收也被調(diào)至最弱，同一時間調(diào)轉(zhuǎn)方向力度為舒適，可行用不急不躁來形容，全體駕馭感觸相比輕快。

　　而在活動形式下，調(diào)轉(zhuǎn)方向力度會轉(zhuǎn)為最強擋位，能源響應便會變得感性起來，爆發(fā)力獲得顯著提高，只需稍深踩下來推背感仍是相比強烈的。

　　自定義形式下的零跑C11則可行由駕馭者自由搭配，這類形式下的動態(tài)體現(xiàn)和駕馭感觸也是本人相比中意的，例如將提速能力、能量回收及調(diào)轉(zhuǎn)方向力度均跳至最高，不但能夠得到更澎湃的能源體現(xiàn)，又不會讓機動車更為耗電。

　　值得一提的是，盡管調(diào)轉(zhuǎn)方向力度會隨著駕馭形式改變和速度的提高切換，但對調(diào)轉(zhuǎn)方向微小輸入的反映不太感性，導致指到性差強人意，導致機動車在變線時須要駕馭者刻意多打些方位。

　　底盤方面，零跑C11采納前雙叉臂加后五連桿獨立吊掛組合。此中在前吊掛操控臂采納了雙球節(jié)構(gòu)造，為機動車帶來了更沒有問題行進體現(xiàn)。在通過少許微小顛簸路面時，能夠發(fā)展很沒有問題過濾，細碎波動的隔絕相比到位；而當面臨少許坑洼不平路面時，底盤也能很沒有問題發(fā)展料理，其實不會發(fā)生多余的彈跳。

　　這次除了公路試駕，廠商還布置了場所試駕。經(jīng)過試駕發(fā)覺零跑C11在繞樁進程中，得益于懸架體系的有力支撐，機動車循跡性體現(xiàn)可以，并未顯露回正車身后反復擺動的景象。

　　在顛簸路中，零跑C11的懸架又表現(xiàn)出舒適柔軟的一面，車胎起伏波動多數(shù)均被懸架所消化，第一大水平降低汽車內(nèi)部乘員的顛簸感。

　　得益于雙層夾膠玻璃，零跑C11在靜謐性方面體現(xiàn)也相比可以。機動車在低速行進時，關(guān)于路噪的抑制很到位；快速概況下，風噪和胎噪也能獲得有用料理，營制出可以的駕乘氣氛。

　　小結(jié)：聯(lián)合售價來看，零跑C11在駕馭層次體現(xiàn)賜予不少驚喜，不管是平順的能源體現(xiàn)，亦或者關(guān)于噪音方面的有用抑制，均有著“越級”的體現(xiàn)。自然，假如你關(guān)于功能方面有著更高的訴求，其雙電機四驅(qū)版本則能夠帶來不一樣的駕馭體會。