從F1賽場緊緊咬住的車隊(duì)積分，到民用汽車市場場相繼而至的干脆競品，法拉利和邁凱倫儼然變成了一對王牌冤家。嚴(yán)苛的環(huán)境保護(hù)法則帶來了一場前所未有的“Downsizing”革命，法拉利、邁凱倫紛紛抉擇把在F1賽場千錘百煉的V6混動(dòng)體系引向大眾市場，其效果是兩款V6插混超跑——296 GTB和Artura。在他們吸睛的外貌下，隱藏著沒有數(shù)值得注意的新玩法。

　　在此此前，咱的同事對296 GTB和Artura發(fā)展過具體的實(shí)拍剖析，假如你想迅速get他們的靜態(tài)特點(diǎn)，請敲擊下面回顧圖閱讀相干文章。

　　盡管恩佐·法拉利說過，“空氣能源學(xué)是為沒有辦法生產(chǎn)出優(yōu)秀啟動(dòng)機(jī)的人準(zhǔn)備的”，可是現(xiàn)階段全部超跑沒有不秉持著“咱全都要”的態(tài)度。在296 GTB身上，咱欣慰地見到了488 GTB此前那種將形象與空氣能源學(xué)相聯(lián)合的設(shè)置手法，Artura則仍是邁凱倫那種“空氣刀”作風(fēng)，唬人指標(biāo)數(shù)據(jù)更高。

　　296 GTB和Artura都十分重視輕量化，此中Artura甚而運(yùn)用了最新輕量化碳纖維架構(gòu)，只是從結(jié)果來看，仍是躍馬笑到了最終。296 GTB的整備品質(zhì)僅為1470千克，而Artura為1498千克，作為對照，F(xiàn)8 Tributo(參數(shù)|詢價(jià))的整備品質(zhì)為1435千克。

　　296 GTB、Artura、MC20、Valhalla……一夜之中，差不多全部跑車廠家都將V6視作出路，此中法拉利、邁凱倫、阿斯頓·馬丁同一時(shí)間抉擇了120°夾角。為何是120°？由于唯有這樣，V6才能干脆實(shí)現(xiàn)等時(shí)點(diǎn)火（Even-fire，點(diǎn)火順序1-6-2-5-3-4），能源輸出更勻稱。同一時(shí)間，源于體積很大，渦輪增壓器可行被放置在兩排氣缸之中，稱為Hot-V。過去，受寬度作用，120°夾角V6啟動(dòng)機(jī)只存留于賽車范疇。

　　咱特地尋到了296 GTB和Artura的聲浪演示音頻并把他們拼在了一同，論牽動(dòng)人心仍是296 GTB技高一籌，使人感概“V6本來也能如許動(dòng)聽”，而Artura總給咱一個(gè)H6的錯(cuò)覺。

　　電池能量、充電時(shí)間、純電續(xù)航等各樣消息全在叮囑咱們，296 GTB和Artura仍將面臨“以油為主”的運(yùn)用情景，只是在能量回收的協(xié)助下，兩車將一直處于生機(jī)滿滿的狀況，即使是在賽道。

　　編輯評論：假如只考量空氣能源學(xué)和V6插混體系的達(dá)成度，咱想“意大利1:0英格蘭”的結(jié)論十足成立，296 GTB具有更高檔的空力組件以及更暴力的能源輸出，盡管每項(xiàng)數(shù)據(jù)都不過稍稍優(yōu)先，可是這在潛在買家們做出購置決策時(shí)沒有疑是至關(guān)要緊的。自然，假如要講求更世俗化的性價(jià)比，咱想Artura的誠意更足，由于它的售價(jià)“僅”為238.00萬元，而296 GTB的售價(jià)曾經(jīng)達(dá)到了298.80萬元。

　　法拉利不留情面地推出了296 GTB的菲奧拉諾賽道圈速，而邁凱倫把Artura歸在了720S所在的Supercars系列，在他們眼前，F(xiàn)8 Tributo(參數(shù)|詢價(jià))、540C、570S之類的名字都成為了往日式。時(shí)于今日，除去情感，仿佛曾經(jīng)無理由拒絕一臺(tái)背著電池的跑車了。