很可惜的是，在自助品牌還未曾公布全部高功能汽油車型的概況下，國家內(nèi)部車子市場漸漸映入以純電動車為主導(dǎo)的改革之路。作為堅持慣例內(nèi)燃機的“老頑固”，咱其實不看好新燃料車。其原因在于，新燃料能源受限于充電網(wǎng)站與充電時間，盡管用車本錢廉價不少，但續(xù)航路程焦慮及為喜歡車補充能量的進(jìn)程卻不值得留戀。想要化解，只能另尋良藥。

我們國家新燃料車曾經(jīng)邁入快速進(jìn)行的快車道，盡管咱依舊堅守慣例內(nèi)燃機市場，但一系列政策的頒布不得不讓咱投向新燃料車的懷抱。在許多新燃料車型中，增程式電動車是一種特別的存留。它與慣例汽油車經(jīng)過啟動機輸出能源干脆驅(qū)動機動車不同，卻是將汽油啟動機作為增程器運用，借助增程體系經(jīng)過電機驅(qū)動車輪，而且在增程器和電池組的匹配下，做到了可油可電，兼具汽油車補能快、續(xù)航長和純電動車加速快、輸出平順的優(yōu)勢，可行說是魚與熊掌兼得的一個技藝路線。為這，咱們介紹三款增程式電動車，瞧瞧緊隨時期進(jìn)行的他們實力究竟如何。

在底盤方面，賽力斯華為智選SF5采納了前雙叉臂+后梯形多連桿獨立懸架的組合，并使用了輕量化鋁合金底盤，經(jīng)過官方“賽道級調(diào)�！钡亩�義，兼具駕馭樂趣和乘坐舒適性。

在賬面數(shù)據(jù)之上，賽力斯華為智選SF5還提供經(jīng)濟(jì)、舒適、活動以及彈射四種駕馭形式，且能量回收體系、調(diào)轉(zhuǎn)方向體系以及制動踏板也可分級調(diào)節(jié)。多個駕馭形式與可自定義的調(diào)轉(zhuǎn)方向機構(gòu)能為使用者帶來不同的駕馭體會，高度自助化的駕馭特性也是賽力斯華為智選SF5的優(yōu)勢之一。

作為一款增程式電動車，賽力斯華為智選SF5將加油口放到了車身右側(cè)后部，左側(cè)則為充電接口。據(jù)理解，其發(fā)展閃電快充的話，20%-80%最快僅需43分鐘，平常慢充概況下21%-90%也僅需3.6小時。

此外值得一提的是，賽力斯華為智選SF5具有營地供電形式（V2L）和救援補電形式（V2V），前者可在野外郊游時為隨行電器供電；后者則可實現(xiàn)緊急概況下為其它電動車子補電。

寫在最終：三臺車皆是當(dāng)下相比熱門的增程式電動車。賽力斯和華為的彼此賦能、深度合作，使賽力斯華為智選SF5不但具備優(yōu)秀的機械品質(zhì)，況且在智能化體現(xiàn)方面可圈可點，另外雙方出售通道的合一，毋容置疑為該產(chǎn)物帶來了更多可能性。而理想ONE到市場時間最早，市場反饋也經(jīng)得住講究，假如您喜愛大大小SUV，具有6座布置的理想ONE是可以的抉擇，但其能源和功能體現(xiàn)相較于賽力斯華為智選SF5另有少許差距。嵐圖FREE同樣采納HUAWEI HiCar體系，但它在續(xù)航體現(xiàn)方面略遜于賽力斯華為智選SF5和理想ONE。假如您還想兼顧續(xù)航、能源與功能，對駕馭樂趣有較高的請求，無妨試試賽力斯華為智選SF5。