30萬左右電動SUV繞只是的兩款車，一汽-大眾ID.6 CROZZ和特斯拉ModelY，一輛注重體積舒適，一輛注重功能科技。導(dǎo)致好多要求并未那末準確的客戶一時間有些難以取舍，終歸大伙都想在預(yù)算范疇內(nèi)具有一輛近乎完美的車。

但完美從來都不過一個奢求，今日咱們來瞧瞧，慣例豪門or制車新貴，到底哪款產(chǎn)物更符合咱們?nèi)A夏客戶。

功效做得再花哨，平安難題是王道

在討論一輛車能否符合咱們此前，平安始終皆是繞不開的話題，不論是能源、控制、智能互聯(lián)仍是舒適駕乘，都離不開堅實的平安根基作為保證。

信任大伙對前一段時間ID.6 CROZZ和ModelY的對撞試驗曾經(jīng)有了必定的理解，兩車在發(fā)展64km/h50%偏置磕碰后，ID.6 CROZZ 的SOS即刻自動構(gòu)建聯(lián)系，吸能區(qū)根據(jù)設(shè)置的方向潰縮，防火墻差不多沒有形狀改變，A柱形狀改變小，首尾車門均可打開，門檻形狀改變小，地板差不多沒有形狀改變。不但有周全的救援保證更有可靠的平安庇護。

反觀ModelY，不但沒有全部SOS反映，在全個車身構(gòu)造方面，Model Y潰縮不規(guī)則，且防火墻受損，向駕馭艙侵入慘重，A柱顯著形狀改變，前車門沒有辦法打開，地板顯露大批褶皺，門檻形狀改變極為慘重。

而在最近的業(yè)內(nèi)初次雙假人側(cè)方柱碰實驗中，測試機動車ID.4 CROZZ磕碰后，全體車身構(gòu)造根本維持完整，電池組未遭入侵，沒有泄漏、起火等景象，假人傷害值達到優(yōu)秀準則，這還不難瞧出一汽-大眾在被動平安方面強盛的制車內(nèi)涵。

在被動平安方面，大眾ID.家庭采納鋼鋁混合式車身構(gòu)造設(shè)置，完美合一了鋼、鋁材質(zhì)各自的優(yōu)勢，而側(cè)位雙重全鋁門檻帶來更強的吸能庇護，將車身側(cè)方磕碰帶來的損害降至最低。

在主動平安方面，大眾MEB車型裝備了FrontAssist前防磕碰自動剎車體系（含CEB都市緊急制動）、LaneAssisit車道維持體系、SideAssist變道協(xié)助體系、VZE交通標記辯別、Pre-crash預(yù)磕碰成員庇護體系等全角度的主動平安配置。

ID.6 CROZZ的主動平安配置一種不落，被動平安也略勝一籌，看來像特斯拉這樣的制車新貴想要在平安方面拼得過一汽-大眾這樣的車企，仍是得再多下少許功夫。

想要一家都開心？那你真得須要一輛大車

不論你能否樂意承認，大小、體積還是許多數(shù)華夏家族買車的首要剛需，這也是定位為中大型SUV的一汽-大眾ID.6CROZZ抉擇在華夏首次發(fā)布的最重要的原因。

一汽-大眾ID.6 CROZZ的車身大小長寬多達到4891/1848/1679毫米，軸距為2965毫米。特斯拉 Model Y定位為中型 SUV，車身大小為 4750/1921/1624毫米，軸距為 2890毫米，假如單從車身大小上來看，ID.6 CROZZ就足以壓ModelY一頭了。

在氣勢上“大塊頭”ID.6 CROZZ營造得充足了，那末汽車內(nèi)部體積以及實用性的體現(xiàn)又如何呢？

ID.6 CROZZ椅子提供6/7座布置，相對愈加靈活，同一時間前兩排椅子寬大厚實，長時間乘坐舒適性有更高的保證。而第三排還不僅不過能拿來應(yīng)急，盡管7座SUV受制于形象等原因多少會有些“小板凳”的意思，但只需乘客身材別太“離譜”，即使載滿，ID.6 CROZZ也能為汽車內(nèi)部的悉數(shù)乘員提供一種相對舒適的乘坐環(huán)境。

此外在運用第三排椅子的概況下，ID.6 CROZZ的行李廂容積依舊有271L，可容納約4個20寸登機箱；三釋放倒后行李廂容積可達 651L，足以應(yīng)對多數(shù)家族外出概況，實用性更強，更符合家族外出。

比較以下ModelY源于車尾溜背設(shè)置緊縮了后面一排體積，導(dǎo)致沒有辦法裝備第三排椅子，盡管第二排有著看似“沒有解”的腿部體積，但較短的坐墊不免會有些“偷”體積的嫌疑。再加上填充物較硬的椅子，坐在后面一排長途旅游，可能真的不會是甚么太享受的事。

體積夠了，續(xù)航能跑多遠呢？

特斯拉 Model Y主銷車型準則續(xù)航版采納磷酸鐵鋰版本電池，能量密度126Wh/千克，續(xù)航路程為525km。而ID.6 CROZZ 裝備了811三元鋰電池，84.8kWh大容量電池包，電池能量密度可達 175Wh/千克。主銷車型長續(xù)航PURE+/Pro版車型NEDC續(xù)航路程可達 565km，對照 Model Y準則版多出了40千米的續(xù)航。

ID.6 CROZZ依據(jù)華夏的路面狀況和運用情景設(shè)置，電機在中低速的能耗體現(xiàn)更好，實質(zhì)續(xù)航進一步提高。在咱們此前的ID.6 CROZZ光電測試中，續(xù)航516km的高功能PRIME版車型在95%的快速路面狀況下跑出了416km的成績，關(guān)于這樣一種“大塊頭”來講，曾經(jīng)算得上是十分扎實了。

同一時間ID.6 CROZZ全系標配高效CO2熱泵空調(diào)，有用提高冬季續(xù)航路程。至于磷酸鐵鋰版的ModelY，在北方的冬季，它的續(xù)航可能真的須要畫一種問號。

購車不看性價比？無誰家的錢是大風(fēng)掛來的！

在配置上咱們拿一汽-大眾ID.6 CROZZ的主銷車型—長續(xù)航PRO版與MODEL Y主銷車型準則續(xù)航版配置對照。

ModelY前大燈依舊是平凡 LED，而 ID.6 CROZZ 采納矩陣式前大燈，并裝備 AFS 大燈隨動調(diào)轉(zhuǎn)方向、首尾發(fā)光徽標/貫通燈帶、首尾大燈動態(tài)迎賓等功效。另外，ID.6 CROZZ 還裝備數(shù)字液晶儀表、內(nèi)部裝飾氣氛燈、觸控式多功效方向盤、三區(qū)/帶負離子凈化空調(diào)、全景天幕電動遮陽簾、車頂行李架等功效，椅子采納真皮打孔工藝且前排椅子帶按摩功效等等，這點可皆是 MODEL Y不具有的。

此外，在買車政策上，ID.6 CROZZ提供了首任汽車主人可享開邁斯充電樁無償充電一年、“融易租”、“安心購”和“ID.保住價值置換”三項金融政策，買車方案更靈活。

寫在最終：

本來MODEL Y更像是一種科技產(chǎn)物，但顛覆性的駕馭習(xí)慣也讓從汽油車過渡到新燃料的客戶一時間有些難以接納。而一汽-大眾ID.6 CROZZ則更像是慣例豪門踏踏實實制出來的一輛車。不論是優(yōu)秀的人機工程學(xué)設(shè)置、出色的機械品質(zhì)仍是非常挨近汽油車的駕馭感觸，都秉承了大眾“科技為人”的制車理念，也愈加符合華夏客戶。

在銷售數(shù)量上一汽-大眾ID.家庭自到市場以來也在穩(wěn)步攀升，9月銷售數(shù)量又上一種新臺階，超越了5000輛，環(huán)比增幅超40%，這也從側(cè)方反應(yīng)出了華夏客戶對一汽-大眾ID.家庭的漸漸信賴與認可。

咱們無妨停下腳步用心思考一下，在當下咱們能否真的須要更高階的駕馭協(xié)助、更兇猛的能源、更花哨的功效？仍是說，咱們須要的是穩(wěn)固、靠譜、能讓咱們和家人更安心的一輛車？

這種全球上從來無一輛能滿足全部人要求的完美車，有的不過符合咱們的那一輛。