[車子 試駕 原創(chuàng)]

　　車子的歸宿是自動駕馭？對于這種難題，編輯部曾開展熱烈討論。正反雙方全能自圓其說，但終歸結(jié)果是誰也沒有辦法說服對方。刨根問底，不如讓實是說話。最近幾年，駕馭協(xié)助體系快速普遍，L2差不多成了新款汽車的必備技巧。產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍者甚而走得更遠，例如特斯拉NOA、蔚來NOP和小鵬NGP。

　　小鵬NGP雖非是最早問世的，卻首先在國家內(nèi)部實現(xiàn)了都市情景下的導(dǎo)航協(xié)助駕馭。2022年，小鵬車子將上線XPILOT 3.5軟件及進級效勞，讓都市NGP成為可能。沒料到的是，小鵬趕在XPILOT 3.5正規(guī)上線前，祭出了XPILOT 4.0的賣點功效——全情景智能協(xié)助駕馭（演示版）。在廣州的繁忙車流中，咱們對這項功效發(fā)展了搶先體會。

　　說來有趣，小鵬的制車理念有些相似于科技廠家，新技藝領(lǐng)先配給新款汽車型，而非是起首利用于高檔產(chǎn)物。日前，XPILOT 3.5僅裝備給小鵬P5，定位更高的小鵬P7反而沒有緣。為什么顯露倒掛？傳感器是要害。

　　依照當(dāng)前技藝，想要實現(xiàn)都市NGP（導(dǎo)航協(xié)助駕馭），激光雷達差不多是必不可少的配置。小鵬P7到市場較早，未裝備激光雷達。小鵬P5更重申智能化賣點，配有兩顆Livox激光雷達，這是都市NGP的硬件根基。有了都市NGP，才可行實現(xiàn)XPILOT 3.5和XPILOT 4.0。

　　離開酒店的3分鐘內(nèi)，咱們便遇上了棘手難題。從次干道匯入主干道后，機動車須要在200m距離內(nèi)向左變道2次，映入左轉(zhuǎn)車道。源于交通流量大，左側(cè)車道一直堆滿了社會機動車，無一律平安的變道體積。平安起見，都市NGP打算在虛線盡頭原地等候，尋覓適合的變道機會。自然，駕馭員可行抉擇人力干預(yù)，匯入左側(cè)車道后，再從新發(fā)動NGP。