2014年的華夏車子資產(chǎn)已安穩(wěn)收官。在這一年里，最鼓舞人心的事莫過于在國務(wù)院的干脆推進下，電動車子進行勢頭良好。不僅產(chǎn)量銷量量數(shù)倍于昨年，月產(chǎn)量銷量近萬，位列全球第二，況且八十若干都市申請試點，多部委頒布勉勵政策；不僅公司產(chǎn)物開發(fā)加速，顯露了比亞迪“秦”這樣年產(chǎn)量銷量過萬輛的明星車型，況且充電設(shè)備建造造成多部門協(xié)同、國家所有民營互動的喜人局勢；不僅成立了集全中國高級能人自願組合的“電動車子百人會”，政策探討做得風(fēng)生水起，況且還在華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會倡導(dǎo)下，成立了跨產(chǎn)業(yè)、結(jié)合科研制造公司的、注冊資本達5.4億元的“國聯(lián)車子能源電池探討院”。

可是，在這大好情勢中，也有少許不太和諧的景象。如在試點都市中，有些都市以設(shè)新燃料車子開發(fā)區(qū)為名，瘋狂招商；有些都市把優(yōu)惠政策與在本地設(shè)廠或收購本地電動車子要害零部件掛鉤；有些都市厚此薄彼，設(shè)計位置庇護要求；有些都市以減排成果不佳為由，不扶持插電式混合能源車子。在公司層次，普及存留重產(chǎn)物開發(fā)、輕根基探討景象；公司間結(jié)合開發(fā)、共用要害技藝和產(chǎn)物平臺仍沒有實際性進展；公司產(chǎn)物開發(fā)緊盯政府補貼，不注重資產(chǎn)進行規(guī)則。

顯露這點不和諧景象的基本原因，應(yīng)當(dāng)非是故意不周全執(zhí)行國務(wù)院請求，還不僅僅出于部門、位置、公司的利益博弈。卻是關(guān)于進行電動車子工作、展開試點事業(yè)的基本目的和意義認(rèn)識不清。因而須要撥開迷霧、丟掉幻想、拋棄不現(xiàn)實的利益之爭，辨明涉及此刻與長遠、根基與進行、合作與競爭、須要解決的難點和可能得到的利益等等似是而非的難題，凝聚全社會的共識，才能做好這項關(guān)連到人類社會未來的偉大工作。

第一種難題，位置政府應(yīng)當(dāng)不應(yīng)當(dāng)把電動車子看成是龐大商機？

電動車子盡管被稱為新燃料車子，本來其實不明確。電動車子發(fā)明于1873年，比內(nèi)燃機能源車子還早十年，1900年的全球電動車子產(chǎn)量仍十倍于內(nèi)燃機車子。后來源于內(nèi)燃機的進步，成為車子的最重要的能源源，電動車子則退而在機場、車站、碼頭、倉庫、車間等場合作為特種機動車運用。自上世紀(jì)八十年代起，源于汽油燃料危機和環(huán)境難題凸顯，美國和日本最初重視電動車子探討，又源于近二十年來，電池的功能與其它電動車子相干技藝取得重要進步，在全球范疇內(nèi)，電動車子被確定為策略方向。

可是在未來一段時間內(nèi)，電動車子的能源體系在功能和本錢上可能還沒有辦法與慣例汽油車子抗衡，汽油的供需概況還不會產(chǎn)生基本浮動，是以不容易顯露電動車子周全代替慣例汽油車子的局勢。相比現(xiàn)實的概況是電動技藝作為汽油車子的協(xié)助能源和節(jié)能技藝(混合能源車子)廣大推廣，而純電動車子則作為小范疇運用的機動車(家族第二輛車、短途交通運輸用具)存留，或在政府補助下(公務(wù)用車、公交機動車、市政用車)很大范疇運用。

全球把電動車子作為策略無錯，國度把電動車子列為策略性新興資產(chǎn)十分正確和必需，而各位置政府一哄而起地都將電動車子看成是振興位置經(jīng)濟的龐大商機而是非常錯誤。電動車子及電池、電機制造公司不可能遍地開花，數(shù)量應(yīng)顯著少于慣例車子全車及啟動機制造公司，況且這點公司多處于享受補助和優(yōu)惠而非尋常盈利狀況。策略性新興資產(chǎn)的特色是技藝待進行、市場待造成、資產(chǎn)需扶助，可非是甚么“大金娃娃”。位置政府招商引資成功是有要求的，必需是老練的市場化的產(chǎn)物，必需有快速擴大的市場。而位置政府將電動車子視為近期內(nèi)的龐大商機是不現(xiàn)實的。雖然此刻也有一個別都市以強迫車子制造公司運用當(dāng)?shù)仉姵貫橐�求使�?dāng)?shù)仉姵毓�司獲得必定的進行，但電池技藝進行太快，假如無全球一流的研發(fā)能力和長久巨額投入，這種電池公司不可持續(xù)。

第二個難題，將電動車子當(dāng)作超過慣例汽油車子、占領(lǐng)生產(chǎn)業(yè)制高點的機會也要慎重。

誠然，電動車子是車子技藝進行的要緊策略方向之一(與之并列的要緊策略方向至少還包括搬動互聯(lián))�？墒�，電動車子僅僅是車子能源體系的革命，慣例車子做不到一流，是做不好電動車子的。況且，做好電動車子須要比做慣例車子更強盛的技藝根基和積累。

近年來，比亞迪在電動車子方面取得不菲的成績，決不僅單由于電池技藝的突破，實質(zhì)上比亞迪在啟動機電控和自動變速箱方面也位于產(chǎn)業(yè)前列。特斯拉是個特例，它在小眾市場的成功不容易在大眾市場復(fù)制。況且它的成功，最要緊的要素非是技藝上的突破，卻是使用互聯(lián)網(wǎng)思維在市場運作上的成功。

此外，做策略須要長久大批投入。在前述良好慣例車子的根基上，也須要二十年以上的努力，幾百上千億元的投入。此刻，不少人在期待特斯拉和google顛覆慣例車子，而咱以為仍是技藝實力最強的豐田和大眾可行在電動車子范疇走得更遠。豐田在混合能源車子范疇業(yè)已取得的輝煌成就和將要批量投放市場的能源電池車子便是很沒有問題聲明。

第三個難題，展開電動車子都市試點的目的是甚么？

起首，應(yīng)當(dāng)非是在這點試點都市借力造成引領(lǐng)本地經(jīng)濟進行引擎的電動車子資產(chǎn)，這在本文的前面部分已有論述。其次，還不可能充當(dāng)降低本地的車輛釋放污染的主力。由于在當(dāng)前補助試點的要求下，電動車子的數(shù)量不可能太多，其節(jié)能減排成果也局限。推廣一萬輛電動車子代替達到國四、國五釋放準(zhǔn)則的石油車子，減排PM2.5的成果僅與淘汰二、三百輛農(nóng)用車或黃標(biāo)車差不多。

在全中國展開電動車子試點都市的目的，應(yīng)當(dāng)是跟上全球車子技藝進行步伐，在全中國范疇內(nèi)造成必定范圍的電動車子市場，推進我們國家的電動車子進行。包括推進電動車子全車技藝進行，能源電池和電機的進行，電動空調(diào)等“小三電”的進行，相關(guān)元器件及資料的進行，充電設(shè)備的進行，以及商業(yè)形式的進行。還包括提升全員的綠色外出、綠色進行的理念。因而，下降本地車輛釋放應(yīng)把要點放到淘汰高釋放的農(nóng)用車和黃標(biāo)車，用電動車子代替柴油公交車和出租車。

第四個難題，車子制造公司應(yīng)當(dāng)不應(yīng)當(dāng)緊跟政策？

在當(dāng)前的市場經(jīng)濟要求下，政府的政策是有形的手，而市場規(guī)則是沒有形的手。公司應(yīng)當(dāng)更重視市場規(guī)則、資產(chǎn)進行規(guī)則。少許公司在解讀政府政策時，把國務(wù)院出臺的《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進行規(guī)劃(2012--2020)》中確定純電驅(qū)動為策略方向解讀為國度只扶持純電動車子，不扶持非插電式混合能源技藝進行，于是忽視這種方向。這是極其錯誤的�？萍疾咳f鋼部長曾屢次講過，在國度規(guī)劃中重申純電驅(qū)動，對規(guī)劃中定義的新燃料車子準(zhǔn)確補助，是由于新燃料車子本錢較高，須要補助。況且新燃料車子高度依賴充電等根基設(shè)備建造，須要政府規(guī)劃實行。對非插電式混合能源車子，政府同樣重視，為這政府制訂了到2020年新款汽車油耗百千米5升的節(jié)油指標(biāo)，期望公司把非插電式混合能源技藝作為節(jié)能的最要緊技藝賜予重視�？梢暎�公司應(yīng)當(dāng)起首從市場規(guī)則、資產(chǎn)進行規(guī)則出發(fā)做好本人的產(chǎn)物進行規(guī)劃。其次，解讀政策也應(yīng)當(dāng)周全解讀，不應(yīng)當(dāng)只瞧到補助。

第五個難題，進行電動車子在現(xiàn)階段應(yīng)當(dāng)注重世界競爭、仍是世界合作？

從全球形勢看，應(yīng)當(dāng)是世界合作為主流。美國的市場開放是豐田企業(yè)混合能源成功的要緊要素；歐洲源于動手晚，能源電池根基相比弱，采用了踴躍與亞洲合作的態(tài)勢。包括奔馳與比亞迪的合作、寶馬與豐田的合作、博世與三星的合作(最近已停止)；韓國三家名次全球前列的電池公司全在華夏設(shè)廠制造；而在合作方面一直偏于保守的日本公司，也有豐田與寶馬合作，日產(chǎn)與華夏東風(fēng)企業(yè)的合作。而我們國家進行較沒有問題電機、電池及電池資料制造公司，也全是映入世界配套，于是緊跟全球技藝進行步伐的公司。

之是以世界合作是主流，是由于從宏觀上看，電動車子尚處于策略進行階段而非利益競爭階段。從技藝和產(chǎn)物層次看，技藝進行快，未映入穩(wěn)固階段，現(xiàn)存產(chǎn)物--不論是電池仍是全車--兩年革新、五年換代。因而，以合作換取技藝進步遠比競爭更要緊！

自然，合作其實不意指著不考量競爭，卻是應(yīng)從長遠進行的方位來競爭。咱們從競爭方位出發(fā)提議了外資設(shè)立電池制造公司必需與華夏公司合資、況且股比不行超越50%的請求，意圖是外資設(shè)廠要拉動華夏電池的進行�？墒牵�已有不止全家異邦企業(yè)采納與華夏非電池資本合作的形式輕松繞過！

終歸的難題，怎么看待電動車子？從何方位解決當(dāng)前電動車子進行中的難題？

一方面，源于汽油資源局限，更源于全世界限碳減碳的請求，作為人類要緊交通運輸用具和燃料消耗大戶的車子產(chǎn)物，將來必需以電力為最重要的能源。原因在于電動車子效能高，便于運用各式清潔燃料，還可行成為將來綠色智能社區(qū)中智能燃料體系的要緊構(gòu)成部分。因而，電動車子是國度乃至全球的策略進行方向。另一方面，又源于電動車子技藝也不老練，概括功能、本錢也不能與慣例能源車子相媲美，是以必需以試點方式推廣，以求得到必定范圍的市場。并以此市場為根基，推進產(chǎn)物功能的提升，推進工藝技藝和資料的進行，推進市場形式的創(chuàng)新，推進本錢的下調(diào)。

總而言之，電動車子還處于策略進行階段。此刻須要做的所以經(jīng)濟投入推進技藝進步，以補助為要求造成必定范圍的市場，繼而探尋商業(yè)形式和根基設(shè)備建造的經(jīng)歷，還遠遠無達到切分利益蛋糕的時刻。從某種意義上說，它此刻還僅僅是一項為了人類一同未來的、全球范疇的、社會各界一同參加的宏大的公益行動。

在這場為了人類一同未來的、全球范疇的、社會各界一同參加的宏大的公益行動中，公司應(yīng)當(dāng)承受起應(yīng)盡負(fù)的責(zé)任，不計較短期效益，貼錢費力開發(fā)好產(chǎn)物，還要跟相干資產(chǎn)、相干公司增強合作；政府要承受責(zé)任，少收稅率給優(yōu)惠并出用錢補助勉勵出售和運用；有要求的運用者也在盡本人的社會責(zé)任，要不怕多用錢、克服不方便，充當(dāng)志願者的角色。而各試點都市應(yīng)當(dāng)做的是拋棄不現(xiàn)實的小算盤，周全落實貫徹國務(wù)院的請求，做好試點事業(yè)！

作者：董揚 華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長