自本年6月豐田發(fā)表量產(chǎn)氫能源電池車子將于2015年到市場的信息以來，全世界范疇內(nèi)又掀起一輪對于氫能源電池車子和電動車子孰是孰非的熱議，國家內(nèi)部輿論還不乏對華夏以純電驅(qū)動為新燃料車子策略取向的質(zhì)疑。前一會兒，中汽協(xié)會組織產(chǎn)業(yè)行家就氫能源電池車子進行難題發(fā)展研判，筆者也有機會和德、日等業(yè)界人員就此研究。整理諸多看法并筆者的幾點認識在此與關(guān)心氫能源電池和電動車子進行的人員分享。

第一，氫能源電池車子是終極環(huán)境保護車子。氫能源電池車子零釋放，且一次加氫續(xù)駛路程長，加氫時間短，差不多于石油車，一直以來被作為新燃料車子技藝路線之一。可是，源于氫能源電池體系、儲氫裝置等技藝和本錢、生命難題，以及加氫站建造和本錢難題在短時代難以攻克，比較能源電池技藝已取得踴躍進展，并初步具有市場推廣要求的電動車子而言，氫能源電池車子仍被作為終極環(huán)境保護車子，也便是說，插電式車子、純電動車子在市場化流程上仍領(lǐng)先于氫能源電池車子。對于這一絲世界燃料署(IEA)、日本經(jīng)產(chǎn)省的預(yù)測數(shù)據(jù)可行佐證。按IEA預(yù)測，2030年從前，全世界新燃料車子市場仍將用插電式車子、純電動車子為主，2030年氫能源電池車子在全球車子銷售數(shù)量中的比例約為2-3%。2030-2050年,插電式車子、純電動車子、氫能源電池車子進行順序和市場大格局維持不變，但氫能源電池車子占比將提升到15%左右。日本經(jīng)產(chǎn)省全新預(yù)測為;2030年氫能源電池車子占日本車子市場保有量的比重約為3%，插電式車子和純電動車子占比為20-30%。

第二， 氫能源電池車子推廣仍面對重要阻礙。豐田氫能源電池車子能夠量產(chǎn)得益于其在氫能源電池技藝和本錢、生命的突破。根本解決氫能源電池空間輸出密度、低溫性、高壓氫能源罐小型/輕量化和平安性難題，氫能源電池生命可達10年以上，機動車本錢比較5年前大幅度下調(diào)，Mirai在日本出售享受補助后差不多高端石油車價值(約國民幣28萬元)�？墒�，包括豐田在內(nèi)的日本人員對氫能源電池普遍仍持謹慎態(tài)度，由于，Mirai享受補助后，價值仍高出同等級石油車一倍多，況且，氫能源電池車子同樣面對根基設(shè)備難題，直到日前，建造一座加氫站的本錢多達5億日元(約3000萬國民幣)，如許高的本錢無差不多數(shù)量的保有量，加氫站基本沒有辦法盈利，也難以維系，是以，雖然日本政府賜予建加氫站本錢一半的補助，但響應(yīng)者寥寥。另有便是是氫源難題，氫同電一樣是兩次燃料，于今仍最重要的來自化石能源(天然氣、汽油)，假如不行廣大應(yīng)用低本錢光伏、生物等電解的氫，氫能源電池車子作為終極環(huán)境保護車子將遭質(zhì)疑。既如許，豐田為何著急推氫能源電池車子呢，在筆者看來最重要的有兩點：一是占優(yōu)先機須要，豐田開發(fā)氫能源電池車子算是20年磨一劍，終歸能先于其它最重要的車子生產(chǎn)商在技藝、本錢、生命上有突破，并具備商業(yè)化能力，足以突顯其在混合能源車子引領(lǐng)全球潮流以后又一次贏得先機，關(guān)于豐田品牌、豐田在全球車子市場的位置意義非凡；二是滿足愈加嚴刻的釋放法則須要，美國是豐田最要緊的策略市場，加州也是實行全球最嚴刻的釋放法則市場，該市場成就了普瑞斯混合能源車子，可是2018年最初，在加州適合ZEV法案(Zero Emission Vehicle，零釋放機動車)可為環(huán)境保護車積分的車型中將沒再包括混合能源車子，對豐田作用較大，加推氫能源電池車子對維持在美國市場所位非常要緊。

第三， 全球最重要的車企備戰(zhàn)氫能源電池車子。雖然氫能源電池車子遠未達上市普遍階段，但正如大伙所知，除豐田企業(yè)外，通用、本田、現(xiàn)代企業(yè)接踵發(fā)表量產(chǎn)能源電池車子，戴母勒、寶馬、日產(chǎn)等均有2020年前公布氫能源電池商品車計劃。自然，也有一部分企業(yè)鑒于對本錢、根基設(shè)備，以及市場接納水平的判斷，把量產(chǎn)車時間表設(shè)定在2025年左右，如大眾企業(yè)等，可是，作為技藝或資產(chǎn)化儲備，和其它企業(yè)一樣都有大范圍的投入。同一時間，為分享氫能源電池技藝、下降本錢、推進氫能源電池資產(chǎn)化流程，最重要的車子生產(chǎn)商間踴躍展開合作，日前已造成豐田和寶馬、戴母勒/福特和雷諾-日產(chǎn)、本田和通用企業(yè)三大聯(lián)盟，如這點聯(lián)盟能有用運作，或?qū)⑼七M氫能源電池車子時期提早到來，但在咱們看獲得的未來(如2030年前)還難以改變插電式車子、純電動車子、能源電池車子的順次格局。

第四， 氫能源電池車子華夏還無準備好。國家內(nèi)部氫能源電池車子探討開發(fā)已有15年左右歷史，在技藝上有必定積累，并接踵展開奧運、上海世博會等示范運轉(zhuǎn)。在國度《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進行規(guī)劃(2012-2020年)》中準確：氫能源電池車子與世界同步進行�？墒�，近年來，國家內(nèi)部氫能源電池車子進行水準與領(lǐng)先進步國度比差距加大，最重要的表現(xiàn)在：氫能源電池全體上處于工程化開發(fā)階段，功率特性、冷發(fā)動、可靠性等最重要的技藝功能目標與全球標桿產(chǎn)物比另有相當大差距，要害技藝范疇所具有的專利數(shù)目少許，技藝準則未造成體制，本錢居高不下，產(chǎn)物根本不具有商業(yè)化要求。差距加大的最重要的原因是比較電動車子，氫能源電池車子技藝門檻高，須要巨額投入，而咱們技藝和資產(chǎn)根基薄弱，資金和技藝力量投入慘重不足，技藝鏈不改善，資產(chǎn)化能力較弱，除上汽外，許多數(shù)全車公司在氫能源電池車子方面無展開實際性研發(fā)和資產(chǎn)化準備。催化劑、雙極板等要害資料范疇和高壓儲氫罐、空壓機、氫重復(fù)泵等要害零部件根本不具有資產(chǎn)化能力，資產(chǎn)鏈尚未造成。

第五， 氫能源電池車子華夏另有機會。起首，國度層次應(yīng)進一步準確規(guī)劃指標，如在2020年從前，氫能源電池車子要具有商品化能力， 并加大示范運轉(zhuǎn)和推廣使用。以此指標為指引，在堅持新燃料車子以純電驅(qū)動為最重要的技藝路線的同一時間，要加大在氫能源電池車子進行方面的扶持力度，勉勵有要求的公司踴躍參加，為資產(chǎn)化締造要求，推進構(gòu)建和改善氫能源電池車子及相干技藝準則體制，踴躍參加相干世界準則制訂。其次，有能力的全車公司應(yīng)把氫能源電池車子進行歸入規(guī)劃，并確實加大投入，車企間應(yīng)增強在機動車技藝、要害零部件供給商培養(yǎng)等方面合作，加速工程化開發(fā)和資產(chǎn)化能力建造流程。同一時間，應(yīng)增強世界合作和交流，力爭以多個方式借助世界科研資源、資產(chǎn)資源盡快縮短差距，提升氫能源電池車子進行水準。再次有，國家內(nèi)部相干科研資源要向氫能源電池車子要害技藝范疇傾斜，強化根基探討，并會同全車、要害零部件公司增強工程化探討，聚集攻克功率特性、生命、冷發(fā)動、續(xù)駛路程、本錢等困難。

氫能源電池車子是新燃料車子要緊構(gòu)成部分，是未來，華夏應(yīng)謀定新燃料車子全局，當為今日而戰(zhàn)，為明天出征做好準備！