據(jù)福布斯網(wǎng)絡報導，好幾年今后，美國可能會回顧2018年8月2日這一天。就在當天，美國環(huán)境保護署（EPA）宣告計劃將該國的汽油經(jīng)濟性準則凍結(jié)在2020年36.9英里/加侖的汽油經(jīng)濟性水準，而非是讓它在2025年前一步步增添到51.4英里/加侖。依據(jù)特朗普的計劃，機動車每行進一英里還被應允釋放更多的溫室氣體。也許，大家將會說，在這一天，美國失去了電動車子競賽的參賽資格，甚而喪失從新得到全世界車子產(chǎn)業(yè)領導位置的期望。

盡管有些人可能以為撤消看管可行讓產(chǎn)業(yè)更具競爭力，但關于車子產(chǎn)業(yè)來講確信非是這樣——至少在這類概況下如許�？剂康绞�油本錢和大家的環(huán)境難題，為客戶提供汽油經(jīng)濟性是當今車子市場競爭力的一部分。下降請求可能會使美國車子生產(chǎn)商降低前沿技藝的研發(fā)，從而下降他們的車子對客戶的迷惑力。除了未能降低溫室氣體釋放和二氧化氮等空氣污染物之外，能源經(jīng)濟性較輕的車子維護本錢更高，由于他們消耗的石油更多——這類顯而易見的實是仿佛受到政策制訂者沒有視，但車子購置者卻能夠料到這一絲。即便是選購大型機動車的消費者還不期望在汽油上發(fā)生不必需的消費。

車子產(chǎn)業(yè)也是一種全世界性的產(chǎn)業(yè)，關于依然有意降低車子釋放和下降地球氣候風險的國度來講，美國出售的汽油效能較輕的車子可能不適合它們的準則。這點機動車甚而可能不適合加州的準則或其它美國幾大州的準則，這點州顯示，假如美國環(huán)境保護署接著發(fā)展準則回滾，那末它們將制訂更嚴刻的準則。

下降汽油準則的考量

美國環(huán)境保護署的打算反應了它對車子產(chǎn)業(yè)利益的短視。它著眼于產(chǎn)業(yè)迅速收獲，而忽視了競爭力長久下調(diào)和對消費者作用的前景。盡管其它國度正好就未來節(jié)制內(nèi)燃機的禁令發(fā)展投票，但美國產(chǎn)業(yè)界一直著力于勉勵美國人對皮卡和SUV的癡迷。它締造了公司的季度利潤，但以市場份額為代價：美國制造的車子在20世紀60年代占全世界市場的近70%；到2025年，這一比重將降至15%之下。美國車子生產(chǎn)商甚而放棄了小汽車和跨界車的制造，轉(zhuǎn)而制造皮卡和SUV。然則，美國的皮卡差不多無在北美以外埠區(qū)出售。

大家不行把這類市場份額的崩潰歸咎于嚴刻的看管，由于歐洲和日本的汽油經(jīng)濟性準則更高。實是上，美國在20世紀70年代和80年代有差不多大的份額被日本奪去，部分原因是它們的機動車在汽油效能方面體現(xiàn)更好。況且這還不是不合乎道理的勞工制度的原因——歐洲工會比它們的美國同行強盛得多。

關于那一些曾經(jīng)努力解決在許多要害技藝（包括自動駕馭和車聯(lián)網(wǎng)）的投資中如何領先排序的車子生產(chǎn)商來講，看管回滾是一種特別不合時宜的打算。盡管不必投資改進汽油經(jīng)濟性可能為電動車子探討提供更多資金，但產(chǎn)業(yè)和政策制訂者當前在激起美國人購置電動車的興趣方面差不多無采用甚么新的措施。像特斯拉這樣的創(chuàng)新款企業(yè)正好尋求在美國之外制造——在歐洲和華夏，這點位置的政府政策勉勵客戶購置電動車子。假如有甚么不同的話，美國的車子產(chǎn)業(yè)須要等候政府頒布調(diào)轉(zhuǎn)方向電動車子的時間表及客戶鼓勵舉措，正如其它國度所做的那樣，要使這類轉(zhuǎn)行成為有益可圖的轉(zhuǎn)行。

很快，西方車子生產(chǎn)商也將不得不與華夏開展競爭，由于華夏的電動車制造價值具備迷惑力。華夏正好與國家內(nèi)部的空氣污染作斗爭而且是《巴黎氣候合同》的簽定國，一直勉勵經(jīng)過“華夏生產(chǎn)2025”鼓勵計劃推進國家內(nèi)部車子生產(chǎn)商調(diào)轉(zhuǎn)方向電動車子。華夏有能力在電動車子范疇發(fā)揮領導效用，它可行作為一種例子，向全世界展現(xiàn)經(jīng)過提議變革的時間表并經(jīng)過政策扶持來實現(xiàn)車子產(chǎn)業(yè)增添的進程。

有趣的是，甚而美國的車子產(chǎn)業(yè)也無接納美國環(huán)境保護署的計劃。為響應這一信息，通用車子強調(diào)了該企業(yè)對“零磕碰車禍、零釋放和零擁堵”的承諾以及企業(yè)對全美50個州的汽油效能國度法則的要求。該企業(yè)的證明稱：“實現(xiàn)這一愿景的門徑包括不停提升汽油經(jīng)濟性和咱們對全電動未來的承諾�！�

幾個月前，福特車子企業(yè)董事長比爾·福特（Bill Ford）在Medium平臺的帖子中寫道，他的企業(yè)不期望政策回滾并扶持“到2025年提升清潔車子準則......應對氣候浮動措施的本錢實質(zhì)上不會太高”。

特朗普的考量

奧巴馬主政時代著力于努力改進汽油經(jīng)濟性，并將這一努力與降低溫室氣體釋放的新要點聯(lián)合起來。然則，現(xiàn)實概況是，美國人并未像預期那樣偏向于省油的車子、電動車子和混合能源車�？蛻舻呐e止浮動趨向切實給努力實現(xiàn)指標的車子生產(chǎn)商帶來了挑戰(zhàn)。而這也為特朗普政府的辯解提供了一種根據(jù)。

美國車子探討中心總裁兼首席執(zhí)行官卡拉·巴里奧（Carla Bailo）顯示，汽油經(jīng)濟性準則高意指著車子生產(chǎn)商必需經(jīng)過改良化石汽油啟動機，設置更輕、更適合空氣能源學的車型，才能提高汽油經(jīng)濟性�！斑@將（給車企）形成差不多大的負擔。”是以，較輕的汽油準則將有助于減少車子生產(chǎn)商們在皮卡等耗油高車型范疇的負擔。

特朗普政府辯稱，奧巴馬時期的準則可能會讓銷售商公布更多小型、省油的車子，然則此刻的客戶其實不想要這點車子。這可能會導致汽車主人保存舊卡車，而非是購置更省油、更環(huán)境保護的新款汽車型。另外，美國車子產(chǎn)業(yè)在技藝進步方面消費的精力不多。因而，要想法子從一加侖石油中獲得更多的行進路程，節(jié)油車子就會由于技藝投入而變得越來越貴。當油價高企、車子購置者關心汽油本錢時，各車企麾下較小型的、較省油的車子更簡單被客戶接納�？墒�，當油價下跌時，就像2014年至2016年那樣，SUV和卡車的要求平常會上升，這仍會使車子生產(chǎn)商所售車子總的汽油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)變差。

在特朗普政府還顯示，將尋求剝奪加州獨自制訂汽油經(jīng)濟性準則的特權。長久以來，美國聯(lián)邦政府一直向加州發(fā)出廢除其特權的證明�？墒牵�上述信息宣告后一會兒，美國若干州就準確顯示，籌算就此說起訴訟。

美國須要的是準確的長久策略，而且在理想概況下，遵從與全世界絕對的法則，締造一種公平的競爭環(huán)境，并盡量降低政治內(nèi)斗中的浪費。在美國，正如通用車子首席執(zhí)行官博拉（Mary Barra）所呼吁的那樣，推進制訂一套通用的汽油經(jīng)濟性準則是邁出的第一步。

最要緊的是，在迅速進行的全世界市場中，美國政策制訂者必需理解為車子產(chǎn)業(yè)提供生存用具的必需性。沒有辦法適應不停浮動的生態(tài)體系的美國車子資產(chǎn)確信會在全世界范疇內(nèi)被邊緣化。