據(jù)福布斯網(wǎng)絡(luò)報導(dǎo)，好幾年今后，美國可能會回顧2018年8月2日這一天。就在當(dāng)天，美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）宣告計(jì)劃將該國的汽油經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)則凍結(jié)在2020年36.9英里/加侖的汽油經(jīng)濟(jì)性水準(zhǔn)，而非是讓它在2025年前一步步增添到51.4英里/加侖。依據(jù)特朗普的計(jì)劃，機(jī)動車每行進(jìn)一英里還被應(yīng)允釋放更多的溫室氣體。也許，大家將會說，在這一天，美國失去了電動車子競賽的參賽資格，甚而喪失從新得到全世界車子產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)位置的期望。

盡管有些人可能以為撤消看管可行讓產(chǎn)業(yè)更具競爭力，但關(guān)于車子產(chǎn)業(yè)來講確信非是這樣——至少在這類概況下如許�？剂康绞�油本錢和大家的環(huán)境難題，為客戶提供汽油經(jīng)濟(jì)性是當(dāng)今車子市場競爭力的一部分。下降請求可能會使美國車子生產(chǎn)商降低前沿技藝的研發(fā)，從而下降他們的車子對客戶的迷惑力。除了未能降低溫室氣體釋放和二氧化氮等空氣污染物之外，能源經(jīng)濟(jì)性較輕的車子維護(hù)本錢更高，由于他們消耗的石油更多——這類顯而易見的實(shí)是仿佛受到政策制訂者沒有視，但車子購置者卻能夠料到這一絲。即便是選購大型機(jī)動車的消費(fèi)者還不期望在汽油上發(fā)生不必需的消費(fèi)。

車子產(chǎn)業(yè)也是一種全世界性的產(chǎn)業(yè)，關(guān)于依然有意降低車子釋放和下降地球氣候風(fēng)險的國度來講，美國出售的汽油效能較輕的車子可能不適合它們的準(zhǔn)則。這點(diǎn)機(jī)動車甚而可能不適合加州的準(zhǔn)則或其它美國幾大州的準(zhǔn)則，這點(diǎn)州顯示，假如美國環(huán)境保護(hù)署接著發(fā)展準(zhǔn)則回滾，那末它們將制訂更嚴(yán)刻的準(zhǔn)則。

下降汽油準(zhǔn)則的考量

美國環(huán)境保護(hù)署的打算反應(yīng)了它對車子產(chǎn)業(yè)利益的短視。它著眼于產(chǎn)業(yè)迅速收獲，而忽視了競爭力長久下調(diào)和對消費(fèi)者作用的前景。盡管其它國度正好就未來節(jié)制內(nèi)燃機(jī)的禁令發(fā)展投票，但美國產(chǎn)業(yè)界一直著力于勉勵美國人對皮卡和SUV的癡迷。它締造了公司的季度利潤，但以市場份額為代價：美國制造的車子在20世紀(jì)60年代占全世界市場的近70%；到2025年，這一比重將降至15%之下。美國車子生產(chǎn)商甚而放棄了小汽車和跨界車的制造，轉(zhuǎn)而制造皮卡和SUV。然則，美國的皮卡差不多無在北美以外埠區(qū)出售。

大家不行把這類市場份額的崩潰歸咎于嚴(yán)刻的看管，由于歐洲和日本的汽油經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)則更高。實(shí)是上，美國在20世紀(jì)70年代和80年代有差不多大的份額被日本奪去，部分原因是它們的機(jī)動車在汽油效能方面體現(xiàn)更好。況且這還不是不合乎道理的勞工制度的原因——?dú)W洲工會比它們的美國同行強(qiáng)盛得多。

關(guān)于那一些曾經(jīng)努力解決在許多要害技藝（包括自動駕馭和車聯(lián)網(wǎng)）的投資中如何領(lǐng)先排序的車子生產(chǎn)商來講，看管回滾是一種特別不合時宜的打算。盡管不必投資改進(jìn)汽油經(jīng)濟(jì)性可能為電動車子探討提供更多資金，但產(chǎn)業(yè)和政策制訂者當(dāng)前在激起美國人購置電動車的興趣方面差不多無采用甚么新的措施。像特斯拉這樣的創(chuàng)新款企業(yè)正好尋求在美國之外制造——在歐洲和華夏，這點(diǎn)位置的政府政策勉勵客戶購置電動車子。假如有甚么不同的話，美國的車子產(chǎn)業(yè)須要等候政府頒布調(diào)轉(zhuǎn)方向電動車子的時間表及客戶鼓勵舉措，正如其它國度所做的那樣，要使這類轉(zhuǎn)行成為有益可圖的轉(zhuǎn)行。

很快，西方車子生產(chǎn)商也將不得不與華夏開展競爭，由于華夏的電動車制造價值具備迷惑力。華夏正好與國家內(nèi)部的空氣污染作斗爭而且是《巴黎氣候合同》的簽定國，一直勉勵經(jīng)過“華夏生產(chǎn)2025”鼓勵計(jì)劃推進(jìn)國家內(nèi)部車子生產(chǎn)商調(diào)轉(zhuǎn)方向電動車子。華夏有能力在電動車子范疇發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)效用，它可行作為一種例子，向全世界展現(xiàn)經(jīng)過提議變革的時間表并經(jīng)過政策扶持來實(shí)現(xiàn)車子產(chǎn)業(yè)增添的進(jìn)程。

有趣的是，甚而美國的車子產(chǎn)業(yè)也無接納美國環(huán)境保護(hù)署的計(jì)劃。為響應(yīng)這一信息，通用車子強(qiáng)調(diào)了該企業(yè)對“零磕碰車禍、零釋放和零擁堵”的承諾以及企業(yè)對全美50個州的汽油效能國度法則的要求。該企業(yè)的證明稱：“實(shí)現(xiàn)這一愿景的門徑包括不停提升汽油經(jīng)濟(jì)性和咱們對全電動未來的承諾�！�

幾個月前，福特車子企業(yè)董事長比爾·福特（Bill Ford）在Medium平臺的帖子中寫道，他的企業(yè)不期望政策回滾并扶持“到2025年提升清潔車子準(zhǔn)則......應(yīng)對氣候浮動措施的本錢實(shí)質(zhì)上不會太高”。

特朗普的考量

奧巴馬主政時代著力于努力改進(jìn)汽油經(jīng)濟(jì)性，并將這一努力與降低溫室氣體釋放的新要點(diǎn)聯(lián)合起來。然則，現(xiàn)實(shí)概況是，美國人并未像預(yù)期那樣偏向于省油的車子、電動車子和混合能源車�？蛻舻呐e止浮動趨向切實(shí)給努力實(shí)現(xiàn)指標(biāo)的車子生產(chǎn)商帶來了挑戰(zhàn)。而這也為特朗普政府的辯解提供了一種根據(jù)。

美國車子探討中心總裁兼首席執(zhí)行官卡拉·巴里奧（Carla Bailo）顯示，汽油經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)則高意指著車子生產(chǎn)商必需經(jīng)過改良化石汽油啟動機(jī)，設(shè)置更輕、更適合空氣能源學(xué)的車型，才能提高汽油經(jīng)濟(jì)性�！斑@將（給車企）形成差不多大的負(fù)擔(dān)。”是以，較輕的汽油準(zhǔn)則將有助于減少車子生產(chǎn)商們在皮卡等耗油高車型范疇的負(fù)擔(dān)。

特朗普政府辯稱，奧巴馬時期的準(zhǔn)則可能會讓銷售商公布更多小型、省油的車子，然則此刻的客戶其實(shí)不想要這點(diǎn)車子。這可能會導(dǎo)致汽車主人保存舊卡車，而非是購置更省油、更環(huán)境保護(hù)的新款汽車型。另外，美國車子產(chǎn)業(yè)在技藝進(jìn)步方面消費(fèi)的精力不多。因而，要想法子從一加侖石油中獲得更多的行進(jìn)路程，節(jié)油車子就會由于技藝投入而變得越來越貴。當(dāng)油價高企、車子購置者關(guān)心汽油本錢時，各車企麾下較小型的、較省油的車子更簡單被客戶接納�？墒牵�當(dāng)油價下跌時，就像2014年至2016年那樣，SUV和卡車的要求平常會上升，這仍會使車子生產(chǎn)商所售車子總的汽油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)變差。

在特朗普政府還顯示，將尋求剝奪加州獨(dú)自制訂汽油經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)則的特權(quán)。長久以來，美國聯(lián)邦政府一直向加州發(fā)出廢除其特權(quán)的證明�？墒牵�上述信息宣告后一會兒，美國若干州就準(zhǔn)確顯示，籌算就此說起訴訟。

美國須要的是準(zhǔn)確的長久策略，而且在理想概況下，遵從與全世界絕對的法則，締造一種公平的競爭環(huán)境，并盡量降低政治內(nèi)斗中的浪費(fèi)。在美國，正如通用車子首席執(zhí)行官博拉（Mary Barra）所呼吁的那樣，推進(jìn)制訂一套通用的汽油經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)則是邁出的第一步。

最要緊的是，在迅速進(jìn)行的全世界市場中，美國政策制訂者必需理解為車子產(chǎn)業(yè)提供生存用具的必需性。沒有辦法適應(yīng)不停浮動的生態(tài)體系的美國車子資產(chǎn)確信會在全世界范疇內(nèi)被邊緣化。