現(xiàn)現(xiàn)在隨著奢華品牌不停公布初學版車型，20萬就可以購到一臺BBA，街頭小巷BBA的身影也越來越常見。對有預算更多的客戶來講，BBA赫然曾經不夠看了，假如在向上一種級別，在超一線奢華范疇，又該看誰？

日前來講更多人都偏向于抉擇保時捷，其次另有品牌定位也相比年青化的瑪莎拉蒂，這兩個品牌很受年青人鐘情，可是對潛在受眾來講也是一種困難，兩者怎樣選？兩個品牌誰定位更高？

一句話來綜合，瑪莎拉蒂和保時捷，兩個品牌是一種層次，但非是一種量級的選手。

好多人感覺瑪莎拉蒂層次更高，由于車型初學門檻高，品牌在售4款車型，最廉價的Ghibli(參數(shù)|相片)都要72.92萬起售，而保時捷在售8款車（算上新燃料車型），最廉價的Macan(參數(shù)|相片)和718起售價只需54.5萬，瑪莎拉蒂門檻更高。

其次瑪莎拉蒂在街頭小巷遇見的頻次更低，說白了便是保有量更低，秉承著物以稀為貴的原理，更小眾的瑪莎拉蒂確信更有層次，比保時捷更頂級。

也有人以為保時捷層次更高，理由之一是由于它車型售價更高，例如在售量產的911(參數(shù)|相片)，最高指導價311.46萬，而瑪莎拉蒂在售量產車型唯有MC20(參數(shù)|相片)超越了兩百萬，保時捷品牌能夠支撐更高的售價，含金量更高。

其次便是它的能源也更有豪車的體會，水準對置啟動機和PDK濕式雙離合變速箱，在全世界范疇內都有著可以的反饋，黑科技備受客戶鐘情。而瑪莎拉蒂用心想想除了聲浪誘人這一絲，連啟動機皆是法拉利的，就顯得有那末一丟丟遜色。

這點說法都有必定的道理，只是在國家內部汽車市場，日前兩個品牌都隸屬超一線奢華品牌陣營，這一絲仍是毋庸置疑的。在超一線奢華范疇，有時刻衡量一款車曾經不行用產物的功能和配置來容易判別，更多皆是品牌背后附帶的文化價格，才能讓它撐得住高昂的售價。

從歷史內涵以及賽道的輝煌傳承，另有品牌著稱的賣點和文化，以及能源功能等幾點來看，瑪莎拉蒂和保時捷算是不相上下，各有千秋。超一線奢華品牌范疇還更注重個性化，保時捷的選裝另有瑪莎拉蒂的個性化配置，全能更好地為潛在受眾提供效勞，讓客戶參加到車型設置進程中，這類體會非是家庭用車和平凡豪車能滿足的。

只是瑪莎拉蒂盡管和保時捷位置類似，可是有一絲卻遠不及保時捷，便是銷售數(shù)量。兩個品牌最早皆是不那末走量，可是保時捷在公布卡宴(參數(shù)|相片)和Macan后，靠這幾款SUV位置直線上升，還成了最掙錢的車子品牌之一。

2020年保時捷全世界累計銷售數(shù)量超27萬輛，僅2021年上半年，保時捷全世界交付了超15萬輛新款汽車，此中Macan和卡宴都超4萬輛大關，而華夏地域保時捷半年累銷48654輛，同比增幅23%。

而同樣是2020年，瑪莎拉蒂全世界銷售數(shù)量唯有1.7萬輛，和保時捷比較對照懸殊，十足非是一種量級的選手，同比有11.9%的下降，此中華夏市場有4220輛，占比近30%，華夏汽車市場對瑪莎拉蒂而言很要緊，但赫然瑪莎拉蒂對國家內部客戶而言，迷惑力不如保時捷高。