作為上汽團(tuán)體麾下的最新新燃料車子品牌，R車子在公布首款緊湊型小汽車ER6以后又為客戶帶來了定位愈加高檔的中型SUV—MARVEL R。此前咱的同事曾經(jīng)對(duì)其發(fā)展過十分具體的靜態(tài)實(shí)拍，這次咱們來到了北京海淀機(jī)場(chǎng)試駕場(chǎng)所，將對(duì)MARVEL R發(fā)展一次十分深度的場(chǎng)所試駕。

理解MARVEL R靜態(tài)消息請(qǐng)敲擊下面相片：

MARVEL R一共提供三款車型，兩款后驅(qū)雙電機(jī)車型裝載了兩臺(tái)并聯(lián)的永磁同步電機(jī)，第一大功率137kW，峰值扭矩410N·m，NEDC續(xù)航路程為505km。而頂配的四驅(qū)版車型，裝載了三臺(tái)永磁同步電機(jī)（前軸一輛，后軸并聯(lián)兩臺(tái)），電機(jī)總功率為222kW，總扭矩為665N·m，其官方推出的0-100km/h提速時(shí)間僅為4.8s，NEDC續(xù)航路程為460km。

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)了若干試駕科目共體會(huì)，起首是繞樁測(cè)試和八字賽道體會(huì)，在全個(gè)體會(huì)進(jìn)程中能夠顯著感觸到MARVEL R的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感在同等級(jí)之間隸屬相比精確的，調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感也相比沉，調(diào)轉(zhuǎn)方向輸入和車前的響應(yīng)相比同步，車前的指到性也相比精確，這一絲關(guān)于一輛中型SUV來講仍是相比難能可貴的。

在彎道之間，MARVEL R全體偏硬朗的懸架設(shè)定能夠提供十分緊實(shí)的感觸，而且在快速過彎時(shí)可行提供可以的側(cè)向支撐性，關(guān)于喜愛駕馭的客戶來講，這樣的底盤設(shè)定非常討喜。

在繞轉(zhuǎn)測(cè)試和八字賽道以后，便是提速測(cè)試，MARVEL R一共提供三種駕馭形式，區(qū)別為經(jīng)濟(jì)、平凡以及活動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)形式下，全車的能源響應(yīng)會(huì)顯得非常“慵懶”，能源輸出會(huì)變得反常輕柔，即便是大方位踩下能源踏板全車的能源輸出還不會(huì)馬上做出反饋，卻是“一再考量”后才會(huì)解放能源，只是這樣的設(shè)定也切實(shí)會(huì)有用發(fā)掘續(xù)航潛力。可是在經(jīng)濟(jì)形式下，你須要適應(yīng)一下能源響應(yīng)的“提早量”，提速超車時(shí)須要更早的踩下提速踏板，等候能源解放。

在平凡形式下，能源響應(yīng)速度會(huì)顯著比經(jīng)濟(jì)形式更為踴躍少許，但全體的能源輸出依舊非常平順，踩下能源踏板后能跟顯著感觸到全個(gè)提速進(jìn)程一氣呵成，但又不會(huì)顯得過于暴躁，全體的能源感觸更像是一輛能源儲(chǔ)備可以的慣例汽油車，咱私人感受不論是經(jīng)濟(jì)形式仍是平凡形式用以平常代步都非常適合。

而到了活動(dòng)形式，全車的能源響應(yīng)才會(huì)真實(shí)的“放飛自咱”，不論你關(guān)于提速踏板的操控多么細(xì)小，它都可行做出十分快速的響應(yīng)。輕輕一絲提速踏板就可以獲得非常充足的能源解放，全個(gè)能源輸出連貫、通暢，尤其是前半段提速感觸，迅猛的能源可行讓你的身體緊靠椅背，差不多刺激。

最終一種體會(huì)名目是顛簸路面，源于MARVEL R采納了前麥弗遜式/后多連桿式獨(dú)立懸架，底盤讓人的第一感觸非常扎實(shí)，全體感可以，在過濾路面細(xì)碎和小幅觸動(dòng)時(shí)，懸架無多余的彈跳，有著可以的頂級(jí)感。而且懸架還會(huì)保存必定的路感傳導(dǎo)給駕馭員，讓你更沒有問題理解路面概況。

總結(jié)：

源于天氣原因，這次體會(huì)運(yùn)動(dòng)咱們沒能將MARVEL R悉數(shù)潛力壓榨出去，可是其出色的駕馭感觸仍是讓咱感官頗深，尤其是它優(yōu)秀的提速能力和充滿材質(zhì)觸感的底盤，在同等級(jí)之間一律算得上是出類拔萃了，假如你正好考量購(gòu)置一輛中型純電SUV，又對(duì)駕馭感觸有著很高的要求，那末MARVEL R一律值得你考量一下。

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