在F50不從特價俱樂部回想中親切地與其它法拉利從288 GTO的法拉利Laferrari范疇。源于某種原因，即便F40的制造量比同類產(chǎn)物要大，但F40總是會吃蛋糕。

不論怎么，從技藝方位來看，F(xiàn)50切實是特別的。僅制造了349輛車子，蒂夫·尼德爾(Tiff Needell)有機會在蘇格蘭濕滑蜿蜒的公路上駕馭此中一臺。這種例子預(yù)計價格300萬英鎊左右，這意指著它的價格是F40的三倍。

您差不多聽不到Fifth Gear的前主辦人在整首歌上談?wù)撨@輛車，況且很簡單了解為何V12會引起如許大的騷動。起首，它源自一級方程式賽車的自由呼迷惑擎，該引擎在1990賽季的Alain Prost和Nigel Mansell之中共得到了6場勝利。

該能源裝置從3.5升升至4.7升，在后懸架接連至六速手動變速箱的后部時，它也恰恰是底盤的構(gòu)造元件。切實，最親愛的讀者;這種家伙裝備了門控變速桿，而非是順序或雙離合變速器。同樣值得一提的是，F(xiàn)50是最終一部帶有手冊的中置啟動機V12法拉利。NVH

是將十二缸啟動機如許完美地集成到機動車中的不利之處。蒂夫不但要讓咱們聽到他的聲響，況且關(guān)于道路車來講，512馬力的尖叫聲會發(fā)生強烈的波動。“這是感受的一部分，” Lovecars的結(jié)合主辦人說。“您不但會聽到引擎，還會感受到。”

基于機艙內(nèi)相對缺乏舒適感，因而也很簡單了解為何許多數(shù)法拉利F50皆是低路程車子。

講到內(nèi)部，里面真的很容易。無平安氣囊，無手動窗戶，唯有少數(shù)幾個按鍵。就動物的舒適度而言，空調(diào)是此中的特點。因而，這類斯巴達(dá)式的內(nèi)部裝飾提示您，您坐在法拉利(Ferrari)，有著悠久的賽車慣例。

在操縱方面，F(xiàn)50體現(xiàn)出輕微的調(diào)轉(zhuǎn)方向不足，而F40則樂意不費吹灰之力就放開。依據(jù)蒂夫(Tiff)的說法，這類設(shè)計可能與“喜愛一絲調(diào)轉(zhuǎn)方向不足的人”阿蘭·普羅斯特(Alain Prost)相關(guān)。