之前業(yè)界一度盛傳，因業(yè)績不佳，一汽馬自達很可能將并入長安馬自達，只是比這項并購案更早浮出水面的而是長安馬自達的增資名目。

相片來自：馬自達官網(wǎng)

當前，長安馬自達在北京產權買賣所正規(guī)披露了一條增資信息，相干公示內容顯現(xiàn)，增資達成后，新進投資方持股不行超越5%（含），原股東合計持股比重不低于95%（含），擬新加注冊資本金為584.04萬美元（約3785萬元）。公告中還指明，提升經營品質，改善并改良資產布置，加強公司競爭力是這次募資的最重要的用途。

最近幾年，長安馬自達經營情況不太理想，2018年、2019年延續(xù)兩年顯露了兩位數(shù)的銷售數(shù)量降幅，2020年市場體現(xiàn)稍有起色，但也不過微增0.24%，累計售車13.7萬輛。和銷售數(shù)量數(shù)據(jù)根本維持絕對，最近幾年長安馬自達的盈利情況也表現(xiàn)出一年年下降的態(tài)勢，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年長安馬自達獲利了25.26億元的凈利潤，2019年凈利潤下降25.96%至18.70億元，2020年再降21.12%至14.76億元。

盡管市場業(yè)績和盈利能力都不理想，但長安馬自達也不是馬自達在華合資營業(yè)中最慘的那個，一汽馬自達近年來的體現(xiàn)較之長安馬自達還要愈加低迷。馬自達官方推出的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年馬自達在華累計銷售數(shù)量為21.5萬輛，此中長安馬自達銷售數(shù)量為13.7萬輛，一汽馬自達銷售數(shù)量僅為7.8萬輛。2021年前五個月，馬自達在華總銷售數(shù)量為7.99萬輛，此中長安馬還是最重要的奉獻者，累計銷售數(shù)量5萬出頭。在此背景下，馬自達要在國家內部市場上收縮戰(zhàn)線的傳聞最初傳出。之前曾有媒體報導稱，一汽團體、馬自達、長安車子正好開展談判，三方計劃將一汽馬自達相干營業(yè)合并到長安馬自達，只是那時馬自達華夏發(fā)展了回應，顯示并沒有此事。

馬自達華夏在售車型：相片來自：馬自達官網(wǎng)

盡管官方曾經發(fā)展否認，但業(yè)界對于長安馬自達采購一汽馬自達的討論卻并沒有停息。最重要的原因最重要的有兩個，起首自然便是一汽馬自達的市場體現(xiàn)過于慘淡，剛剛往日的五月，一汽馬自達的全體銷售數(shù)量僅為4385輛，不及本田、豐田、日產等日系車企在華合資企業(yè)的銷售數(shù)量零頭。其次一汽馬自達這家合資企業(yè)與其它國家內部全車合資公司有著相比大的差異，國家內部許多數(shù)全車合資公司根本都會采用50:50的股權分配，但一汽馬自達的外資股東持股僅40%（華夏一汽持股4%，一汽小汽車持股56%）。另外，一汽馬自達本質上不過全家出售企業(yè)，其出售的馬自達車型，均以馬自達受權許可的形式，由一汽奔騰代工制造。

很赫然，馬自達要調度在華合資營業(yè)，一汽馬自達確信會是首當其沖的突破口。也正是鑒于此，在長安馬自達掛牌出賣5%股權的信息傳出后，不少產業(yè)行家都指明，摘牌者很可能會是一汽團體，長安馬自達此舉正是為合并一汽馬自達營業(yè)做鋪墊。最終的結果很可能便是馬自達在華合資營業(yè)悉數(shù)合并到長安馬自達體制內，而長安馬自達的股東也會在長安車子和馬自達之外增添一種一汽團體。