慣例車子生產(chǎn)商平常每隔一兩年更改一次特定機動車的定價。與此同一時間，特斯拉這樣做的頻次太高了。

在往日的四個月里，埃隆·馬斯克的企業(yè)對Model 3和Model Y的定價發(fā)展了相當大的調(diào)度，而關于誰來講，這兩款車型都遭到了單月第兩次漲價的打擊。

就全電動小汽車而言，Standard Range Plus RWD 和 Long Range AWD區(qū)別貴 500 美元，區(qū)別為 38,990 美元和 47,490 美元(不包括稅款、選擇和潛在的節(jié)省)。唯有更快的變體才能將舊價值維持在 56,990 美元，這關于 315 英里(507 千米)的航程和 3.1 秒到 60 英里/小時(96 千米/小時)的速度來講不算太寒磣。

將咱們的注意力轉(zhuǎn)嫁到全電動跨界車上，咱們還應對遠程 AWD 增添 500 美元的難題，價值為 50,990 美元，而 Performance AWD 的價值為 60,990 美元，303 英里(488 千米)，3.5 秒到 60 英里，以及 155 英里/小時(250 千米/小時)的最高時速。

作為總部位于帕洛阿爾托的生產(chǎn)商的典范代表，特斯拉 懶得解釋為何 Model 3 和 Model Y 在不到一種月的時間里第兩次漲價。埃隆馬斯克的豆子柜臺可能是在要求昌盛或半導體短缺的概況下做到的，但只需特斯拉無公關部門，咱們可能永遠不會確定。

在EV- 獨一的車子生產(chǎn)商也可能為聯(lián)邦稅收抵免的第兩次到來做準備，這可能轉(zhuǎn)化為 7,000 美元的回扣，而首次則為 7,500 美元。扶持電動車子不但是一種政治得分，況且還應當有助于一種國度的環(huán)境保護議程，PM 2.5 可吸入細顆粒和煙霧是一種大難題。