在價(jià)值這件事上，特斯拉算是“野蠻人”。它快速地將本人經(jīng)過技藝進(jìn)級(jí)和范圍效應(yīng)擠出的利潤(rùn)“返利”給客戶，不停下降的買車門檻不但撩撥著年青客戶的“豪車夢(mèng)”，同一時(shí)間更毫不留情地將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。

7月2日晚間，美國(guó)電動(dòng)車巨頭特斯拉推出了本年第二季度的交付數(shù)據(jù)：特斯拉在第二季度共制造20.64萬(wàn)輛電動(dòng)車，共交付20.13萬(wàn)輛電動(dòng)車，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)下企業(yè)的季度新高，亦高于市場(chǎng)預(yù)期。

在國(guó)家內(nèi)部，《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年4月份和5月份特斯拉在華夏的銷售數(shù)量區(qū)別達(dá)到2.58萬(wàn)輛和3.35萬(wàn)輛，并在5月份成為國(guó)家內(nèi)部團(tuán)購(gòu)銷售數(shù)量冠軍�！疤厮估�之是以一直壓著產(chǎn)物本錢做車子出售，更深遠(yuǎn)的考量是做數(shù)據(jù)戰(zhàn)略�！敝衅麉f(xié)秘書長(zhǎng)助理兼技藝部部長(zhǎng)王耀以為，特斯拉正好經(jīng)過大范圍的末端鋪設(shè)掌握海量數(shù)據(jù)，從而造成數(shù)據(jù)壁壘。

新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者顯示，特斯拉正好經(jīng)過云技藝，調(diào)動(dòng)全部的特斯拉汽車主人，做google和蘋果搞了很多年全沒有搞定的事宜——高精度數(shù)字地圖儲(chǔ)備和車隊(duì)學(xué)習(xí)網(wǎng)站�！叭涨疤厮估�曾經(jīng)得到了1.5PB的數(shù)據(jù)量，數(shù)據(jù)護(hù)城墻曾經(jīng)十分強(qiáng)悍了�！绷质狙a(bǔ)充道，作為自動(dòng)駕馭以前的領(lǐng)頭羊googleWaymo，日前自動(dòng)駕馭車隊(duì)也才600多輛車，獲取的數(shù)據(jù)可能也不到特斯拉的零頭。

特斯拉百萬(wàn)級(jí)范圍提速數(shù)據(jù)收集

實(shí)是上，針對(duì)“車子數(shù)據(jù)資源”的開采競(jìng)賽早已悄然發(fā)動(dòng)。2020年4月份，特斯拉宣告稱其自動(dòng)駕馭數(shù)據(jù)累計(jì)超越30億英里（約48.2億千米）；昨年底，蔚來車子自動(dòng)駕馭數(shù)據(jù)累計(jì)突破1億千米；本年5月份，小鵬車子宣告其自動(dòng)駕馭數(shù)據(jù)累計(jì)突破500萬(wàn)千米。依照“數(shù)據(jù)乃資源”的理論，特斯拉沒有疑已成為自動(dòng)駕馭數(shù)據(jù)資源范疇的第一大資方。

有國(guó)家內(nèi)部電子地圖供給商負(fù)責(zé)人對(duì)記者顯示，自動(dòng)駕馭須要精細(xì)度十分高的數(shù)字化地圖，遠(yuǎn)比日前地圖商所能提供的都要繁雜和詳盡�！霸�車離廠時(shí)裝載的一系列的雷達(dá)探頭、首尾攝像頭另有聲吶探頭皆是理想的采集用具。每天全世界相當(dāng)有100多萬(wàn)輛特斯拉帶著8個(gè)攝像頭在各處行進(jìn)、猛囤數(shù)據(jù)，從而不停強(qiáng)化自動(dòng)駕馭算法�！睋�(jù)其顯露，日前特斯拉已收集了100多萬(wàn)個(gè)視頻數(shù)據(jù)，而且標(biāo)注出了視頻中60億個(gè)物體的距離、提速度以及速度消息，這點(diǎn)數(shù)據(jù)量多達(dá)1.5PB。

華夏工程院院士、華夏車子工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿之前就曾提議“數(shù)據(jù)開發(fā)車子”的看法，他以為，假如無(wú)情景數(shù)據(jù)，智能駕馭十足沒有辦法實(shí)現(xiàn)。同一時(shí)間，有國(guó)家內(nèi)部新燃料車企也曾對(duì)外顯露，與許多科技企業(yè)合作的“籌碼”就包括其在全球范疇的十年電動(dòng)車工況數(shù)據(jù)。

滿地跑的收集器、龐大的數(shù)據(jù)存在數(shù)量，再加上超等計(jì)算機(jī)，這便是特斯拉為什么要將激光雷達(dá)等傳感器丟掉，只靠純視線來改善全自動(dòng)駕馭AI，不停做配置減法的根據(jù)和底氣。

車子數(shù)據(jù)將成為車企最要緊產(chǎn)業(yè)

駛?cè)胱詣?dòng)駕馭時(shí)期，生產(chǎn)和出售車子將僅作為車企的一項(xiàng)根基事業(yè)，車子產(chǎn)業(yè)未來的增添和利潤(rùn)可能更多地來源智能車子效勞和利用等功效，會(huì)衍生出更多挨近科技產(chǎn)業(yè)的商業(yè)形式。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，短期內(nèi)車企還將是智能車子資產(chǎn)鏈的主導(dǎo)，就如同智能電話范疇中的蘋果�！�2007年喬布斯公布初代iPhone，引領(lǐng)了智能電話的產(chǎn)業(yè)潮流。那時(shí)每年iPhone的技藝變動(dòng)、零件替換，都可能干脆打算全家供給商、甚而是一種細(xì)分產(chǎn)業(yè)的興起存亡。那時(shí)電話資產(chǎn)鏈的商業(yè)形式，便是圍繞蘋果企業(yè)的閉環(huán)生態(tài)開展的�！贝迻|樹顯示。

“日前全車為王的案例便是特斯拉。特斯拉憑借Model3達(dá)成了向電動(dòng)車子平民化、大眾化的轉(zhuǎn)行，況且特斯拉車型矩陣愈加改善，資產(chǎn)鏈互補(bǔ)效應(yīng)準(zhǔn)確。”在崔東樹看來，特斯拉與蘋果相似，便是以本身為焦點(diǎn)，本人制車、本人設(shè)置軟件和芯片、本人建造超等充電網(wǎng)站。

須要指明的是，現(xiàn)在車子產(chǎn)業(yè)的根基性經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)關(guān)連、經(jīng)濟(jì)形式全在朝著數(shù)字化的方向邁進(jìn)，未來數(shù)據(jù)的獨(dú)享權(quán)或成為車企決勝的“命門”。

“數(shù)據(jù)曾經(jīng)成為車子公司第一大的產(chǎn)業(yè)�！蓖跻�顯示，車子業(yè)態(tài)的改變已是共識(shí)，但好多人并未意識(shí)到，最基本的改變便是其焦點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和價(jià)格的改變�！霸蹅兣袛�，未來十年，車子資產(chǎn)除了供給鏈與技藝鏈的變革，還將一步步造成數(shù)據(jù)鏈，繼而建立起全個(gè)資產(chǎn)的數(shù)據(jù)生態(tài)�！�

王耀顯示，日前我們國(guó)家車子資產(chǎn)在數(shù)據(jù)生態(tài)的建造中還存留少許難題，比如資產(chǎn)中顯露的數(shù)據(jù)孤島難題；各公司技藝進(jìn)行中碰到的數(shù)據(jù)體量不足難題；資產(chǎn)數(shù)據(jù)平安難題以及數(shù)據(jù)價(jià)格的發(fā)掘與變現(xiàn)難題。中汽協(xié)公布車子大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈交互平臺(tái)VDBP，便是旨在提供車子脫敏數(shù)據(jù)交互效勞為最重要的營(yíng)業(yè)，構(gòu)建數(shù)據(jù)有償共享、互利的公共數(shù)據(jù)根基設(shè)備，推進(jìn)車子范疇數(shù)據(jù)生態(tài)的構(gòu)建。