近年來，在國度政策的鼎力引導(dǎo)和扶持下，新燃料車子取得了飛速的進行，同一時間其續(xù)航路程不足，充電設(shè)備等不改善的難題也進一步凸顯。針對日前的市場現(xiàn)狀，增程式電動車子憑借其本身的優(yōu)勢和特色，適合當(dāng)前的客戶的要求，成為日前新燃料車子市場的一股新勢力。

一、國度關(guān)于REV治理存留準則不準確

主管部門像發(fā)改委和工信部對對REV存留不同了解，作用對REV的治理。

國度不排斥REV進行，對REV存留勉勵，但扶持力度保守，而關(guān)于REV不利方面最重要的在積分上，補助作用要素較小。

從位置政策的差異化對增程式進行的作用看，根據(jù)國度對新燃料車子的勉勵政策，增程式在路權(quán)及執(zhí)照權(quán)上與新燃料相同，同一時間還可行享受國度相應(yīng)財政補助，且作為制造公司有新燃料制造資質(zhì)即可，有益于造成范圍化市場。但部分地域如上海等地關(guān)于增程式車型的勉勵和優(yōu)惠政策存留差異→上海計劃2023年后，PHEV包涵REV不行上綠牌，旨在勉勵購置純電車型、推進市內(nèi)充電樁建造。

二、REV是當(dāng)前ICE到EV過渡階段解決充電、本錢和續(xù)航路程困難的解決方案之一

新燃料車子與慣例車競爭市場，提高新燃料車競爭力是基本；電動車日前面對本錢、續(xù)航路程、補能等焦點難題，當(dāng)前來看，REV能夠起到部分情景替代效用。此外，高寒地域，源于BEV的不適應(yīng)性，REV具備較強的競爭優(yōu)勢。BEV扶持力度大，但較舊時間內(nèi)存留充電、續(xù)航等難題，制約進行；PHEV適應(yīng)性強，但具備較高的體系繁雜性，多利用于大型車；REV比PHEV在操控上具備優(yōu)勢，是解決續(xù)航路程、環(huán)境適應(yīng)性等難題的最好方案，同一時間REV是最為挨近BEV且能夠解決BEV現(xiàn)有難題的解決方案。

三、國家內(nèi)部增程式車型銷售數(shù)量體現(xiàn)：外資品牌一步步收縮，自助品牌發(fā)力

國家內(nèi)部增程式新燃料車子自2016年正規(guī)在國家內(nèi)部顯露，但車型數(shù)量一直不多，市場銷售數(shù)量慘淡。日前國家內(nèi)部多家全車公司（廣汽、吉利等）均有相應(yīng)的技藝儲備，但在產(chǎn)物投放方面非常謹慎。2020年起，自助品牌理想ONE（參數(shù)丨相片）最初發(fā)力，嵐圖、金康賽力斯等公司強勢公布增程式車型，估計在2021年下半年獲得放量。

外資品牌一步步撤出的原因：非是由于本錢，更多是由于電動化路線下，聚集精力推進純電技藝進行

（1）寶馬追求電動化已放棄增程式解決方案，2023年前公布23款新燃料車，純電車型占其一半（寶馬i3增程版售價多達51萬左右）。

（2）別克已于2019年停產(chǎn)別克Velite 5增程式車型，最重要的原因是銷售數(shù)量慘淡，售價26.58萬起，價值其實不是最重要的原因；雪佛蘭volt也是同樣如許。此外，上汽通用別克電動化策略中，并沒有顯著說起增程式混合能源路線的策略布置。

四、REV最重要的競品產(chǎn)物力對照

品牌作用力：

理想：在美到市場，有效4W+使用者根基，品牌作用力初步造成

SF5：小康作為其背書人其實不能提供有用的品牌支撐

嵐圖：東風(fēng)團體創(chuàng)立的最新新燃料高檔品牌

產(chǎn)物定位：

理想ONE：突出大體積、實用性→偏家庭用配置

SF5：突出能源體現(xiàn)和駕馭材質(zhì)觸感

嵐圖FREE：立足高檔增程混動版對標理想ONE

能源配置：

SF5過于笨重的汽油能源體系，雖能源參數(shù)亮眼但提速功能羸弱

理想ONE雖空間很大但品質(zhì)略低于SF5， 輕量化操控更優(yōu)

嵐圖FREE裝載1.5T四缸增程啟動機，但啟動機功率不及理想ONE；百千米提速優(yōu)于理想，但加速功能更多依托電池組；電池容量較為遜色。

嵐圖更重提速功能，理想更重純電續(xù)航。