我們國(guó)家新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行在“十三五”時(shí)期取得龐大成績(jī)，體現(xiàn)出之下幾個(gè)特征：

市場(chǎng)范圍大幅擴(kuò)張。我們國(guó)家新燃料車子銷售數(shù)量從2016年的34.7萬(wàn)輛增添到2020年的116.8萬(wàn)輛，年均復(fù)合增添率超越30%，與此同一時(shí)間，新燃料車子滲透率從1.9%提高到5.2%。我們國(guó)家新燃料車子市場(chǎng)范圍是美國(guó)的4倍，是日本的43倍，遠(yuǎn)超出其它車子強(qiáng)國(guó)。

競(jìng)爭(zhēng)主體愈發(fā)多元化。新燃料車子市場(chǎng)從自助品牌為一律主體的競(jìng)爭(zhēng)格局向多元化競(jìng)爭(zhēng)格局轉(zhuǎn)變。我們國(guó)家自助品牌在新燃料市場(chǎng)的份額已從2016年的98.8%下調(diào)到2020年的58.6%，世界品牌市場(chǎng)份額從2016年的1.2%提高至2020年的26.3%，新勢(shì)力公司從零起步，在2020年市場(chǎng)份額也達(dá)到15.0%，多元化競(jìng)爭(zhēng)格局初步造成。

產(chǎn)物供應(yīng)水準(zhǔn)持續(xù)提高。從技藝水準(zhǔn)看，我們國(guó)家純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛路程在“十三五”時(shí)期提高近一倍，從開(kāi)始的200千米普及提高到400千米，電池能量密度大幅提高，全車電耗水準(zhǔn)不停下調(diào)。與此同一時(shí)間，電池本錢亦在迅速下調(diào)，依據(jù)寧德時(shí)期財(cái)報(bào)，2016年寧德時(shí)期能源電池體系出售均價(jià)為2.06元/Wh，2020年出售均價(jià)價(jià)值下調(diào)至0.85元/Wh，降幅超越50%。產(chǎn)物供應(yīng)不停豐富，2020年在售新燃料乘用車為210款，價(jià)位掩蓋區(qū)間從3萬(wàn)元到40萬(wàn)元以上，高檔車型供應(yīng)不停增添，2015年，10萬(wàn)元之下國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車是新燃料市場(chǎng)的銷售數(shù)量主力，占比近75%，到2020年，10-30萬(wàn)元的中高價(jià)位買車要求占總市場(chǎng)的一半，30萬(wàn)元以上高價(jià)位買車要求亦有顯著提高。

充電根基設(shè)備不停改善。從充電樁的建造概況看，2016年，我們國(guó)家個(gè)人充電樁保有量?jī)H為2.5萬(wàn)個(gè)，公共充電樁僅有14.1萬(wàn)個(gè)，合計(jì)16.6萬(wàn)個(gè)；至2020年，我們國(guó)家個(gè)人充電樁保有量已達(dá)87.4萬(wàn)個(gè)，公共充電樁保有量達(dá)80.7萬(wàn)個(gè)，合計(jì)168.1萬(wàn)個(gè)，是2016年充電樁保有量的10倍。依據(jù)國(guó)度電網(wǎng)統(tǒng)算，“十縱十橫兩環(huán)”的快速充電網(wǎng)站已掩蓋全中國(guó)171個(gè)都市，建成2003座快速道路快充站。充電構(gòu)造不停改良，快充數(shù)量不停增添，充電功率持續(xù)提高，為新燃料車子的進(jìn)行提供有力保證。

全社會(huì)花費(fèi)熱情持續(xù)提高。新燃料車子花費(fèi)范疇從幾個(gè)限購(gòu)都市向全中國(guó)迅速擴(kuò)展，2020年非限購(gòu)都市購(gòu)置新燃料車子比重達(dá)到57.8%，比2015年提升了27個(gè)多百分點(diǎn)。高檔新燃料車子的科技產(chǎn)物造型正一步步被社會(huì)所認(rèn)同，低端代步型以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)正好造成對(duì)其它私人交通用具的替代，車子向電動(dòng)化轉(zhuǎn)行已成為社會(huì)共識(shí)。

“十四五”時(shí)期，我們國(guó)家新燃料車子市場(chǎng)將從過(guò)去的政策驅(qū)動(dòng)向政策市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，并表現(xiàn)出幾大進(jìn)行趨向：

全體市場(chǎng)：市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)成為進(jìn)行主能源。當(dāng)前，我們國(guó)家新燃料車子市場(chǎng)仍以政策驅(qū)動(dòng)為主，出于自愿購(gòu)置的新燃料車子的客戶很少，市場(chǎng)的效用力很小。未來(lái)，我們國(guó)家新燃料車子市場(chǎng)將一步步從政策驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)向政策市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)轉(zhuǎn)行，市場(chǎng)的效用力將顯著提高。一方面，由于政策市場(chǎng)自身體積局限，咱沒(méi)有辦法支撐新加400多萬(wàn)輛銷售數(shù)量，政策效用力將將更多轉(zhuǎn)行改良運(yùn)用環(huán)境，推進(jìn)市場(chǎng)化要求迅速提高。另一方面，隨著能源電池技藝不停提高，運(yùn)用環(huán)境不停改良，新燃料車子概括性價(jià)比將接著提高，尤其是新燃料車子智能化水平不停提升，新燃料車子相較于慣例汽油車的新優(yōu)勢(shì)將一步步構(gòu)建，這或?qū)⒊蔀樾氯剂宪囎舆M(jìn)行的新能源。

市場(chǎng)構(gòu)造：家族主體市場(chǎng)范圍迅速?gòu)?qiáng)大。當(dāng)前，我們國(guó)家新燃料乘用車買車構(gòu)造表現(xiàn)“兩頭大，當(dāng)中小”的局勢(shì)，即頂級(jí)別車型和低等級(jí)車型占相比大，符合主流家庭用的A級(jí)車占比很矮。重新燃料乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)出售構(gòu)造看，2020年B級(jí)及以上車型銷售數(shù)量份額為39.4%，A0級(jí)及之下車型銷售數(shù)量份額為42.0%，A級(jí)車型銷售數(shù)量份額僅18.6%，遠(yuǎn)低于汽油汽車市場(chǎng)場(chǎng)60%左右的水準(zhǔn)�！笆�四五”時(shí)期，我們國(guó)家新燃料車子出售向一步步向A級(jí)家庭用車聚集，份額將進(jìn)一步擴(kuò)大。這是供需兩方面要素推進(jìn)，從供應(yīng)方面看，產(chǎn)物多樣化更多滿足不同類別花費(fèi)要求。隨著國(guó)度財(cái)政補(bǔ)助調(diào)度并一步步退出，全車設(shè)置將沒(méi)再一味追求高續(xù)駛路程，電池裝載還不再一味追求高能量密度，低本錢電池有用下降機(jī)動(dòng)車價(jià)值。從要求端看，新燃料使用者日均行進(jìn)路程多在20-30千米/日左右，最重要的滿足市內(nèi)短途代步的要求，當(dāng)前已達(dá)到的續(xù)駛路程已可滿足運(yùn)用要求。因而，隨著新燃料乘用車的性價(jià)比不停提高，新燃料車子對(duì)汽油車子替代將向通常家族擴(kuò)展。

資產(chǎn)格局：資產(chǎn)生態(tài)與格局映入提速重構(gòu)期。我們國(guó)家新燃料車子市場(chǎng)將映入周全角逐的時(shí)期，多元化競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步向縱深進(jìn)行。面臨日漸增添的新燃料車子市場(chǎng)，跨國(guó)車子企業(yè)加速映入我們國(guó)家的步伐，新一代電動(dòng)化產(chǎn)物不停投入市場(chǎng)，憑借慣例汽油車樹(shù)立的品牌優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)車子企業(yè)對(duì)自助品牌的沖撞將日漸顯著。況且，隨著互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)等資本大批涌入新燃料車子，新燃料車子慣例格局勢(shì)臨重塑，制車新勢(shì)力分化進(jìn)一步提速，科技企業(yè)與慣例車企協(xié)同合作將愈加深化。各方勢(shì)力角逐新燃料車子，資產(chǎn)格局存留相當(dāng)大不確定性。

資產(chǎn)合一：新燃料車子與新興技藝提速合一。新燃料車子與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人力智能等新興技藝提速合一，新燃料車子產(chǎn)物形態(tài)向智能座艙進(jìn)行，鑒于語(yǔ)言聲音辯別的人機(jī)交互體系不停改良，機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)程操控、OTA進(jìn)級(jí)等功效提速普遍，車道偏離提前警告、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)停車等自動(dòng)駕馭技藝普遍率不停提高。新燃料車子與電網(wǎng)協(xié)同互動(dòng)實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)局，新燃料車子向可再生燃料的要緊載體的方向邁進(jìn)。