新燃料車子市場的勢頭猛勁。面臨限行、限號等客觀要素，新燃料車子成為不少客戶的新抉擇。值得注意的是，客戶關(guān)于新燃料車子的關(guān)心更多聚集于續(xù)航路程、電池平安、充電等，卻疏忽了保障和保住價值率等潛在難題。

華夏保信發(fā)表的《新燃料車子保障市場剖析匯報(bào)》顯現(xiàn)，新燃料車子賠付率與非新燃料車子差異較小，但新燃料車子單均保費(fèi)比非新燃料車子高出21%。同一時間，據(jù)華夏車子暢通協(xié)會(之下簡單稱呼“暢通協(xié)會”)發(fā)表的《2018年華夏車子保住價值率匯報(bào)》顯現(xiàn)，主流新燃料車子的3年保住價值率低至20%。

沒有車船稅，保費(fèi)仍超出汽油車

新燃料車子與汽油車存留著本質(zhì)的不同，保障種類當(dāng)然也存留差異。從保障種類來看，純電動車的交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)、三者險(xiǎn)、盜搶險(xiǎn)、自己燃燒險(xiǎn)等與汽油車別沒有二致，但不需繳納車船稅。另外，新燃料車子續(xù)保時體系也會自動生成打折。

新京報(bào)記者在論壇、貼吧發(fā)覺，好多網(wǎng)友埋怨新燃料車子保費(fèi)貴。劉男士(化名)昨年購置的榮威RX5純電動頂配版補(bǔ)助后價值為22.38萬元，補(bǔ)助前官方售價為29.68萬元。但其投保保費(fèi)只能按補(bǔ)助前的29.68萬元計(jì)算，終歸商業(yè)險(xiǎn)加交強(qiáng)險(xiǎn)總計(jì)9000元左右。而榮威RX5汽油頂配版官方售價為18.68萬元，新京報(bào)記者經(jīng)過人保保障征詢得知，按18.68萬元投保，這車商業(yè)險(xiǎn)加交強(qiáng)險(xiǎn)為6600元左右。因此來看，純電動頂配版比汽油車頂配版的保費(fèi)多了2000多元。

獲悉，新燃料車子保費(fèi)高的最重要的原因是日前多家保障企業(yè)未將補(bǔ)助優(yōu)惠價值考量在內(nèi)，依舊依照補(bǔ)助前的價值收取保費(fèi)。

華夏人保的一種保障經(jīng)理叮囑新京報(bào)記者，“新燃料車子的保障費(fèi)會相對偏貴，現(xiàn)存車險(xiǎn)定價最重要的參考裸車價值、運(yùn)用年限、運(yùn)用性質(zhì)以及座位數(shù)等，盡管會依據(jù)公允價格做實(shí)質(zhì)調(diào)度，但終歸保費(fèi)變化不會超越30%。”依照華夏保信發(fā)表的《新燃料車子保障市場剖析匯報(bào)》顯現(xiàn)，新燃料車子的單均保費(fèi)比非新燃料車子的單均保費(fèi)高出21%。

而在賠償時，保障企業(yè)則是按機(jī)動車補(bǔ)助后的價值發(fā)展賠付，上述保障經(jīng)理講到，“日前新燃料車子車禍產(chǎn)生頻次較高，零部件、工時費(fèi)都比汽油車高，是以會有這樣的賠償設(shè)計(jì)�！�

另外，關(guān)于新燃料車子的要害零件電池，好多客戶期望單獨(dú)發(fā)展保障，但由于日前新燃料車子的保障根本沿用汽油車的保障形式，是以臨時還無單獨(dú)保電池的險(xiǎn)種。關(guān)于客戶質(zhì)疑新燃料車子運(yùn)用已有三四年的時間，能否還能尋常保障，上述保障經(jīng)理顯示，“只需錢給到位，就可以夠?qū)こ１Ｕ�。�?/p>

保住價值率低，舊車低殘值成通病

不同于新燃料車子新款汽車市場的火熱，新燃料舊車市場非常清靜。新燃料舊車難于出手，成為新燃料車汽車主人最為尷尬的處境。

暢通協(xié)會全新發(fā)表的《2018年華夏車子保住價值率匯報(bào)》中推出了主流新燃料車子的3年保住價值率概況，此中特斯拉Modle S的3年保住價值率為69.8%，寶馬5系PHEV為50.3%，保時捷Panamear為49.6%，沃爾沃S60L E驅(qū)混動為49.1%，比亞迪唐 DM為49%，榮威e550 PHEV為43.4%，比亞迪e6為36.7%，啟辰晨風(fēng)為26.4%，逸動EV為22.9%。

暢通協(xié)會顯示，到市場較早的大批新燃料車子映入置換期，但其保住價值率令人沒有期望，主流新燃料車子的3年保住價值率低至20%，也便是說3年后只能賣到原價的20%。

李男士(化名)叮囑記者，2018年4月他以5萬元左右的價值購置了北汽新燃料EC180靈動版車型，而此刻他這輛舊車最多只能賣2萬元。北汽新燃料2018款EX360新風(fēng)版補(bǔ)助后的價值為8.49萬元起，而新京報(bào)記者在舊車電子商平臺估算，這車即使是2018年12月上戶，汽車情況極佳，也只能給出5.4萬元的評估；征詢北京亞運(yùn)村車子買賣市場舊車汽車商家時，給出的報(bào)價更低，不足4萬元。

“新燃料舊車殘值低的最重要的原因有三個方面，一是品牌要素，日前在售新燃料車子以自助品牌為主，這點(diǎn)品牌自身的保住價值率就不會太高；二是取決于地域內(nèi)的保有量概況，此刻新燃料舊車尚構(gòu)不成供需關(guān)連；三則是與季節(jié)、地域等客觀要素相關(guān)�！比A夏車子暢通協(xié)會副秘書長羅磊剖析顯示，“自然了，新燃料舊車的保住價值率，還跟電池品質(zhì)、續(xù)航能力、廠商質(zhì)保等方面相關(guān)�！�

實(shí)質(zhì)上，新燃料車子保住價值率低已非是產(chǎn)業(yè)秘密，這也成為汽車商家們不想意收新燃料舊車的最重要的原因。新京報(bào)記者從亞運(yùn)村車子買賣市場理解到，多數(shù)舊車商的營業(yè)其實(shí)不涉及新燃料舊車。一位汽車商家叮囑新京報(bào)記者，“根本上是經(jīng)過保有量、年限、行進(jìn)路程對舊車發(fā)展粗略預(yù)計(jì)，無不業(yè)余的估價準(zhǔn)則。但實(shí)質(zhì)上大伙都不想意收新燃料舊車，砸在手里的風(fēng)險(xiǎn)很大。”

此外，新京報(bào)記者查詢瓜子舊車、優(yōu)信舊車、人人車等舊車電子商平臺發(fā)覺，在北京地域，瓜子舊車和人人車在售的新燃料舊車唯有幾十輛，而優(yōu)信則暫沒有相干車源。

羅磊顯示，“日前映入置換期的新燃料車子皆是較早到市場的，續(xù)航路程短，且前期技藝不固定，是以此時這樣的舊車基本賣不上價。汽車商家因擔(dān)憂沒有辦法轉(zhuǎn)賣出來，只有會以超便宜回收，由于車自身也無甚么價格。”此外， “好多客戶其實(shí)不懂甚么是保住價值率，4S店的事業(yè)人士還不會在賣車的時刻叮囑他。”

羅磊以為，新燃料車子市場仍須要進(jìn)一步增添保有量范圍，當(dāng)范圍達(dá)到必定數(shù)額時，舊車市場當(dāng)然會造成供需關(guān)連。而隨著電池回收技藝的提升，舊車保住價值率也將進(jìn)一步獲得提升。