2018年的華夏汽車市場(chǎng)體現(xiàn)著實(shí)使人捉急，延續(xù)28年的銷售數(shù)量同比增添戛然則止。有行家預(yù)測(cè)，2018年的寒冬也許不過(guò)一種最初，真實(shí)的更慘的下降還在后面。

相對(duì)而言，源于保有量基數(shù)低，新燃料車子銷售數(shù)量的同比增添使人面前一亮。拿北京例如，新燃料車子目標(biāo)火爆水平連創(chuàng)新高，日前有近40萬(wàn)人在排隊(duì)輪候，部分申請(qǐng)人甚而要經(jīng)驗(yàn)“8年抗戰(zhàn)”才能獲得目標(biāo)。

隨著身邊越來(lái)越多的“綠牌”汽車主人顯露，更多在汽油車搖號(hào)池中煎熬的汽車主人沒再寄期望于此，轉(zhuǎn)而變換目標(biāo)投入新燃料的懷抱。假如把新燃料目標(biāo)比作“圍城”，城外的人，真的很想進(jìn)入；城里的人呢？能否想出去？它們感覺“城里”的日子怎樣樣？

為揭開答案，咱們尋到那一些曾經(jīng)映入“圍城”的新燃料汽車主人，聽了聽它們的故事，在此和你分享，假如你恰恰也相關(guān)于新燃料車的故事想和咱們分享，歡迎留言哦~

本期故事來(lái)源北京汽車主人周男士，為方便閱讀，本文依照第一人稱講述。

咱家須要兩輛車，咱把雪佛蘭換了小螞蟻

咱是80后，北京人。

家里有輛雪佛蘭愛唯歐，要了很多年了，事業(yè)日最重要的是媳婦開。前兩年咱換了個(gè)事業(yè)，地鐵通勤不太方便了，就給媳婦花費(fèi)進(jìn)級(jí)換了寶馬X1，咱來(lái)開雪佛蘭。但苦于北京汽油車目標(biāo)遲遲搖不下去，就臨時(shí)給雪佛蘭掛了個(gè)外埠牌子，接下來(lái)接著搖北京的目標(biāo)。

大概在2017年初，在北京新燃料目標(biāo)火熱爆發(fā)前，咱決絕地把汽油車目標(biāo)變換成新燃料目標(biāo)了，那時(shí)的想法是，新燃料車目標(biāo)確信也會(huì)和汽油車目標(biāo)一樣，成為稀缺資源；此外，咱本人對(duì)電池技藝的更新也非常有信心，信任在10年、甚而5年內(nèi)必定會(huì)有所突破。

咱那時(shí)申請(qǐng)新燃料目標(biāo)的時(shí)刻，曾經(jīng)錯(cuò)通過(guò)了百發(fā)百中、申請(qǐng)就可以配置的階段了。但當(dāng)時(shí)候會(huì)有申請(qǐng)人鑒于各式原因放棄目標(biāo)，因而，2017年9月，咱“撿漏”如愿獲得了新燃料目標(biāo)。

眾所周知，新燃料車正處在迅速進(jìn)行期，每一年或許每半年出的車都會(huì)有不小的提高，秉持著“越晚購(gòu)車越不吃虧”的想法，咱堅(jiān)持到目標(biāo)失效前的最終幾天才終歸提了車。

那時(shí)的想法是：

1. 家里曾經(jīng)有了輛SUV，就再搭配一臺(tái)小車吧；

2. 家里和單位全沒有固定泊車位，買輛小車好泊車；

3. 日前市場(chǎng)上新燃料車仍是國(guó)產(chǎn)車的天下，況且性價(jià)比不高，就買輛廉價(jià)的小車吧；

4. 電池技藝不停進(jìn)步、主流續(xù)航一年一漲，就買輛廉價(jià)的小車先占號(hào)吧。

鑒于此，咱最終將新燃料車的范疇圈在了長(zhǎng)安奔奔、奇瑞小螞蟻和眾泰E200中，并終歸選了奇瑞小螞蟻，花了不到7萬(wàn)塊。

最初感覺不像個(gè)車，后來(lái)咱去哪兒都開它

說(shuō)說(shuō)駕馭感觸吧，怎樣說(shuō)呢，可能是咱的車相比次啊，最初真的感覺新燃料車怎樣感受不像個(gè)車呢，調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感不好、指到性也太通常，再加上可能是由于小螞蟻身材短小的緣故，在起伏不平的路面上行進(jìn)總是感受一顛一顛的。

后來(lái)咱還去試駕了特斯拉Model S，感受也無(wú)傳說(shuō)中的那末頂級(jí)，除了直線提速是電動(dòng)車的強(qiáng)項(xiàng)外，其余方面，例如內(nèi)部裝飾，和同價(jià)位奢華品牌比較仍是感受差了少許。性價(jià)比不高可能是新燃料車的通病吧，同樣三十萬(wàn)，咱能買一臺(tái)寶馬3、也能賣個(gè)奔馳C，可是新燃料車內(nèi)呢，好像只能買個(gè)e6啊騰勢(shì)之類的，感受不論是品牌作用力仍是奢華感上都不太行。

同樣的奧迪A3，同樣車型，不過(guò)能源不同，不論國(guó)產(chǎn)仍是進(jìn)口，新燃料車都會(huì)貴少許，是以性價(jià)比真的是短板，期望今后能有所改進(jìn)。

說(shuō)回咱的小螞蟻，盡管剛最初的時(shí)刻感覺它改變了咱的駕馭習(xí)慣，非是個(gè)好車。但實(shí)質(zhì)概況是，咱每天上下班往返50千米，差不多每天都開著。

周末去超市、出行去機(jī)場(chǎng)、周末去遠(yuǎn)郊區(qū)出游（提早確認(rèn)有公共充電樁），只需是在路程范疇內(nèi)、人能坐下，咱都會(huì)抉擇開咱的小螞蟻出來(lái)。由于越開越發(fā)覺，新燃料車在低速起步方面，做的真可以，況且省錢真的是實(shí)切實(shí)在的。假如用公共充電樁充電的話，和汽油車比較，同樣的里程能省一半錢，慢充的話就更省了。

從昨年十一時(shí)期提車到此刻，咱的小螞蟻跑了快9000千米了，家里的石油車真的成了固定的上下班專用車了。

要是有私樁就更完美了

提到新燃料車，差不多全部人都會(huì)料到路程焦慮，都快成代名詞了。

咱非是那種“十足無(wú)充電要求”的汽車主人，還不隸屬“十足有充電要求”。終歸咱家里無(wú)充電樁，甚而連固定泊車位全沒有�？墒切液�，咱媳婦的單位有充電樁、咱父母家也有充電樁，此刻北京的公共充電樁也很普遍方便。

通常而言，咱一周充電二次，一次慢充在媳婦值夜班時(shí)搞定或周末回父母家搞定，一次快充在超市吃頓飯就能解決。是以充電難題對(duì)咱來(lái)講，還不算是個(gè)麻煩。

可是續(xù)航路程的降低尤其冬季續(xù)航銳減真的是個(gè)大難題。

咱的小螞蟻此前的續(xù)航路程標(biāo)定是312千米，后來(lái)降低到了297千米，此刻是292千米。不到半年，續(xù)航降低了20千米。冬天的時(shí)刻愈是慘，室外溫度大概在零度的時(shí)刻，消耗路程就會(huì)比實(shí)質(zhì)路程高出近一倍，咱從家到單位往返50千米，當(dāng)時(shí)候車上的路程顯現(xiàn)用了超越80千米，況且全程咱根本不開暖風(fēng)。幸好此刻春暖花開了！

不論怎么，咱仍是對(duì)新燃料車的未來(lái)充滿期待，期望電池技藝能夠盡快有所突破，甚么時(shí)刻續(xù)航路程能達(dá)到1000千米了，或許有新資料導(dǎo)入了，例如光伏實(shí)時(shí)充電之類的。到那個(gè)時(shí)刻，新燃料車應(yīng)當(dāng)就和油車沒甚么區(qū)分了，路程焦慮就會(huì)徹底不存留了。

自然，現(xiàn)階段來(lái)看，新款汽車在續(xù)航路程方面都會(huì)有所提高，假如家里再次有充電樁，也是十足能夠hold住的。

擔(dān)心舊車殘值，期望車企能夠合乎道理折舊換新

本來(lái)除了續(xù)航路程和性價(jià)比，咱感覺新燃料車另有個(gè)難題亟待解決，便是舊車殘值。

日前來(lái)看，每年新出的新燃料車的續(xù)航路程全在提高，這關(guān)于新燃料舊車而言沒有疑是個(gè)致命傷害，三年汽車年齡保住價(jià)值率只剩兩成。

拿咱的奇瑞小螞蟻來(lái)講，那時(shí)承諾是三電體系提供8年12萬(wàn)千米質(zhì)保。本來(lái)作為汽車主人而言，車不過(guò)咱生活中必不可少的一種用具，咱其實(shí)不奢望它真能開到8年，況且咱還不期望8年內(nèi)能夠換新電池，由于咱可能開個(gè)五六年就會(huì)換個(gè)新款汽車。

咱的期望是，電池可行在這五六年里不要經(jīng)過(guò)質(zhì)保換新，廠商可行給出合乎道理估值，對(duì)二手車提供折舊換新，這關(guān)于汽車主人關(guān)于品牌的忠誠(chéng)度，也是有幫助的吧！

結(jié)語(yǔ)

周男士的“圍城”生活，看起來(lái)也不錯(cuò)，盡管卻非盡善盡美，依舊存留著續(xù)航、性價(jià)比和舊車殘值的難題，但與此同一時(shí)間，正如周男士所言，新燃料車本來(lái)也為他的生活提供了更多的便捷，單單從運(yùn)用頻次來(lái)看，他的小螞蟻曾經(jīng)完勝了汽油車。

都講新燃料車是“電動(dòng)爹”，可是咱越來(lái)越感覺作為家族的第二輛車，新燃料車更像家里最小的兒童。咱們?cè)��?jīng)習(xí)慣了大兒童的老練懂事，不免會(huì)對(duì)小兒童提議更高的請(qǐng)求。

汽油車和新燃料車的組合，依照周男士的說(shuō)法，應(yīng)當(dāng)是一種家族的完美搭配，能夠讓咱們?cè)诓煌�的情境做出不同的抉擇，享受雙重的便捷。但同一時(shí)間，照顧兩個(gè)性格迥異的兒童，也許咱們還須要不一樣的形式，不一樣的耐心�；蛟S還應(yīng)當(dāng)有，不一樣的期待吧！