映入2013年以來，全中國多數(shù)地域差不多每天都被一片厚重的陰霾所籠罩，這也讓得“空氣品質(zhì)”“PM2.5”等詞成為新年的頻用詞匯。霧霾襲城，大霧籠罩下，車輛尾氣釋放成為激發(fā)霧霾的罪魁禍首，一時間成為眾矢之的。提升空氣品質(zhì)，降低車輛尾氣釋放成為當務(wù)之急。

PM2.5是指大度中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。大度中PM2.5的測量方法，最重要的是經(jīng)過儀器收集單位空間內(nèi)的顆粒物，并經(jīng)濾網(wǎng)嚴刻過濾分級稱重，獲得平常所說的PM2.5濃度值，即必定空間內(nèi)顆粒物的總重量。這一數(shù)值關(guān)于提前警告發(fā)表、指導(dǎo)平凡人采用防護舉措等具備踴躍效用。但假如把同樣的方法移植到某一特定范疇，例如測量車輛尾氣中的PM2.5值，則十足不適用。

眾所周知，大度中的PM2.5顆粒來自，包括車輛尾氣釋放、產(chǎn)業(yè)廢氣釋放、北方沙塵等多個門徑。如要對PM2.5發(fā)展處理，前提是明白掌握每一個門徑的PM2.5釋放數(shù)據(jù)。遺憾的是，不論是車輛尾氣仍是燃煤電廠的廢氣，針對特定門徑的PM2.5測量方法尚未同一。

車輛尾氣釋放近日頻頻飽受詬病，但日前車輛尾氣PM2.5的測量準則仍未同一。究其原因，最重要的是源于不同于大度中PM2.5含量的相對靜態(tài)，車輛尾氣的顆粒物含量和車子的行進狀況、行進路程密切相干，不適宜采納同樣的收集、過濾方法。另外，不同車型的尾氣PM2.5含量等數(shù)據(jù)也是一片空白。

在灰霾天日漸頻繁的當下，合乎道理操控車輛運用，降低尾氣釋放已成為共識�？墒牵�也正由于根基數(shù)據(jù)的缺乏，讓得下一步有用處理始終停留于口號層次。

據(jù)理解，上海有望在全中國范疇內(nèi)首先公布針對輕型車子尾氣的顆粒物測量方法。該課題由車輛檢驗中心結(jié)合上海市環(huán)境科學(xué)探討院、上海出入境檢測檢疫局等一同承受。該準則能夠造成規(guī)范、同一的測定方法，在對PM2.5顆粒“稱重”的同一時間，還締造性地提議了另一個“計數(shù)”的方法，經(jīng)過“激光散射法”，計算單位空間內(nèi)顆粒物的數(shù)量。如許可行更客觀地反應(yīng)那一些重量輕、但總數(shù)多的微小顆粒的危害性。

另外，日前我們國家車子釋放“國五”準則的推進現(xiàn)已映入倒計時，雖然中汽油們再三顯示“將霧霾天氣歸結(jié)于油素質(zhì)量難題的說法沒有辦法立足”，但我們國家油品含硫量顯著低于歐洲準則這一實是卻不行否認。進級后的“國五”準則的油品是否讓國四準則下的車子接著歡快的行進，這成為汽車主人們的一大疑慮。

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