說起活動車型，你會料到各式大馬力的跑車或許小鋼炮，但這又違背了節(jié)能的初衷；若換成像普銳斯這類節(jié)能的混合能源車型，卻又失去了活動的樂趣。那末活動和節(jié)能，怎么才能兼得呢？沒關(guān)連，Honda就料到了這點，把節(jié)能環(huán)境保護和控制樂趣聯(lián)合到了一同，研發(fā)出了一款混動轎跑——CR-Z。

說起Honda麾下的混動產(chǎn)物，除了此前在售的Civic Hybird之外，另有Fit Hybird、Insight Hybird以及今日的主角CR-Z。CR-Z于2010年在日本到市場出售，到市場不到一種月的時間，就突破了1W輛。CR-Z提供6速手動和CVT沒有級變速兩個版本。況且CR-Z是第一款將手動變速箱使用到混合能源車上的混動轎超跑。

CR-Z長4080毫米，寬1740毫米，高1395毫米，軸距達到2435毫米。外貌上，流線型特性給產(chǎn)物的活動材質(zhì)觸感帶來強烈的視線支撐。開闊的前臉設(shè)置，包涵了極具沖撞力的前格柵，匹配機翼形的頭燈，給產(chǎn)物營制出一個純凈感。

側(cè)方看上去，追求低風(fēng)阻的CR-Z刻意讓引擎蓋與前遮風(fēng)玻璃能夠融為一體，除了是由于差不多傾斜的A柱外，本田的工程師還特別下降了引擎的高度，讓全車前半部銳利、流暢。車門上兩道潔凈利落的線條，讓得CR-Z締造出了沖刺感充足的視線成果。

尾燈的設(shè)置，與Insight有些相似，但比較較以下，仍是CR-Z的尾部設(shè)置愈加誘人。車頂朝著后輪當然落下的八型線條，在將要走到后輪拱時，設(shè)置師一種巧妙的扭轉(zhuǎn)，讓線條順著輪拱往外擴，顯得愈加厚實飽滿。

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