以前有一段時間，電動車子和內燃機車子為了消費者的喜好而戰(zhàn)。假如您以為此刻是這樣，則您會忘記或不曉得電動車子是最早的車子之一。正如桑迪·蒙羅(Sandy Munro)前段時間所說，殺死它們的原因是它們的射程和電起動器。依據施密特車子探討企業(yè)的數據，應用鋰離子電池和電子產物，他們在11月在歐洲售出的車子中差不多占非常之一。

假如您意識到它不上市的10%，那您是對的。實質上，它是8.9%。不論看上去多么微不足道，這皆是純電動車子在現(xiàn)代歐洲所具有的第一大市場份額。在車子產業(yè)的早期，電動車子可能在舊大陸具有較大的市場份額，但咱們不確定。

上圖顯現(xiàn)了電動車子市場份額的演變以及他們在2020年顯露的峰值。從2018年1月到2020年3月，市場份額的增添曲線呈謹慎上升的趨向，隨后最初愈加激進。

不論是巧合仍是偶然，這便是COVID-19大盛行最初襲擊許多數歐洲國度的時刻。剖析師為何將來可能會嘗試考查這類概況，即便這不過相干性。

施密特車子探討企業(yè)(Schmidt Automotive Research)顯示，源于政府頒布了愈加慷慨的刺激舉措來出賣電動車子，歐洲的二氧化碳釋放罰款是該市場份額增添的最重要的驅能源�；蛟S正是源于大盛行導致車子市場愈加蕭條時，這點政府才公布了鼓勵舉措。

德國將成為領頭羊，日前將具有超越500,000輛車子的插電式車隊。正如咱們曾經叮囑讀者的那樣，德國政府期望在2021年底前在該國制造100萬輛插電式車子。在歐洲，最熱銷的電動車子是雷諾ZOE，但大眾ID.3可能很快會超越法國的競爭者。 。

假如考量全部歐盟國度，則11月電池電動車的銷售數量為82,100輛，與咱們上面提到的銷售數量百分比相對應。截止該月底，歐洲共售出562,000輛電動車子。插電式混合能源車子也體現(xiàn)可以，但數量不多：49.9萬輛。