車子改造也分初級、中等、頂級三個不同的檔次。通常汽車之友的改造全在初級的水準，它們不過對某些零配件做少許進級換代以提高功能。水哥(網(wǎng)名)是名賽納汽車主人，平時愛玩賽車，為了更好地適應(yīng)賽車場所，一會兒前他把本人的車做了些小的改造。

　　
胎寬、輪轂直徑加大提升穩(wěn)固性

　　賽納胎寬為195mm，輪轂根本皆是鋼圈，在直路面上行進無全部難題，但賽車因行進速度快，過彎道急，因而對車胎功能有較高的請求，水哥一共花了7000多元采用了米其林215/45R15的車胎，同一時間也裝備了相應(yīng)的R15的鋁合金輪轂。改后胎變寬了，同一時間扁平比也進一步下降，車胎的抓地力進一步加強，摩擦力的加大讓得制動功能也有相當大提高。路試時，在有小石子的山路面上以120千米/小時的速度行進，車身根本無擺動打滑的感受。

　　技師提醒：輪轂在駕車穩(wěn)固方面效用不容小覷。鋁合金的輪轂品質(zhì)較低可行在必定水平上減少駕車進程中的動量，同一時間鋁合金輪轂通常皆是由全個模具加工制造的，沒有焊點，于是平安性較高，在駕車進程中源于摩擦會發(fā)生好多熱量，與其它金屬比較鋁有較沒有問題散熱性，可行很快地散發(fā)行進進程的熱能，維持勻稱的轉(zhuǎn)速從而使車身維持平衡。

　　優(yōu)質(zhì)減震器降低側(cè)傾

　　快速行進尤其是過彎道時良沒有問題減震功能尤為要緊，在場所賽中，通常的彎道都有60度的斜角，而機動車的時速通常在100千米左右，車身極易產(chǎn)生傾斜而形成不測。幸好賽納的底盤相比穩(wěn)，在通常的沙石路面行進，車身全體不會有很大松動。水哥只做了減震器方面的改造，他在汽配基地花了12000元換成了KW-ZR的減震器。改造后的成果十分顯著，從前機動車以120千米的時速過直角彎時，能顯著感受到車身向彎道傾斜，外側(cè)車輪的離地間距達到50—100mm，改后以同樣的速度行進兩輪的間距只在20mm以內(nèi)，況且快速行進進程中的側(cè)滑景象也少了。

　　技師提醒：改造非是一件小事，不合乎道理的改造常常簡單顯露車禍，同一時間改造還不是“異類”，合乎道理改造能有用地提升功能，在改造時要聯(lián)合實質(zhì)須要，抉擇正經(jīng)的汽配城，不需要亂用錢，這樣才能更好地享受車子駕馭之樂。