在民用改造方面，咱相比喜愛(ài)用原裝ECU來(lái)改造。由于原裝ECU的功效是十分強(qiáng)的，況且它的程序是通過(guò)廠商工程師長(zhǎng)久的數(shù)據(jù)積累和沒(méi)有數(shù)的測(cè)試而開(kāi)發(fā)出去的，在全部概況下都可行庇護(hù)啟動(dòng)機(jī)，況且不會(huì)顯露故障碼、警告燈，不會(huì)顯露其余體系如ABS、防打滑和防盜體系一同事業(yè)時(shí)顯露的排斥難題，更不會(huì)把少許車(chē)上的要緊功效刪掉。以功能改造的方位來(lái)看，ECU的改造是一種絕不可缺的步驟。ECU可行幫助啟動(dòng)機(jī)發(fā)揮最好的機(jī)械功效，但它不行超過(guò)本來(lái)設(shè)置所容許的極限。像咱們?cè)陂_(kāi)發(fā)咱們賽車(chē)的啟動(dòng)機(jī)時(shí)，起首是設(shè)置凸輪軸、活塞、連桿等機(jī)械配件的配搭，把啟動(dòng)機(jī)的緊縮比和最高轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)先定下去，最終才考量ECU的難題。由于無(wú)強(qiáng)勁的啟動(dòng)機(jī)，ECU再“能干”也不過(guò)白費(fèi)心機(jī)的。


 　　可能由于有別于其余機(jī)械體系，ECU的功效和事業(yè)原理是“見(jiàn)不見(jiàn)”的，加上多數(shù)汽修廠甚而是4S店都不曉得，還不能修理或解決ECU發(fā)生的難題，因而造成了ECU的神秘感。

　　 關(guān)于編寫(xiě)程序的心得，唯有是用于賽車(chē)上，不然咱不會(huì)光把核心放到挖取全油門(mén)時(shí)的第一大馬力。咱會(huì)把更多的注意力放到車(chē)子于低中速時(shí)的提速能力和油門(mén)反映，由于在民用車(chē)來(lái)講，是十分少機(jī)會(huì)用全油門(mén)和最高轉(zhuǎn)速來(lái)駕馭的，因而咱們會(huì)把精力聚集在2000rpm-4000rpm的轉(zhuǎn)速范疇、半油門(mén)情況下的提速力和油門(mén)反映，而不會(huì)特意去爭(zhēng)取在7000rpm時(shí)可能多得的兩匹馬力。在這點(diǎn)位置盡量把馬力和扭矩曲線盡量做得順滑和漸進(jìn)，這樣駕馭者在駕車(chē)時(shí)會(huì)感覺(jué)油門(mén)特別靈敏和聽(tīng)話，能源充足。第一大馬力的數(shù)字可能在宣傳上能迷惑眼球，但實(shí)質(zhì)環(huán)境中無(wú)人喜愛(ài)開(kāi)一輛提速不暢暢的車(chē)。