南方日報2011年12月30日報導 近日業(yè)內(nèi)傳出英菲尼迪國產(chǎn)地已花落大連的信息。英菲尼迪因而將成為第一種確定在華夏制造的日系奢華車品牌。當前華夏奢華車子市場增添快速，平凡奢華小汽車市場也已從小眾走勢大眾。而奢華車品牌想擴大銷售數(shù)量范圍并深入當?shù)厥袌觯瑖�產(chǎn)化是勢必的抉擇。況且，另有一大量都市紛紛開出優(yōu)厚要求，力爭成為奢華車品牌國產(chǎn)地。

細數(shù)日前尚無國產(chǎn)的高端或平凡奢華車世界品牌，另有英菲尼迪、捷豹路虎、斯巴魯、雷克薩斯、謳歌、克萊斯勒、勞恩斯、凱迪拉克、輝騰等。在德系奢華車經(jīng)過國產(chǎn)得到市場優(yōu)勢以后，日系奢華品牌的國產(chǎn)難題在未來一段時間將接著成為核心，它們中的某一位，都極為有可能忽然從國產(chǎn)“速成班”中畢業(yè)。

英菲尼迪

據(jù)業(yè)內(nèi)人員推薦，日產(chǎn)車子曾經(jīng)和大連方面簽定了英菲尼迪落籍國產(chǎn)的合同，將于2014年最初國產(chǎn)。英菲尼迪將仿效奧迪形式，成為東方日產(chǎn)麾下的獨立奢華車工作部。

來源大連市政府的公布信息顯現(xiàn)，在上個月下旬，遼寧省和大連市最重要的領(lǐng)導，會見了東風車子董事長徐平。徐平顯示，東風車子將踴躍增強與遼寧省的投資合作。這成為英菲尼迪落籍大連的一種佐證，雙方可能于那時簽定了初步合同。從地域角度來看，大連的優(yōu)勢是臨�？拷�日本，物流方便。

作為日產(chǎn)麾下的奢華車品牌，英菲尼迪發(fā)由于北美市場并取得成功。英菲尼迪映入華夏市場也就四五年光景，但市場開拓得力，2010年銷售數(shù)量突破1.1萬輛，增幅達到137.3%，使華夏市場成為了其全世界第二大市場。本年英菲尼迪在華銷售數(shù)量可望達到2萬輛，明年指標是3萬輛。3萬輛的銷售數(shù)量范圍，已達到奢華車當?shù)鼗�制造的準則。

英菲尼迪加速國產(chǎn)化還遭到兩個要害要素的推進。一種是日元的升值，迫使日系汽車商家提速向國外轉(zhuǎn)嫁產(chǎn)能。雷諾 日產(chǎn)聯(lián)盟CEO戈恩本年曾在華顯示，“日產(chǎn)正好努力打破英菲尼迪品牌車子只在日本制造的局勢，并計劃在國外構(gòu)建全家專門制造英菲尼迪品牌奢華車型的工廠，而華夏和北美是可能性較大的兩大候選地點。”

另一種要害的推進要素是東風日產(chǎn)近年來快速做大，已映入乘用車公司前五位，因而也存留謀求制造和經(jīng)營高端品牌的訴求。

捷豹路虎

12月中旬，捷豹路虎邀請許多內(nèi)地媒體到香港，宣告授予英之杰在香港的獨家代理權(quán)，確定長遠策略合作關(guān)連。以香港作為華夏市場“橋頭堡”，提速開拓內(nèi)地市場的用意非常顯著。

在展開進口車營業(yè)的同一時間，捷豹路虎本年來多方相親尋覓在華夏的合作伙伴。在香港，路虎華夏執(zhí)行副總裁胡波向媒體顯示，“在華夏談合資的事業(yè)還在緊鑼密鼓發(fā)展之間。”他以為，在全世界化的經(jīng)濟體制中，一種品牌的發(fā)源地和制造地跟它品牌的價格有必定關(guān)聯(lián)，但非是一律關(guān)聯(lián)。從往日華夏車子產(chǎn)業(yè)的經(jīng)歷來看，并未由于合資下降了奢華車子品牌的價格，因而合資不會下降路虎的品牌價格。

據(jù)業(yè)內(nèi)人員推薦，捷豹路虎的銷售數(shù)量范圍較小，難以引起車子大團體和各個都市的強烈興趣。這成為其國產(chǎn)化的第一大阻礙。但本年前11個月，捷豹路虎在華夏市場出售全車已近3.7萬輛，同比增添超越65%。實質(zhì)上，作為印度塔塔麾下的品牌，捷豹路虎缺乏一種和華夏市場有深入關(guān)聯(lián)的母企業(yè)，因而須要獨立尋求在內(nèi)地的合資關(guān)連。這是放在其國產(chǎn)化眼前的一大困難。

捷豹路虎高層曾顯示，捷豹路虎計劃在華夏投資1億英鎊，建設(shè)一種年產(chǎn)量為5萬輛車子的新工廠。一朝在華夏尋到適合的合作伙伴，這項投資1億英鎊的名目會立即發(fā)動。近日有全新信息稱，奇瑞已與捷豹路虎簽定合作備忘錄，將5萬輛的國產(chǎn)方案上報國度相干部門審核。

斯巴魯

日本富士重工麾下的斯巴魯，也一直在踴躍謀求提速國產(chǎn)化。其緋聞對象是奇瑞。

最近有信息稱，斯巴魯曾經(jīng)和奇瑞確定在大連設(shè)廠，并得到國度相關(guān)部門的核準，但要求是“制造出去的車型必需掛奇瑞車子標識，出售也放到奇瑞現(xiàn)存的銷售商網(wǎng)站。”從這一信息剖析，可視在新一輪的合資博弈中，政策節(jié)制更多，同一時間當?shù)剀嚻蟮脑捳Z權(quán)獲得增強，但如許憋屈的合資關(guān)連，關(guān)于一種高端車子品牌來講，又有甚么意義？實質(zhì)上，也有業(yè)內(nèi)剖析人員以為，關(guān)于斯巴魯這類小眾車子品牌來講，合資其實不是最適合的公路。

受本年日當?shù)卣鸺霸谌A合作關(guān)連難以確定等要素作用，斯巴魯本年在華銷售數(shù)量下降。來源海關(guān)方面的全新統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止本年10月，斯巴魯車子本年在華夏市場累計進口量為40384輛，同比下降21%，成為進口量排前十的品牌中獨一一種顯露下降的公司。

斯巴魯總裁吉永泰之當前顯示，斯巴魯將接著執(zhí)行Motion-V五年進行規(guī)劃，并準備2016年此前在華夏投產(chǎn)。依據(jù)斯巴魯?shù)奈磥砦迥赀M行計劃，2016財年（2015年4月-2016年3月）斯巴魯全世界年度銷售數(shù)量須達90萬輛，此中，在華夏的銷售數(shù)量指標為18萬輛。

雷克薩斯

在日系奢華車品牌中，豐田麾下的雷克薩斯在華夏市場的步伐走得最快，也最為大眾所熟知。雷克薩斯曾豪言要成為華夏第一奢華車品牌，也曾顯示“銷售數(shù)量達到3萬輛即國產(chǎn)”，但時于今日，國產(chǎn)化仍未提上議事日程，差不多成為對國產(chǎn)難題最為保守的奢華車品牌。

雷克薩斯以大排量奢華車崛起于北美市場，但在華夏市場近年來則不得不調(diào)轉(zhuǎn)方向小排量市場，迎合新的政策和市場趨勢。雷克薩斯全新投放的油電混合能源新生代小汽車CT200h，最低售價達到27.9萬元。但即便如許，在日前的奢華車競爭格局中，雷克薩斯進一步前行負擔依然相當大。2010年，雷克薩斯在華銷售數(shù)量是5.3萬輛，2011年指標是6萬輛。但遭遇日本大地震，讓得雷克薩斯本年在華銷售數(shù)量增速和市場份額下調(diào)，明年達到10萬輛的指標也極不樂天。

雷克薩斯遲遲無國產(chǎn)，正是和這類向小排量化和大眾化轉(zhuǎn)行的戰(zhàn)略相關(guān)。比較以下，大排量奢華車的國產(chǎn)更具經(jīng)營優(yōu)勢。另一方面，雷克薩斯一朝國產(chǎn)，由于平臺和技藝關(guān)連，可能會作用豐田在華的其它國產(chǎn)車型。

謳歌

本田麾下的奢華車品牌謳歌，和英菲尼迪同一時間映入華夏市場，但進行速度遠不及后者，年出售量唯有四五千輛，在華仍處在進行的初期階段，國產(chǎn)計劃日前十足不必提上國產(chǎn)日程。

謳歌一直重申其是源自北美的奢華車品牌，注重外貌特異設(shè)置。但這有使其越發(fā)映入小眾市場的趨向，和當前的奢華車大眾化趨向其實不合調(diào)。據(jù)理解，謳歌將改變一直在美國發(fā)展產(chǎn)物研發(fā)的做法，隨著豐田將華夏列為全世界最要緊市場，謳歌將在華設(shè)立研發(fā)部門，以進一步在產(chǎn)物中融入當?shù)厥袌鲆�求�?/p>