250kW功率的N54B30雙渦輪引擎與六速手波波箱塞進(jìn)一輛狹小的E82車架里，造就了1M Coupe這臺(tái)暴躁的小車。當(dāng)這樣一輛小車碰到激進(jìn)的Time Attack作風(fēng)的改法時(shí)，就不行用暴躁來形容了，也許唯有令人恐懼這一詞才符合這臺(tái)1M Time Attack戰(zhàn)車。

Time Attack（之下簡單稱呼為TA），顧名思義可行了解為時(shí)間進(jìn)攻，但實(shí)質(zhì)意思為單圈計(jì)時(shí)賽。Attack突出了TA的挑戰(zhàn)性與競爭性。作為近年來國家內(nèi)部外興盛的賽事，TA的優(yōu)勢在于初學(xué)門檻相對常規(guī)的賽事要低好多，且對賽車的請求其實(shí)不多，而且不限改造！不管是平凡賽道愛好者挑戰(zhàn)自咱，仍是職業(yè)廠隊(duì)怒刷存留感，皆是一種很沒有問題機(jī)會(huì)。

1M得益于先天的車身大小與能源的優(yōu)勢，從理論上講切實(shí)相比適合TA賽事，但真實(shí)駕馭過哪怕原廠的1M的友人想必都明白，它其實(shí)不是那末簡單駕馭的。想要快，對車手的請求可謂極高。原廠亦是如許，通過周全進(jìn)化的1M在上海天馬TTAC賽事中取得了1:10.627的好成績，汽車主人Kevin劉峻維作為一位非職業(yè)車手，創(chuàng)下這種成績是與團(tuán)隊(duì)的扶持和本人的努力有不可或缺的聯(lián)系。對這種成績無概念？那就給大伙一種參照，職業(yè)車手駕馭的Greddy專為Time Attack塑造的86廠車，其在同場比賽中的成績?yōu)?:09.578，兩者相差僅為1秒左右，這回有一個(gè)大概感官了吧？那末隨后，馬上來探尋一下這臺(tái)1M很快的原因。

汽車主人Kevin劉峻維

想快必定要耐用

不管是1M，仍是現(xiàn)在其它各式當(dāng)紅大馬力鋼炮，散熱差不多是每款車使人頭痛的難題。狹小體積導(dǎo)致的局促設(shè)置以及原裝狀況的散熱體系裝備，差不多只夠原裝能源所需確保散熱。因而，汽車主人從新設(shè)置與制作了新的車前鋼管支架與水箱導(dǎo)風(fēng)板，可行更完美的安裝定制的加大水箱、中冷與油冷，解決了原裝由于引擎艙體積所導(dǎo)致的中冷、水箱、油冷撞風(fēng)面積相比較有限的難題，再搭配上調(diào)轉(zhuǎn)方向助力冷卻、油冷水噴射散熱體系、剎車散熱導(dǎo)風(fēng)和AEM甲醇噴射，十足可行應(yīng)付劇烈比賽中對散熱的高要求。

有了強(qiáng)盛的散熱體系作為確保，然后便是能源方面了。汽車主人抉擇了臺(tái)灣品牌MACH5針對1M這臺(tái)引擎的600R套件，內(nèi)地的友人可能對這種品牌相比陌生，況且這家廠排氣的名氣比渦輪套件很大少許。Fuel it stage 2乙醇低壓油泵負(fù)責(zé)供油，進(jìn)排氣則是Injen冬菇頭+Xcentric定制全段直排的搭配，而來源美國的TIAL泄壓閥的聲響與效用成果不必多說。程序部分，汽車主人采用了COBB特調(diào)E50程序，最終功率約在442kW左右。

底盤同樣下功夫

大伙能否感覺這樣一輛1M所配的減振應(yīng)當(dāng)是Ohlins、Aragosta等大牌減振器？但汽車主人卻抉擇了一套臺(tái)灣Yellow的1way減振器，也許有人會(huì)嘲笑“那么貴的車，仍是用以跑TA比賽的，居然用臺(tái)灣品牌的絞牙減振！這點(diǎn)牌子的絞牙減振咱用過，跟巴拉巴拉牌子的減振基本沒法比！”對此，筆者只能說，忘掉臺(tái)灣各品牌初學(xué)級減振的運(yùn)用感觸吧，那其實(shí)不能代表臺(tái)灣減振的悉數(shù)。

輪轂抉擇的是在歐美很受歡迎的FFD Motor sports EVO2 ，在國家內(nèi)部也十分少見。只是考量到汽車主人Kevin加拿大華僑的身份，這也就可以說的通了。至于該款輪轂的樣式，關(guān)于許多數(shù)JDM玩家以及現(xiàn)在的潮流低趴玩家而言，切實(shí)甚是沒有味。自然，在AD08R車胎以及內(nèi)藏的Arma競技版前6后4剎車，應(yīng)對這臺(tái)大馬力車是無全部難題的。

越來越有味道的外貌

假如不裝這套定制的前鏟與后擾流，大伙也許會(huì)以為這臺(tái)車不過一輛平凡街車，但裝上以后不業(yè)余TA作風(fēng)就表現(xiàn)的越來越顯著了。本來就很戰(zhàn)斗的Future Design首尾唇再配上定制的前唇與后擾流，很適合TA對空力的高請求，視線成果很戰(zhàn)斗。同樣隸屬Future Design的碳纖尾箱蓋協(xié)助減少車位重量，能否能讓車尾的響應(yīng)變得干脆、靈活，咱們不得而知。但上半部分被噴成了與車身相同的橙色，倒切實(shí)挺漂亮。終歸歐洲車，鮮亮的顏色與大面積的碳纖維，在視線成果上其實(shí)不搭。

進(jìn)化未完 敬請期待

汽車主人Kevin劉峻維作為國家內(nèi)部專精于TA的車手，賽車也是不停地在進(jìn)化。這次不過此中一種階段。俗話說“好馬配好鞍”，車手在進(jìn)步，賽車也是如許。筆者很好奇這臺(tái)車今后會(huì)變成甚么樣子，期待下一次TTAC這臺(tái)車會(huì)取得更沒有問題成績。

改造清單：

【引擎】

MACH5 600R渦輪

Fuel it 2stage乙醇低壓油泵

AEM甲醇噴射體系

Injen冬菇頭

Tial泄壓閥

定制加大水箱，中冷，油冷

油冷水噴射散熱體系

Xcentric定制全段直排

COBB特調(diào)e50程序

【底盤】

Yellow 1way減振器

Arma競技版前6后4剎車

SuperPRO傾角膠

FFD Motorsports EVO2 18x10輪轂

AD08R車胎

調(diào)轉(zhuǎn)方向助力冷卻

剎車?yán)鋮s

【外貌】

Future碳纖維首尾唇、尾箱蓋

碳纖進(jìn)氣格柵

定造車頭鋼管支架

定制碳纖前鏟、后擾流

拖車鉤

機(jī)蓋鎖

【內(nèi)裝】

Sparco方向盤

BRIDE VIOS Sport C桶椅