本年7月的一次天馬山賽道日運(yùn)動(dòng)，有個(gè)駕馭改造MINI COOPER S的非職業(yè)車手，在濕地要求下締造了1分23秒877的最速單圈記錄，超過(guò)了當(dāng)天駕馭原廠保時(shí)捷991.2 s的車手（1分25秒779）成為第一。這位車手名叫Marvin，人送外號(hào)：“老馬哥”。

走街采納古銅色OZ Ultraleggera輪轂搭配AD08R車胎

縱觀全部參與過(guò)天馬山賽道日運(yùn)動(dòng)的相同車型，在干地和濕地要求下，駕馭MINI COOPER S的非職業(yè)車手，平均的最快單圈成績(jī)根本維持在1分20秒和1分26秒左右，而咱們這位老馬哥超過(guò)平均水準(zhǔn)線近兩秒！俗話說(shuō)得好，“工欲善其事，必先利其器”，除了老馬哥的駕馭水準(zhǔn)不俗外，由189Garage幫他塑造的這種利器也成為得到好成績(jī)的要害要素。

Scorpion中尾段排氣體系具有不俗的功能體現(xiàn)

擴(kuò)充腦量

能源方面的提高是在賽道上取得好成績(jī)的要害，老馬哥對(duì)此也是堅(jiān)信不疑。自從2013年老馬哥提回了這輛MINI COOPER S華夏任務(wù)版以后，就一直在改造公路的上“越陷越深”。只是在他的玩車生涯初期，也走了眾多彎路——雜牌的ECU進(jìn)級(jí)、外掛電腦以及油門提速器，這點(diǎn)改造看似有成效，只是跑過(guò)一次賽道以后就讓老馬哥關(guān)于本人的車有了最新的認(rèn)識(shí)，而在這時(shí)，189Garage的金師傅成為了他的改造導(dǎo)師。

MINI COOPER S華夏任務(wù)版(R56)具有一輛1.6L排量的四缸渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，第一大功率可達(dá)135kW，峰值扭矩也有240Nm，加上6檔手自一體變速器，從這點(diǎn)數(shù)據(jù)上看它便是一種鋼炮車的可造之材。汽車主人老馬哥與金師傅溝通以后，一套經(jīng)濟(jì)且實(shí)用的能源進(jìn)級(jí)方案正規(guī)出爐。進(jìn)排氣體系是提高機(jī)動(dòng)車功能的要害，老馬哥抉擇了PIPERCROSS進(jìn)氣套件搭配Scorpion中尾段排氣運(yùn)用，同一時(shí)間還安裝了JBON的300目高流量三元催化，機(jī)動(dòng)車的起動(dòng)速度以及彈射的成果很顯著。在這以后，電腦程序的進(jìn)級(jí)方案也確認(rèn)完結(jié)，Manic One程序成為了他的終歸抉擇。

依據(jù)老馬哥的說(shuō)法，Manic品牌在創(chuàng)業(yè)初期，他本人就在美國(guó)的MINI改造論壇理解過(guò)它們研發(fā)產(chǎn)物的信息，從破解OBD直刷，到最初論壇看車友測(cè)試，到最終正規(guī)公布這套程序，老馬哥全程都相關(guān)注。此中，One對(duì)應(yīng)的是Manic的初學(xué)等級(jí)的功能調(diào)教。135kW的原廠功率在從新刷寫以后，可行達(dá)到162kW的上限，而峰值扭矩則可行從原來(lái)的240Nm提高至300Nm左右，而這種數(shù)據(jù)根本曾經(jīng)能和同代的MINI COOPER S JCW的數(shù)據(jù)相媲美，尤其在轉(zhuǎn)速到達(dá)2000r/min以后的能源輸出提高，感受十分顯著。這套初學(xué)程序針對(duì)原廠D檔的起落檔延遲做了修正，能源輸出顯得更早些，老馬哥平時(shí)在走街的時(shí)刻也經(jīng)常檢驗(yàn)渦輪負(fù)擔(dān)，全油門16.6Psi，折算為1.2Bar左右，而原廠通常在0.8Bar左右，而在賽道上用PBOX測(cè)得的最快百千米提速成績(jī)則是6.6秒，這讓他十分稱心。

透過(guò)輪轂間隙能窺見(jiàn)黃色的KW CS彈簧

展現(xiàn)肌肉

在機(jī)動(dòng)車外貌上，老馬哥也毫不吝惜本人的錢包，但他依舊喜愛(ài)MINI COOPER S那原汁原味的味道，是以一最初他就打算放棄華而不實(shí)的副廠大牌包圍套件，卻是抉擇了少許來(lái)源于原廠品牌的高功能碳纖維配件來(lái)做混搭。從日前的車身形象來(lái)看，黑紅配色的主色調(diào)非常適合這輛小鋼炮的氣質(zhì)，自然為了“走街”和“賽用”兩不誤，老馬哥為此輛車搭配了兩種不同型號(hào)和顏色的輪轂和車胎組合，平時(shí)走街運(yùn)用的是古銅色OZ Ultraleggera+AD08R，在天馬山參與運(yùn)動(dòng)的時(shí)刻，就會(huì)替換為黑色OZ Leggenda+ RE71R。在啟動(dòng)機(jī)機(jī)蓋開孔、后杠下擾流、車頂尾翼以及后視鏡這幾個(gè)位置都換成了MINI JCW GP款的碳部件，同一時(shí)間制動(dòng)體系也進(jìn)級(jí)成了MINI JCW上標(biāo)配的紅色BREMBO F40制動(dòng)套裝（前4活塞，后單活塞）。這樣就一下子把本來(lái)呆萌的MINI改裝成了一種忠于功能流的鋼炮。盡管不過(guò)容易的修飾，并未大刀闊斧的替換夸張的空力套件，但這點(diǎn)點(diǎn)綴卻來(lái)的恰到好處，不囂張，但看起來(lái)也其實(shí)不好惹，或許這便是老馬哥想要的成果吧。

控制上，老馬哥為了能讓本人全無(wú)顧慮地跑天馬山賽道，在底盤上也發(fā)展了必定水平合乎道理進(jìn)級(jí)。在這輛車服役的初期，底盤上以前裝載過(guò)一套TEIN SA減振套件，在走街方面的功能顯得游刃有余，但自從老馬哥迷戀賽道運(yùn)動(dòng)以后，他越來(lái)越感受這套減振在賽道上力不從心，應(yīng)付平常運(yùn)用還行，但卻不行滿足高負(fù)荷運(yùn)用，因而他聽(tīng)取了金師傅的意見(jiàn)，干脆置換了一套KW Clubsport減振套件，相關(guān)于愈加常見(jiàn)的V3版本，后者在舒適性上優(yōu)勢(shì)顯著，前者則稍顯弱勢(shì)。原因可能在于Clubsport桶身上搭配的彈簧更硬少許，這讓得它在賽道上的功能極限體現(xiàn)會(huì)愈加突出，路感也會(huì)更顯著。折騰完了減振，最終就到了老生常談的剛性補(bǔ)強(qiáng)話題了，Eibach首尾防傾桿和CUSCO首尾底盤增強(qiáng)桿強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，為底盤剛性保駕護(hù)航，而啟動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的MINI JCW GP頂吧和后備廂中的白色UR強(qiáng)化撐桿則給老馬哥吃下了最終一顆“定心丸”。

汽車內(nèi)部安有個(gè)少見(jiàn)的Scan Gauge多功效監(jiān)測(cè)表

玩來(lái)自咱

在這次拍攝和采訪進(jìn)程中咱理解到，通過(guò)那末幾年的折騰，老馬哥回顧本人喜歡車的改造歷程，也是非常感嘆。盡管熱血依舊存留，但在改車這方面卻變得越來(lái)越“樸實(shí)”，這臺(tái)“MARVIN號(hào)”也見(jiàn)證了他的成長(zhǎng)。在他看來(lái)，全部的改造都須要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?gòu)架來(lái)扶持，改造是一種體系化工程，在最初的時(shí)刻就應(yīng)當(dāng)定好大方向。究竟是做一種外貌流仍是功能黨；熱衷于走街仍是經(jīng)常下賽道，確定好了大方向，后期在改造的時(shí)刻，走的彎路就會(huì)相比少。在功能改造的細(xì)分范疇，這又好比在裝配臺(tái)式機(jī)，電腦的主板、料理器、內(nèi)存、顯卡、電源等，都須要相互匹配才能效能第一大化，其實(shí)不是某一樣特別強(qiáng)才會(huì)得到最佳的成果。機(jī)動(dòng)車的能源進(jìn)級(jí)也一樣，想要讓本人的車跑得快，必需要從能源附近的每一種要緊部件去入手。

后備廂里還增添了一條UR強(qiáng)化拉桿提高剛性

改造清單：

MINI JCW GP碳纖維機(jī)蓋孔

MINI JCW GP下擾流

MINI JCW GP碳纖維尾翼

MINI JCW GP碳纖維后視鏡罩

MINI JCW GP拉力大燈

PIPERCROSS高流量進(jìn)氣

JBON 300目高流量三元催化

Scorpion中尾段排氣體系

Manic One程序/SPS操控器

MINI JCW BREMBO F40制動(dòng)套件

KW Clubsport減振套件

OZ Ultraleggera（街）/Leggenda（賽）輪轂

普利司通AD08R（街）/RE71R（賽）車胎

MINI JCW GP啟動(dòng)機(jī)艙頂吧

MINI JCW GP啟動(dòng)機(jī)飾蓋

Eibach首尾防傾桿

CUSCO首尾底盤增強(qiáng)桿

UR后備廂強(qiáng)化拉桿

定制碳纖維方向盤

Scan Gauge多功效監(jiān)測(cè)表

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