作為全世界經(jīng)濟(jì)要緊的支柱資產(chǎn)，車子業(yè)在大轉(zhuǎn)行的當(dāng)下，相應(yīng)的車子文化也在重塑。

舊有的車子文化如何去蕪存菁？新的車子文化有何鮮明特征？在紛繁繁雜的文化亂象背后又藏著怎么的資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)？

“泛娛樂(lè)化”侵蝕車子業(yè)

近日，長(zhǎng)安福特由于低俗營(yíng)銷上了熱搜。起因是其官方微博發(fā)表了一則視頻，并配文：“日本動(dòng)畫中男生快速奔跑掀起女生的裙子，是真的嗎？今天白裙飄飄小姐姐助陣，再現(xiàn)日漫經(jīng)典場(chǎng)面！”微博后還附上了“帶你一飽眼福”等話題標(biāo)簽。

該微博激發(fā)輿論強(qiáng)烈反感，不但網(wǎng)友一邊倒地以為這類營(yíng)銷切實(shí)惡俗，各大主流媒體也紛紛批評(píng)長(zhǎng)安福特?zé)o底線。該事故終歸以長(zhǎng)安福特致歉稱“下不為例”并立刻刪除內(nèi)容告終。

本來(lái)是要借以日本動(dòng)畫為代表的兩次元文化“出圈”，結(jié)果卻適得其反，不僅無(wú)“圈粉”反而“招黑”，長(zhǎng)安福特“掀裙門”事故背后，也折射出近年來(lái)車子業(yè)“泛娛樂(lè)化”的苗頭。

跨界綜藝、fans運(yùn)動(dòng)、網(wǎng)紅直播……這點(diǎn)皆是搬動(dòng)新媒體時(shí)期車子業(yè)顯露的文化景象，迎合了花費(fèi)團(tuán)體年青化的潮流，是更具時(shí)期特征的表明形式，本來(lái)沒(méi)有可厚非，然則一朝掌握不好“度”，就極有可能被“反噬”。

老牌車企大眾車子也曾因而“翻車”。本年3月，大眾車子在其官網(wǎng)上發(fā)表了一份證明，宣告其美國(guó)營(yíng)業(yè)更名為“大眾電車美國(guó)”。雖然該證明在發(fā)表后很快就被撤下，但多家美國(guó)媒體都報(bào)導(dǎo)了相關(guān)大眾車子更名的信息，少許產(chǎn)業(yè)剖析師也對(duì)大眾車子更名的信息信認(rèn)為真。受此作用，大眾車子領(lǐng)先股、平凡股和美國(guó)存托憑證在虛假信息推出首日都有所上升，此中大眾車子美國(guó)存托憑證延續(xù)兩日大漲，累計(jì)漲幅多達(dá)16%。然則，大眾車子隨后證實(shí)，所謂的更名計(jì)劃只只是是愚人節(jié)的一種玩笑，旨在迷惑外界關(guān)心其在電動(dòng)車子方面的努力。大眾車子這類舉止在社交媒體上受到了廣大抨擊，引得大眾美國(guó)子企業(yè)急忙道歉“滅火”。美國(guó)證券買賣委員會(huì)（SEC）還對(duì)大眾車子美國(guó)企業(yè)開展考查，以查證這一不明智的玩笑能否作用了其股價(jià)并違反了證券法。

沒(méi)有獨(dú)有偶，在本年轟轟烈烈的跨界制車大潮中，易車制車也是“愚人節(jié)的玩笑”。易車網(wǎng)在3月最終一天亮出了“首場(chǎng)新款汽車發(fā)表會(huì)”的海報(bào)，激發(fā)一眾媒體剖析媒體企業(yè)制車的價(jià)格，第二天卻被證實(shí)只是是個(gè)“玩笑”。

公司策略如許重要的事故卻采納娛樂(lè)化的表明形式，令人不禁感概百年車子業(yè)厚重的文化內(nèi)涵正好淡出，取而代之的將是怎么的車子文化？

更令人擔(dān)心的是，近年來(lái)以前只存留于娛樂(lè)圈的“飯圈文化”正好侵蝕車子業(yè)。據(jù)媒體報(bào)導(dǎo)，有不少狂熱的fans不但像追星一樣喜愛某個(gè)品牌或某個(gè)品牌的創(chuàng)始人，甚而成立后援會(huì)，有組織地為偶像發(fā)展定向操作，例如打榜、控評(píng)（即占領(lǐng)點(diǎn)評(píng)前排、點(diǎn)贊好評(píng)、勸刪并舉報(bào)惡評(píng)等一系列程序化的操作）、反黑（舉報(bào)有害點(diǎn)評(píng)、擠掉不沒(méi)有問(wèn)題點(diǎn)評(píng)）、應(yīng)援（經(jīng)過(guò)匹配演出、同一服裝應(yīng)援物或許場(chǎng)外捐錢捐物等形式扶持偶像）等。此中最具代表性的便是特斯拉及其創(chuàng)始人馬斯克。靠著飯圈式營(yíng)銷，特斯拉培育了一大量忠實(shí)fans。這點(diǎn)“自帶濾鏡”的忠實(shí)fans沒(méi)有視特斯拉的種種難題，不但“為愛氪金”，還瘋狂應(yīng)援到處為特斯拉“洗地”。上海車交會(huì)維權(quán)女汽車主人就曾被特斯拉fans“網(wǎng)暴”，甚而被一紙?jiān)V狀告上法庭，理由是因其維權(quán)舉止導(dǎo)致本人作為特斯拉汽車主人“社會(huì)評(píng)價(jià)被下降”。

亂象背后暗藏轉(zhuǎn)行期焦慮

在車子業(yè)種種文化亂象的背后，本來(lái)暗藏著車子公司在大轉(zhuǎn)行期的深層焦慮。

作為全家成立20年的老練車企，長(zhǎng)安福特一直聲稱要做“更華夏的福特”。據(jù)剖析，長(zhǎng)安福特濫用“掀裙�！钡摹白詺⑹綘I(yíng)銷”，本來(lái)是為了迎合我們國(guó)家數(shù)量巨大的兩次元愛好者團(tuán)體。艾瑞數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2016年國(guó)家內(nèi)部焦點(diǎn)兩次元使用者范圍曾經(jīng)達(dá)到了7008萬(wàn)人，而泛兩次元使用者范圍為2.7億人，截止日前，這一數(shù)字估計(jì)曾經(jīng)突破3億。除范圍巨大外，兩次元文化的受許多為“85后”的年青團(tuán)體，使用者黏性和付費(fèi)意愿強(qiáng)，從手辦到服飾，曾經(jīng)衍生出了許多附近資產(chǎn)，這一團(tuán)體也成為許多車企爭(zhēng)搶的潛在客群。與之相對(duì)應(yīng)的是長(zhǎng)安車子推出的全新數(shù)據(jù)，4月長(zhǎng)安車子銷售數(shù)量中，長(zhǎng)安福特是團(tuán)體跌幅第一大的品牌。4月，長(zhǎng)安福特銷售數(shù)量?jī)H為15363輛，同比下降24.93%。因此不難了解長(zhǎng)安福特著急尋覓銷售數(shù)量突破口的“破圈”心切。

在大眾車子“更名門”中，浮現(xiàn)出的是老牌車企“大象轉(zhuǎn)身”的焦慮。雖然往日幾年里，大眾車子成立電動(dòng)車子研發(fā)中心、改裝工廠用于制造電動(dòng)車子、塑造若干純電平臺(tái)、大范圍建造配套的充電樁設(shè)備……一系列大刀闊斧的變革全在印證其電動(dòng)化轉(zhuǎn)行的實(shí)是，但關(guān)于老牌汽油車巨頭而言，向電動(dòng)車轉(zhuǎn)行卻非一旦一夕即可達(dá)成。公司轉(zhuǎn)行常常伴隨著人士調(diào)度、資源置換，甚而組織架構(gòu)重組、商業(yè)形式轉(zhuǎn)變等陣痛，再加上轟動(dòng)全世界的“釋放門”丑聞對(duì)公司聲譽(yù)的作用，以及2019年歐盟公布“史上最嚴(yán)刻碳釋放法則”的倒逼，大眾車子向純電動(dòng)車子轉(zhuǎn)行的負(fù)擔(dān)龐大。特別是依據(jù)碳釋放法則，歐盟國(guó)內(nèi)車企在2021年必需100%達(dá)到“平均二氧化碳釋放限值為每千米95克”的指標(biāo)，假如新款汽車測(cè)試沒(méi)有辦法達(dá)標(biāo)，每千米高于釋放限額1g的二氧化碳釋放量將對(duì)車企罰款95歐元。假設(shè)依照2020年大眾車子在歐洲的碳釋放和銷售數(shù)量維持不變，大眾車子將被罰款98.81億歐元，而其昨年稅后利潤(rùn)僅為88.2億歐元。

假如說(shuō)易車制車的“愚人節(jié)玩笑”表現(xiàn)的是不甘落后于跨界制車大潮的心態(tài)，那末特斯拉的“飯圈式營(yíng)銷”則體現(xiàn)出在擁擠的電動(dòng)車賽道上領(lǐng)跑者擔(dān)憂被超過(guò)的焦慮。在往日10年里，特斯拉從全家500人的“創(chuàng)業(yè)企業(yè)”，一度成為全世界市值第一的車企。雖然有創(chuàng)新且極富科技感的產(chǎn)物作為支撐，但面臨不停追趕的制車新勢(shì)力、大范圍轉(zhuǎn)行的慣例車企，以及來(lái)勢(shì)洶洶的跨界制車者，特斯拉“一騎絕塵”的優(yōu)勢(shì)沒(méi)再，反而因頻頻顯露的自動(dòng)駕馭虛高宣傳、機(jī)動(dòng)車失控、下降電池容量等難題備受詬病。據(jù)報(bào)導(dǎo)，近日挪威全家法院裁定，因下降電池容量和充電速度，特斯拉被請(qǐng)求依照每人1.6萬(wàn)美元的準(zhǔn)則，理賠30名Model S（參數(shù)丨相片）汽車主人。起因是2019年特斯拉對(duì)軟件發(fā)展了革新，為確保電池生命，下降了2013年至2015年間制造的Model S車型的電池容量和充電速度。日前，特斯拉在挪威共售出約1萬(wàn)輛該款車子，假如其它汽車主人也采用相似的法律伎倆，特斯拉將面對(duì)總額1.6億美元（約合國(guó)民幣10.25億元）的理賠。

“新四化”重塑車子文化

有看法以為，車子和車子資產(chǎn)孕育了車子文化，而車子文化又時(shí)候指引著車子及其資產(chǎn)的進(jìn)行方向，這便是車子文化的要緊性。在全世界車子業(yè)面對(duì)百年未有之變局的當(dāng)下，“新四化”的潮流洶涌而至，車子文化也正好重塑。

不難發(fā)覺(jué)，全部一種車子產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)都有本人的車子文化：德國(guó)車子的嚴(yán)謹(jǐn)精密、美國(guó)車子的狂野奔放、法國(guó)車子的浪漫情感、日本車子的精致實(shí)用。這點(diǎn)車子文化在其根植的車子產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)引領(lǐng)全球車子產(chǎn)業(yè)之時(shí)也主導(dǎo)著車子文化的潮流。在華夏依托新燃料車子策略換道超車之時(shí)，能否也會(huì)應(yīng)運(yùn)而生主導(dǎo)資產(chǎn)的車子文化？

成為“車子強(qiáng)國(guó)”必定有兩個(gè)明顯表征：一是顯露全世界化的車子品牌；二是具備鮮明的車子文化。自從2009年成為全世界最大車子市場(chǎng)以來(lái)，我們國(guó)家在從“車子大國(guó)”邁向“車子強(qiáng)國(guó)”的路面上曾經(jīng)顯露了具備全世界競(jìng)爭(zhēng)力的車子品牌，以“合一創(chuàng)新”為專題的車子文化也在漸漸成形。創(chuàng)新、顛覆和不停求變的角色，跳出常規(guī)、天馬行空的思維形式，將華夏式審美與車子科技智能相聯(lián)合的設(shè)置理念……華夏車子資產(chǎn)越來(lái)越多地顯示出鮮明的文化特征。

只是，也有行家提示，正是由于車子文化關(guān)于車子資產(chǎn)的要緊性，在大轉(zhuǎn)行的當(dāng)下，車子業(yè)切不可急功近利，不需要因片面地追求流量變現(xiàn)而陷入“泛娛樂(lè)化”，更要警惕不健康的“飯圈文化”對(duì)車子業(yè)的侵蝕。“飯圈式營(yíng)銷”盡管可行提升品牌的忠誠(chéng)度，但如若無(wú)過(guò)硬的產(chǎn)物作為支撐，勢(shì)必遭遇“脫粉回踩”被打下“神壇”。不論什么時(shí)候，品質(zhì)和技藝永遠(yuǎn)是車子業(yè)的壽命線。