昨年第一季度，一場疫情讓全個車子產(chǎn)業(yè)的增添陷入了停滯，停工停產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)量銷量量下調(diào)，八成車企的凈利均顯露下降。基于昨年同期基數(shù)較輕，本年第一季度，全世界車子銷售數(shù)量強(qiáng)勁上升，此中華夏車子銷售數(shù)量同比大漲75.6%，美國汽車市場同比上升12%，歐洲汽車市場也實現(xiàn)微增。全世界三大主力市場（尤其是華夏市場）銷售數(shù)量向好，對各車企的經(jīng)業(yè)務(wù)績帶來了踴躍作用。

蓋世車子梳理了14家世界主流車子團(tuán)體2021年一季度財報，此中12家車企的營收均實現(xiàn)上升，特斯拉以74%的增幅領(lǐng)漲；就經(jīng)營利潤來看，絕許多數(shù)車企均較上年同期大幅改進(jìn)，此中通用凈利暴漲9倍，而戴姆勒和特斯拉更甚，凈利漲了二十幾倍。

華夏市場成歐美車企利潤最重要的推進(jìn)力

本年第一季度，華夏車子產(chǎn)量銷量區(qū)別達(dá)成635.2萬輛和648.4萬輛，同比區(qū)別增添81.7%和75.6%。華夏作為全世界第一大的車子市場，對車企的利潤奉獻(xiàn)當(dāng)然不可忽視。各大車企財報中，屢次表達(dá)了華夏市場的要緊性。

全世界第一大的車子生產(chǎn)商大眾團(tuán)體在本年第一季度憑借762.8億美元（同比上升13.3%）的營收在世界主流車企中名次第一，這相當(dāng)大水平上得益于其強(qiáng)勁的銷售數(shù)量。當(dāng)季度，大眾團(tuán)體車子交付量同比上升21.2%至240萬輛，全世界乘用汽車市場場份額上升0.2個百分點至12.4%。而大眾強(qiáng)勁銷售數(shù)量背后的推手則來源其第一大的單一市場——華夏，大眾同期在華銷售數(shù)量較昨年同期大漲61.4%。

寶馬團(tuán)體同樣受益于華夏市場。一季度該團(tuán)體在華夏市場的銷售數(shù)量大漲97.5%，體現(xiàn)為有史以來最好，在華的強(qiáng)勁體現(xiàn)也讓得其全世界總銷售數(shù)量同比上升33.5%至636,606輛，創(chuàng)歷史同期新高。銷售數(shù)量大漲讓得寶馬營收和利潤也獲得了提高。上季度，寶馬團(tuán)體營收同比增添15.2%至327.3億美元；凈利潤同比大漲394%至34.6億美元。

同樣來源德國的競爭對手戴姆勒團(tuán)體也顯示，華夏對奢華奔馳車的要求上升和更高的價值推進(jìn)其第一季度實現(xiàn)了優(yōu)于預(yù)期的利潤。第一季度奔馳在華銷售數(shù)量同比上升58%至208,100輛，團(tuán)體總營收上升10%，凈利潤較昨年同期暴漲2503%。

底特律三巨頭中，福特一季度經(jīng)業(yè)務(wù)績遠(yuǎn)超華爾街預(yù)期，凈利潤達(dá)33億美元創(chuàng)下10年來新高，北美地域盡管是該企業(yè)利潤最重要的來自，但在華營業(yè)的好轉(zhuǎn)也做出了必定奉獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，第一季度福特華夏在華出售車子15.38萬輛，較昨年同比增添超73%，延續(xù)四個季度實現(xiàn)銷售數(shù)量同比增添。福特在華營收因而同比大增39%至8億美元，損失從昨年同期的2.41億美元大幅縮短至1,500萬美元。

通用車子一季度凈利暴漲9倍，該企業(yè)將其歸因于北美市場穩(wěn)健的定價走向和富有競爭力的產(chǎn)物組合，以及華夏市場的強(qiáng)勢復(fù)蘇。一季度通用在全世界出售174.4萬輛車子，同比增添20%。此中北美出售74.6萬輛，華夏市場銷售數(shù)量超越78萬輛，同比增添69%。比較以下，華夏市場銷售數(shù)量占據(jù)總份額45%，比北美市場還要略高一籌。

下降盈虧平衡點是日系車企盈利要害策略

疫情大盛行使全世界車子要求萎縮，并迫使工廠停產(chǎn)，在銷售數(shù)量和制造不固定的概況下，日本車子生產(chǎn)商們快速想出了應(yīng)對方法：假如銷售數(shù)量下調(diào)，它們的盈虧平衡點也必需下調(diào)，以維持盈利能力。在最近的財務(wù)匯報中，下降盈虧平衡點也因而成了豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)等關(guān)心的熱門話題。

關(guān)于日產(chǎn)車子來講，這種難題可能是最為緊迫的。本年第一季度，日產(chǎn)車子凈損失7.4億美元，較昨年同期大有改進(jìn)。但在剛剛完畢的財政年度（2020年4月1日至2021年3月31日），日產(chǎn)全世界銷售數(shù)量同比下調(diào)18%至410萬輛，銷售數(shù)量下調(diào)使日產(chǎn)遭遇了有史以來第一大的年度業(yè)務(wù)損失。

只是，日產(chǎn)顯示，經(jīng)過削減產(chǎn)物陣容、關(guān)閉制造設(shè)備以及操控營銷支出等舉措，該企業(yè)削減了超越32億美元的固定本錢，從而將其經(jīng)營利潤盈虧平衡點從2018年疫情前的500萬輛降至此刻的440萬輛。這是一種合乎時宜的進(jìn)步，日產(chǎn)估計本財年（截止2022年3月31日）的銷售數(shù)量將達(dá)到440萬輛，同比增添8.6%。假如該企業(yè)的預(yù)測成真，那末它將能夠擺脫損失。

豐田車子顯示，自金融危機(jī)以來，其盈虧平衡點下降了200萬輛。而在2021財年（2020年4月1日至2021年3月31日）中，豐田在應(yīng)對疫情大盛行帶來的經(jīng)濟(jì)低迷時，又設(shè)法將盈虧平衡點下降了幾十萬輛。豐田車子首席財務(wù)官Kenta Kon顯示：“未來，咱們將接著改進(jìn)總本錢，以進(jìn)一步下降盈虧平衡點，締造更多的投資資源。”

長久來看，豐田期望經(jīng)過專注于全個價格鏈來接著下降盈虧平衡點。該企業(yè)還將尋求提升替換部件、配件、舊車和軟件革新的效能。經(jīng)過保持每一絲利潤，豐田不但專注于維持盈利，還專注于提升利潤。豐田無顯露日前的盈虧平衡銷售數(shù)量是多少，已知的是，該企業(yè)在昨年990萬輛的零售銷售數(shù)量下，得到了8.1%的強(qiáng)勁業(yè)務(wù)利潤率。

就連正好實行重組計劃的馬自達(dá)車子也以為，更沒有問題盈虧平衡點是通向成功之路的要害。馬自達(dá)一直在穩(wěn)步削減其盈虧平衡銷售數(shù)量，從2020財年的113.6萬輛削減至2021財年的101.5萬輛。而在本財年（截止2022年3月31日），馬自達(dá)的指標(biāo)是將盈虧平衡點降至100萬輛。更嚴(yán)刻的本錢操控和銷售數(shù)量上升也幫助該企業(yè)實現(xiàn)了盈利。

本田盡管無量化其盈虧平衡銷售數(shù)量指標(biāo)，但大肆宣傳了其本錢削減努力。本田顯示，在截止3月31日的財年內(nèi)，其削減了約2,000億日元(合18億美元)的固定本錢。必定水平上得益于其降本舉措，本田第一季度扭虧為盈，凈利潤增添約20億美元。

缺芯是懸在全部車企頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克斯之劍”

在車子花費(fèi)市場漸漸規(guī)復(fù)的概況下，車企卻面對著產(chǎn)量不足的隱憂，而這最重要的是源于全世界芯片短缺難題�，F(xiàn)今車子的一切都依賴于計算機(jī)芯片，從啟動機(jī)治理到駕馭協(xié)助體系。芯片短缺不可幸免的對車企制造線形成作用，從年初最初，各大主流車企就最初連接宣告減產(chǎn)計劃，在一季度車企的財報中，缺芯曾經(jīng)成為不可忽視的風(fēng)險要素。

福特就指明，本年第一季度，因芯片短缺，該企業(yè)損耗了大約20萬輛的車子產(chǎn)量，約占其計劃產(chǎn)量的17%。Stellantis顯露，本年第一季度實質(zhì)產(chǎn)量與之前計劃產(chǎn)量比較減產(chǎn)了約11%，即減產(chǎn)約19萬臺。大眾也曾稱，因缺芯本年一季度產(chǎn)量降低10萬輛，而這點損耗的產(chǎn)量沒有辦法在本年晚些時刻彌補(bǔ)。福特首席執(zhí)行官Jim Farley直言，日漸惡化的芯片短缺情況激發(fā)了他所瞧過的“第一大范圍的供給鏈沖撞”。關(guān)于車企來講，缺芯危機(jī)就像之前的疫情危機(jī)一樣難題且具備挑戰(zhàn)性。

糟糕的是，芯片短缺難題還在愈演愈烈，短期內(nèi)沒有辦法真實解決。這意指著不但一季度的交付和業(yè)績遭到作用，在各大車企看來，芯片危機(jī)還將在第二季度接著蔓延，甚而會比第一季度更為嚴(yán)峻。福特估計第二季度將損耗50%的計劃產(chǎn)量，大約70萬輛；到下半年，福特仍估計將損耗10%的計劃產(chǎn)量，大約20萬輛，且本年內(nèi)不太可能彌補(bǔ)損耗的產(chǎn)量。全年來看，福特大約將損耗110萬輛的車子產(chǎn)量，遠(yuǎn)超出之前估計的20至40萬輛，息稅前利潤將隨之降低25億美元，自由現(xiàn)款流也將因而降低30億美元。

而感觸到缺芯之痛的遠(yuǎn)不但福特，日產(chǎn)估計2021年將因缺芯減產(chǎn)50萬輛，馬自達(dá)估計芯片短缺將作用本財年全世界約10萬輛車子的制造，本田2021財年（截止本年3月31日）10萬輛車子的制造遭到了芯片作用，估計這類作用在本年上半年仍將連續(xù)。

從全個產(chǎn)業(yè)層次來看，在產(chǎn)量方面，征詢企業(yè)AlixPartners預(yù)測半導(dǎo)體短缺將作用本年全世界約390萬輛車子的制造；銷售數(shù)量方面，惠譽(yù)世界評級(Fitch Ratings)估計半導(dǎo)體危機(jī)將使車子生產(chǎn)商在2021年共計損耗380萬輛的銷售數(shù)量。產(chǎn)量銷量量下降，車企營收必然進(jìn)一步受到擠壓，估計缺芯將導(dǎo)致2021年車子生產(chǎn)商的營收損耗1,100億美元，遠(yuǎn)超之前610億美元的預(yù)期。