5月25日，順義，理想車子北京研發(fā)總部。

辦公大樓的縫隙里，搭出了一種發(fā)表會(huì)的展廳。有人說，為了省錢，有人也說，無省到錢。

只是，李想赫然其實(shí)不在意這點(diǎn)邊角料的討論，站在舞臺(tái)上，他埋頭看了一眼時(shí)間�！�20點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)最初，一秒還不差，剛剛好�！�

這話，一語雙關(guān)。

李想是一種不常把承諾掛在嘴邊的人，F(xiàn)lag一朝立起來，會(huì)想盡法子實(shí)現(xiàn)。讓Flag倒下去？這可非是李想的作風(fēng)。

從初代理想ONE（參數(shù)丨相片）首秀的第一天算起，到改款車型的到市場，30若干月時(shí)間，李想達(dá)成了一種初期承諾，“3年只賣這一款車”，又立下了一種短期承諾，“理想ONE月銷破萬”。

果然，一款理想ONE，賣了快三年。該款曾飽受非議的增程式電動(dòng)車也以5.5萬輛的成績，在2021年迎接了改款。

或許，這即是李想講的，“剛剛好”？

“月銷過萬”？有難度

改款以后的理想ONE，李想許下了“到9月，月銷過萬”的指標(biāo)。

底氣來源于兩個(gè)方面。

一是理想ONE，是制車新勢力中交付量最高的單一車型，也是華夏新燃料SUV銷售數(shù)量最高的車型。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年理想ONE銷售數(shù)量超3萬輛，映入2021年接著攀升。自2019年12月打開交付以來，理想ONE累計(jì)交付量已超越5.5萬輛。

獲得這種銷售數(shù)量，本來也算不上不測。在制車新勢力一輪又一輪的“純電動(dòng)車”的口號(hào)猛烈傳達(dá)里。理想ONE發(fā)展了精確定位，做增程式電動(dòng)車，聯(lián)合了汽油車和純電動(dòng)車兩者的優(yōu)勢。

電動(dòng)車的充電焦慮，是刻在客戶骨子里的。

蔚來的抉擇是改變它，“石油車能去的位置電動(dòng)車也可行去”，大手筆投入充電樁，換電站。

理想抉擇的是收割它。少一半電池、加個(gè)啟動(dòng)機(jī)，汽油車的價(jià)，電動(dòng)車的體會(huì)、汽油車的續(xù)航，以一款理想ONE站穩(wěn)了30萬的中高檔市場。

李想高聲問，理想ONE的焦點(diǎn)賣點(diǎn)是甚么？

“路程焦慮、體積、駕馭體會(huì)名列前茅”，顯然顯露在大屏幕上。不停攀升的市場認(rèn)可度，讓李想感覺了少許放心，甚而另有一點(diǎn)高興。

二是新型理想ONE，實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)課和進(jìn)級。

理想ONE得到優(yōu)勢的背后，汽車主人反饋的槽點(diǎn)也很顯著，最重要的聚集在兩點(diǎn)，在長途快速路段，運(yùn)用汽油發(fā)電的油耗較高。另一種便是椅子的舒適性。

與2019年底打開交付的老款車型比較，新型理想ONE的最重要的浮動(dòng)在于硬件的進(jìn)級。

三電方面，改用三融合電驅(qū)，NEDC續(xù)航為1080km，此中，純電續(xù)航增添到188km。

智能及協(xié)助操作體系方面，裝載了800萬像素視線辯別攝像頭、兩顆地平線全新款的“征程3”自動(dòng)駕馭專用芯片、五顆博世第五代mm波雷達(dá)。

在椅子舒適的調(diào)度上，“二排新加了電動(dòng)椅子腰靠功效，第三排腿部體積增添41毫米�！痹鎏硎孢m性海綿和按摩功效，撤消了七座車型。

一種進(jìn)級，就得到一種掌聲。

只是，不行忽視的是，新型理想ONE，并未對質(zhì)疑頗多的“1.2T三缸增程器”發(fā)展硬件進(jìn)級。雖然理想ONE采納了好多進(jìn)級提高駕乘舒適性，但1.2T增程器依然會(huì)對全車NVH帶來作用。

概括進(jìn)級的，和未進(jìn)級的，新型理想ONE比老款高出了1萬元。

客戶半夜12點(diǎn)今后還去試駕理想ONE，讓理想車子結(jié)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠信心很強(qiáng)，并以為，日前的定單也有這樣的趨向。“發(fā)表會(huì)晚上的定單比咱們平常定單量是翻了好多番的。”

即使如許，月銷過萬，這種指標(biāo)仍舊會(huì)被放大審視。

日前，無全家制車新勢力能夠突破1萬輛，在未來一段時(shí)間內(nèi)都唯有理想ONE一款車型在售，想靠單一車型突破月銷萬輛，難度不小。

況且，日前能選的車和配置切實(shí)在局限。沈亞楠也承認(rèn)，唯有抉擇官方推出的9款熱門配置，才可行先提車，其它要等候幾周的時(shí)間。

看起來，讓Flag不倒，難題重重。

追趕中的理想

至于，李想為何會(huì)講“剛剛好”？還得重新款理想ONE的進(jìn)級提起。

理想ONE比只是特斯拉的品牌，小鵬P7的純電續(xù)航，蔚來源動(dòng)駕馭的實(shí)用……這點(diǎn)皆是5.5萬銷售數(shù)量背后，理想獲得的反饋。

李想曉得這點(diǎn)難題，尤其是智能駕馭和協(xié)助體系方面的落后。在特斯拉、小鵬、蔚來公布了NOA及相似功效時(shí)，假如不行迅速追趕，理想ONE將肩不住黑暗，到不了“理想主義”。

" 咱們先追上競爭對手的能力，這是第一種階段的指標(biāo)。"是以，理想毫不吝嗇砸下巨額研發(fā)投入。

在2020年投入11億元研發(fā)費(fèi)率的根基上，理想的研發(fā)投入大幅度增添，2021年的研發(fā)費(fèi)率大約會(huì)增添到30億元。

“研發(fā)投入有兩個(gè)維度，一種維度是車型，一種是技藝，是交叉在一同的。在做預(yù)算的方位，曾經(jīng)可行見到未來須要幾百億的研發(fā)費(fèi)率，會(huì)橫跨好多年，攤到本年，大概是30億以上�！�

研發(fā)的投入，持續(xù)往上增添，有兩個(gè)原因。

“一是然后幾年所面對的挑戰(zhàn)是十足不一樣的，第二個(gè)是切實(shí)昨年IPO今后咱們有錢了。”

李想講得極為干脆。IPO此前，少量的資金要保持生存，往研發(fā)上投入，會(huì)十分謹(jǐn)慎。融資以后，最要緊的目的，是為了把研發(fā)拉上來。

和全部對手一樣，有錢以后的理想，在自動(dòng)駕馭和協(xié)助體系上，押注了重錘。

理想ONE不但是全世界首個(gè)量產(chǎn)交付800萬的攝像頭的車型，還撤消了EyeQ4感知芯片，換成了地平線征程3系列芯片，一用便是兩塊。

征程3在算力上比EyeQ4有較大提高，兩顆征程3芯片物理算力可達(dá)10 TOPS，感知計(jì)算FPS功能差不多于30 TOPS的GPU，計(jì)算功耗僅為6W。加之800萬像素的攝像頭，整車5個(gè)mm波雷達(dá)造成整車360度周全覆，保證了對很大范疇及更高精度的視線感知能力。

關(guān)于理想來講，得到更高階段自動(dòng)駕馭，換芯，是必需要邁出的一步。

“雖然往日一直在積累的能力，只只是Mobileye時(shí)期無能力發(fā)揮出去，到了地平線可行發(fā)揮出去，能發(fā)展紅綠燈的辯別，橫向機(jī)動(dòng)車的辯別，馬路牙子和樁桶這點(diǎn)東西的辯別�！�

理解李想的人都曉得，他從非是一種樂意把主動(dòng)權(quán)交到別人手上的性格。

在全棧自研的路面上，理想不應(yīng)允一種 " 黑盒子 " 狀況的芯片在車上顯露。是以，地平線不但是芯片提供商，還深度匹配理想自動(dòng)駕馭方面的研發(fā)。

除了換芯之外，理想還研發(fā)起了操作體系。目的，是為了替代非娛樂端的 QNX 體系，這樣一來，可行滿足理想車子的要求以及開發(fā)用具鏈。

“理想的工程師切實(shí)不想意用別人的算法，抉擇用本人的算法的時(shí)刻，它們開心的不得了�！北M管理想的工程師，骨子里是不會(huì)服全部一種車子廠商的，但當(dāng)前 Li OS 臨時(shí)也不能夠?qū)κ褂谜唛_放。

至于甚么時(shí)刻開放，李想并沒有回答�！霸蹅冏匝械淖詣�(dòng)駕馭體系明年十足可行和華為、特斯拉正面較量�！逼谕�非是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

另外，理想曾經(jīng)把自動(dòng)駕馭訂閱效勞作為標(biāo)配，變成了現(xiàn)實(shí)。

2021款理想ONE，裝載了全棧自研的“理想AD頂級協(xié)助駕馭體系”，實(shí)現(xiàn)了相似NOA的駕馭協(xié)助功效，將在本年9月上線，還將十足無償。日前特斯拉自動(dòng)駕馭體系和小鵬的NGP頂級協(xié)助駕馭體系皆是要錢的。小鵬靠自動(dòng)駕馭功效付費(fèi)，曾經(jīng)得到超越8000萬元的收入。

“對于自動(dòng)駕馭方面和協(xié)助駕馭方面，咱們?nèi)允瞧谕�能�?biāo)配就標(biāo)配�！�

李想維持了一如既往的干脆，就他本人私人而言，其實(shí)不太接納一款車有高低配的概念，一種車是有自動(dòng)駕馭，一種車是無自動(dòng)駕馭，一種車是高配的，一種車是低配的。

“不論是四千多塊錢的iPhone6，仍是12 ProMax，操作體系應(yīng)當(dāng)皆是一樣的�！彼麍�(jiān)持，協(xié)助駕馭和自動(dòng)駕馭是智能電動(dòng)車的最底層的操作體系。

“實(shí)質(zhì)上，好多車企包括特斯拉在內(nèi)，推進(jìn)選裝的成果其實(shí)不好，日前特斯拉的FSD功效在國家內(nèi)部選裝率唯有2%左右�！边@話，簡單得罪人。

只是，理想保有量才有五萬多輛，講軟件訂閱收入，太早。

懂車，更要懂人

李想以為，理想車子曾經(jīng)邁通過了第一種進(jìn)行階段，映入了策略周期的第二階段。新產(chǎn)物研發(fā)、自動(dòng)駕馭技藝開發(fā)，是要點(diǎn)。

是以，他的時(shí)間被分成兩半，懂車，和懂人。

一是要達(dá)成策略指標(biāo)，不停提高組織與治理能力；另一種是聚集下一代產(chǎn)物的研發(fā)，建立多產(chǎn)物的治理體制。

“咱根本被這兩件事占據(jù)了100% 的時(shí)間 �！�

在一種小時(shí)的專訪上，李想與沈亞楠回答了40若干難題，許多聚集在 " 自動(dòng)駕馭與智能化”、" 技藝與研發(fā) "、" 車型規(guī)劃和企業(yè)治理 "等等。

“打仗的時(shí)刻后勤儲(chǔ)備確信是十分要緊的�！奔词咕哂�5.5萬輛的保有量，理想仍舊無十足的自咱“造血”能力。

況且，源于前期研發(fā)投入與儲(chǔ)備稀薄，理想日前可售車型僅有一款理想ONE。理想必需加速第二代增程平臺(tái)和純電高壓技藝的開發(fā)。

估計(jì)，2022年，理想車子將公布一款全大小高檔增程式SUV。從2022年最初，每年至少會(huì)發(fā)表2款新的產(chǎn)物交付市場，而且在2023年會(huì)交付純電系列產(chǎn)物。

很顯著，理想的步伐比過去快了好多。

一方面是得益于市場經(jīng)歷的得到，另一方面便是，理想，有錢了。

當(dāng)前來看，理想的最重要的營收來自還是全車出售。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年第一季度，理想的車子出售收入在營收中占比為96.65%，小鵬車子為95.22%，蔚來為92.78%。

鑒于此，研發(fā)新產(chǎn)物和新技藝，還是重中之重。

李想提議，理想未來5年的策略指標(biāo)：20% 的市場份額，成為華夏第一的智能電動(dòng)車公司。還給出了市場在自動(dòng)駕馭的決戰(zhàn)時(shí)候，是2030年。

時(shí)間緊迫，競爭比意料中的還要快。此時(shí)，正準(zhǔn)備揚(yáng)帆遠(yuǎn)航第二階段的李想，碰到了一種困難，這道困難，小鵬和蔚來都碰到過。

除了懂技藝，更懂人成了新學(xué)問。

“李想，你欠4、5月份提車的汽車主人一種解釋。”理想ONE到市場以后，李想的微博，被來源汽車主人的質(zhì)疑言論所淹沒。

隨著2021款理想ONE最初制造和出售后，2020款將停止制造，提車時(shí)間很短的汽車主人頗感氣憤，并激發(fā)了少許連鎖反應(yīng)。

客戶是理想“有錢”的來自。料理不好，會(huì)留住聲望的后遺癥。

李想顯示，下半年理想將為老汽車主人提供四項(xiàng)付費(fèi)進(jìn)級方案，包括第一排和第二排椅子進(jìn)級、帶有電子孩童鎖的電吸門進(jìn)級、活動(dòng)型中網(wǎng)進(jìn)級、自動(dòng)防眩目沒有邊框內(nèi)后視鏡。

仍舊不行讓老汽車主人感覺稱心，由于理想ONE的頂級協(xié)助駕馭功效沒有辦法獲得滿足。

迅速迭代，是智能電動(dòng)車子與生俱來的特性，不論是蔚來仍是小鵬，都同樣遭碰到老汽車主人關(guān)于產(chǎn)物迭代的疑慮，導(dǎo)致不滿情緒蔓延。這是必需面對的考驗(yàn)，須要謹(jǐn)慎對待。

一向堅(jiān)稱懂車，也懂使用者的李想，必需分出更多時(shí)間，應(yīng)對汽車主人的不滿了。