【全球車子網(wǎng) 評測頻道】10月22日，最新一代傲虎在國家內(nèi)部到市場了，此前，咱們參與了在日本北海道帶廣十勝賽車場試駕了該款車，而更早一絲的時間，咱們還在群馬縣的斯巴魯工廠中，觀察了該款車的40%偏置磕碰測試，那末最新的傲虎會有怎樣樣的體現(xiàn)？能否真是斯巴魯所期待的商務(wù)休閑兼顧的頂級SUV？信任瞧完這篇試駕報導(dǎo)，您會有本人的謎底。

● 五個難題幫您迅速理解新傲虎

● 難題一：這是最新傲虎嗎？

　　眾所周知，傲虎可行說是力獅車型的“SUV”版，但傲虎誕生要比力獅晚少許，第一代傲虎誕生于1995年，今后根本每5年會公布新一代產(chǎn)物，第4代傲虎在2010年公布，全新的第5代傲虎，公布的時間比慣例的5年周期縮小了一年，提前到本年公布。

　　之是以說是新一代傲虎，是由于這代傲虎，雖然車身大小無大的浮動，但不論是車身、外貌、內(nèi)部裝飾、乃至能源、底盤體系都有了浮動，這類周全的浮動，只有會顯露在換代車型之上，自然，相應(yīng)的新一代力獅也同一時間換代了。

● 難題二：和上一代傲虎比較，外貌大小有甚么浮動？

從車身大小上看，新傲虎浮動適中，軸距依舊維持了2745毫米的水準(zhǔn)，其車長4817毫米，比上一代傲虎長了27毫米；車寬增添了20毫米達(dá)到1840毫米，車高根本不變，此中活動型低了2毫米為1618毫米，具有更高行李架的經(jīng)典范，車高則增添了8毫米，實質(zhì)上車高的浮動，最重要的是車頂行李架浮動形成的。

　　外貌的浮動就相比顯著了，新傲虎和新力獅一樣，具有了最新的前臉，其六角形的中網(wǎng)也所以后斯巴魯?shù)臉?biāo)識性設(shè)置；另外包括首尾大燈也有新的浮動。

● 難題三：能源體系有甚么浮動？

　　新傲虎的能源體系有了相比大的浮動，第四代傲虎配備了2.5L和3.6L兩種排量的啟動機(jī)，而這一代傲虎，撤消了3.6L排量啟動機(jī)的配置，而2.5L的啟動機(jī)也是新的啟動機(jī)，更換了80%的零部件，在功率有所提升的同一時間也下降了油耗，而出口華夏的版本中，則采納2.0 L DIT的啟動機(jī)來替代本來的3.6L排量啟動機(jī)。

　　另外，新傲虎采納CVT自動變速器也有了新的改良，采納了改良的Lineartronic換檔操控體制，在深踩油門時，將CVT變速箱虛擬成6前速變速箱，以提高提速功能。

● 難題四：導(dǎo)入了甚么新科技？

　　十分遺憾的是，在美版傲虎/力獅上具有的eyesight自適應(yīng)巡航技藝，源于華夏路面的繁雜概況，這一次無能同步引入國家內(nèi)部，但這一次新傲虎， X-Mode形式左右對稱主動扭矩分配式的全時四驅(qū)體系成為標(biāo)配，同一時間SI-DRIVE（斯巴魯智能駕馭提高體系）也成為全系的標(biāo)配。

　　X-Mode駕馭協(xié)助體系能夠?qū)�啟動機(jī)、變速器、制動器以及其余要害體系概括操控，使左右對稱全時四輪驅(qū)動體系（Sy毫米etrical AWD）能夠發(fā)揮出在更高駕馭技藝下才能實現(xiàn)的出色功能，其具有的陡坡緩降操控功效（HDC），還可使機(jī)動車在下陡坡時自動維持勻速。

● 難題五：新傲虎依舊平安嗎？

　　一直以來，斯巴魯傲虎經(jīng)過其低重心的水準(zhǔn)對置啟動機(jī)和左右對稱全時四驅(qū)體系，具有良沒有問題控制性，在主動平安方面一直處于前列；同一時間其各款車型，在同一時間期的歐美磕碰試驗中，也一直得到最佳成績。

　　在這一次，斯巴魯還破天荒地布置了咱們現(xiàn)場目睹新傲虎的一次40%偏置磕碰試驗。雖然咱們無得到現(xiàn)場的測試數(shù)據(jù)，但從現(xiàn)場的概況看來，新傲虎有十分沒有問題體現(xiàn)。

　　起首是乘坐車廂全體十分完整，雖然在磕碰一側(cè)的B柱周邊的車外框顯露了緊縮皺紋，但悉數(shù)車門都依賴能輕松開啟。

　　前車軸無分裂，甚而磕碰一側(cè)的輪胎都完整沒有損。

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