【全球車子網(wǎng) 評測頻道】北風(fēng)掃過冰封的湖面，雖無太多皚皚白雪的妝點，但身為南方人的咱卻也從未瞧過如許奇幻的情景。從氣溫12℃廣州來到-12℃的吉林省和龍市，24℃的溫差也并沒有讓咱不適應(yīng)，除了首次到體會嚴(yán)寒的亢奮，另有即是面前冰面子上那一輛臺整裝待發(fā)的奧迪A4L quattro了。

　　作為國家內(nèi)部最高級的冰雪試乘試駕平臺之一，“奧迪駕控匯冰雪體會”迄今已成功舉行11屆。然后的2天時間，咱們就將在頂尖教練團隊的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)如何漂移，與奧迪A4L quattro一同馳騁冰湖。

●迅速理解奧迪駕控匯冰雪試駕

Q1：壁虎的代表了甚么？

　　眾多國家內(nèi)部汽車主人都有“壁虎情節(jié)”，可不，從百萬豪車到拉貨微面，車尾都時�？梢曔@只小小的壁虎裝扮，與“避禍”諧音的它可算是最受歡迎的改造件了。

　　本來這只小壁虎是奧迪quattro全時四驅(qū)體系的“造型代言人”。不論哪種地形，壁虎都可行用有力的四肢牢牢將本人固定住，輕松躲過危險，這種特色很好地詮釋了quattro全時四驅(qū)體系的優(yōu)勢，這也是奧迪抉擇它作為quattro“造型代言人”的初衷。

Q2：對于奧迪駕控匯

　　奧迪駕控匯（AudiDriving Experience，簡單稱呼ADE）是奧迪品牌不業(yè)余試乘試駕運動，以沒有與倫比的體會感觸與不業(yè)余培訓(xùn)，展現(xiàn)奧迪品牌的非凡魅力。作為國家內(nèi)部最高級的冰雪試乘試駕平臺之一，“奧迪駕控匯冰雪體會”迄今已成功舉行11屆。

　　“2015奧迪駕控匯冰雪體會”將為來源全中國各地的640名奧迪“fans”提供不業(yè)余的平安駕馭、冰雪路面漂移技藝等培訓(xùn)。經(jīng)過6個不同難度的冰雪試駕科目，以及近7千米長的冰雪拉力賽道，這點參加者將體會最純粹的冰雪駕控樂趣。

Q3：雪試駕會用了哪些機動車？

　　本次冰雪試駕運用機動車為35.3萬元的奧迪A4L 2015款 45 TFSI quattro個性活動型，這是你能購到的最廉價的奧迪四驅(qū)車型。

　　自鎖式行星齒輪差速器在奧迪quattro車型上利用范疇最廣，今日試駕的主力車型A4L quattro與平安車Q7皆是這類類別。首尾軸扭矩分配上，這套體系的根本比重為40:60，中央差速器自鎖狀況更能將高達70%與85%的能源區(qū)別分配到首尾車輪。假如某一車軸的車輪顯露抓地力低且打滑概況，中央差速器會抉擇性地將來源啟動機的能源調(diào)度分配到對應(yīng)車軸，以達到保持正確駕車路線的目的。

　　冠狀齒輪中央差速器的quattro全時四輪驅(qū)動體系利用于A5、S5、RS5等活動車型上。它有著構(gòu)造容易，事業(yè)緊湊，此中冠狀齒輪更有本體重量輕，扭矩傳遞損失低等特色。中央差速器將能源在首尾軸之中實現(xiàn)40:60比重發(fā)展分配，當(dāng)機動車顯露側(cè)滑時冠狀齒輪與星形齒輪差速器一樣，可將70%扭矩分配給前軸，后軸最多則分配85%扭矩，與此同一時間，同樣可對4個車輪發(fā)展獨立操控和分配。冠狀齒輪構(gòu)造中央差速器的奧迪車型都可在后軸選裝一種活動型LSD差速器，它的事業(yè)原理在于能夠?qū)⒏�多能源分配到對�?yīng)彎道的反方向后輪，內(nèi)側(cè)后輪降低扭矩輸出方便機動車更好轉(zhuǎn)彎。

　　Haldex四驅(qū)體系最重要的用在A3以及TT這樣運用橫置啟動機的車型，此中全新的S3采納了Haldex第五代四驅(qū)體系。利用這套驅(qū)動體系的特色在于差速器安裝在后軸前方，通常行進時扭矩不通過差速器，干脆將100％扭矩分配到前軸，一但檢驗到車身側(cè)滑又會鎖止差速器傳動，迅速將最多100％的扭矩傳導(dǎo)到后軸，起到操控車身目的。

Q４：冰雪試駕前如何準(zhǔn)備？

　　可別認為有了可靠的四驅(qū)體系就可以上冰面玩兒了，湖面子上可皆是冰，通常的雪地胎可應(yīng)付不來，主持方特地為全部機動車都換上了帶釘?shù)谋�雪胎，想要松開玩，拖車鉤也要預(yù)先準(zhǔn)備好，為防止機動車掛上雪墻，拖拉機早早便在湖面待命了。

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