【全球車子網(wǎng) 評測頻道】微面向所謂的MPV轉(zhuǎn)行仿佛是當下好多品牌進行的新趨向，只是真實實現(xiàn)起來仍是存留少許難題，一是客戶對產(chǎn)物感官的從新定義，二是全車結(jié)構(gòu)上的改變，這些在此前試駕的好多產(chǎn)物中就獲得了認證，例如五菱宏光S，雖然外貌設(shè)置隸屬MPV作風，但在本質(zhì)上與微面并未很大區(qū)分。只是呢，今日試駕的開瑞K50與慣例的“微面”卻著本質(zhì)的區(qū)分，由于它采納的是前置前驅(qū)的布置，底盤也是來源小汽車與奇瑞艾瑞澤3同平臺。

　　開瑞這種品牌提起來可能大伙會有些陌生，它是奇瑞的子品牌自2009年起就在微面車子市場摸爬滾打，但市場體現(xiàn)一直都不理想。只是，在微面品牌最初注重家族運用轉(zhuǎn)行MPV后，開瑞麾下產(chǎn)物的轉(zhuǎn)行仍是相比快速的，由于制造“小汽車”本便是它們的強項。

　　在文章最初此前須要注明一下，本次試駕的車型是開瑞K50 S，它與開瑞K50只相差在外貌大包圍套件，其它則十足相同，但這不過試裝車型其實不在到市場車型的范圍內(nèi)，況且詢問廠商也無給出示體的公布時間，是以只能先帶大伙做一種容易的理解（K50 S/K50之下將代稱開瑞K50），特在此講明。

●開瑞K50與競品比較有哪些值得關(guān)心的點？

　　既然廠商將開瑞K50定位成MPV，又涉足于微面市場，那末，開篇咱們提到的五菱宏光S，另有長安歐諾便是其未來第一大的競爭對手，只是在車身大小方面，開瑞K50要稍大少許，況且在機動車生產(chǎn)上皆是以小汽車的準則請求，從設(shè)置工藝到用材配置的運用都與慣例的“微面”有所不同。

●7座布置體積體現(xiàn)如何，第三排運用率高嗎?

　　從上面給出的車身大小來看，開瑞K50的軸距在同等級競品中體現(xiàn)出色，而且橫向和頭部體積更寬裕。第二排椅子首尾搬動的比重較大，平常概況下第二排體積十足能滿足更高的平常運用要求。更值得一提的是，第三排體積其實不是擺設(shè)，可以的體積體現(xiàn)也相當大水平上提升了運用率，由于它不擁擠，是以乘客還不太會計較坐在第二排比第三排更舒服的難題。自然，前置前驅(qū)的布置也是確保體積更寬敞的要緊要素。

●駕馭作風與微面有何不同?

　　源于采納了前置前驅(qū)的布置，開瑞K50的能源傳輸變得更為干脆，駕馭感觸也要更輕松，而在無了傳動軸的概況下，較高車速行進中對噪音的料理也相比理想，另有更傾向舒適性調(diào)校的吊掛，總之全車的駕馭作風比慣例的微面產(chǎn)物細膩，十足不會讓你把它和微面聯(lián)系到一同，行進體現(xiàn)與小汽車沒有異。

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