【全球車子網 評測頻道】雖然越來越多的以前專注越野的SUV全在向都市化轉行，但總有少許任性的家伙從未改變初心。由于他們曉得，在那個特定的圈子里，有好多人還在信賴他們。在華夏的西部和東北，普拉多是聲望最佳的SUV之一，“靠譜兒”則是對它最多的評價。從傳說回到現實，咱們試著穿越-30度的內蒙古極限冰雪路面狀況，為它的“靠譜兒”尋到理由。

　　對于普拉多，在2013年底發(fā)展了一次中期改款，在好多細節(jié)之處做了進級和改良。僅從車型來講其實不足以勾起咱們的興趣，有意思的是這一次的路程，從北京到呼倫貝爾再到查干湖，接下來返回北京，全程4000千米左右，有挨近三分之一的里程是冰雪路面，這三分之一的冰雪路面狀況即是咱們這次試駕的要點。

　　正如前面所說，咱們真實的路程是從阿爾山到滿洲里，這是一段全冰雪路面狀況，這才是這次試駕普拉多的目的。這一段十分難走的路，咱們依舊沒給普拉多換上冬季胎。由于咱們以為普拉多的越野胎和四驅體系可行保持咱們走完這段路。而且，在咱們的隊列里，另有一輛蘭德酷路澤一同，其目的也便是在萬一碰到危險的時刻不至于讓咱們露宿在-30度的呼倫貝爾大草原上。

● 北京-扎魯特旗：悉數為道路駕馭

　　和昨年一樣，今冬北京怕是又等不到雪了。因而咱們從北京出發(fā)，到赤峰再到扎魯特旗，一路向北挨近1000千米全沒有見到雪，那就先說說普拉多的道路駕馭感觸吧。

　　從普拉多的出售情況來講，在華東地域的銷售數量是最低的，這也間接聲明了普拉多的駕馭作風其實不符合都市。由于相當的價值，你十足可行買一輛X3，更低的油耗、更沒有問題控制性，都要比普拉多來的劃算�？墒牵�假如駛離都市，那末普拉多的優(yōu)勢就會越來越顯著。由于即使不去越野，就算跑跑長途，你也會喜愛上普拉多的作風。

　　普拉多的駕馭有哪些特色呢?起首，方向盤較大，調轉方向不夠精致，這是硬派SUV的準則調校，倒挺符合跑長途的，開一天胳膊都不累;此外，非承載式車身關于路噪的抑制仍是有幫助的，這套全地形胎根本聽不到路噪傳進汽車內部。但非承載式車身有一個特色，吊掛再怎樣調軟都會感覺硬，只是抗扭性十分好，在不平整的路面行進汽車內部乘客不會被晃來晃去。此外，它的全體隔音成果十分好，音響體系還不錯，這方面比帕杰羅、牧馬人強好多。

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