在廣州車交會大幕揭開此前，洛杉磯車交會的展前熱身運動——「互聯(lián)車子博覽會」(Conncected Car Expo，簡單稱呼CCE)依期上演。本年已是CCE舉行的第三個年頭，面臨全世界互聯(lián)車子資產(chǎn)的迅猛進行勢頭，不光OEM主機廠在該范疇投入大批研發(fā)精力，包括蘋果、google等在內(nèi)的科技企業(yè)也全嗅到了商機，接踵公布了Android Auto、CarPaly等車機互聯(lián)解決方案以及車載智能硬件產(chǎn)物。

雖然互聯(lián)車子的「前景」和「錢景」都非�？捎^，但從日前產(chǎn)業(yè)進行現(xiàn)狀來看，車企、供給商以及第三方科技企業(yè)仿佛對「車子互聯(lián)」概念的了解仍存留較大差異，而業(yè)內(nèi)對此亦尚沒有準(zhǔn)則可言。Strategy Analytics全世界車子市場副總監(jiān)，羅杰·蘭多特(Roger C. Lanctot)近日作為特邀嘉賓出席了CCE的多場小型研討會，他撰文就聯(lián)網(wǎng)車子的定義、未來進行趨向以及日前存留的少許認(rèn)識錯誤認(rèn)識區(qū)域等難題發(fā)展了闡述，車云菌編譯如是：

私人而言，作為洛杉磯車交會的一部分，本年的“互聯(lián)車子博覽會”(Conncected Car Expo)恐怕面臨的最難回答的難題，是如何為「互聯(lián)車子」下一種精確的定義。

值得一提的是，三年往日了，CCE主持方仿佛正好考量為此項展前運動更換一種更貼切、更具包容性的名號。只是于咱來看，“互聯(lián)車子博覽會”仿佛是詮釋運動主旨的最好抉擇，而這一景象也間接反應(yīng)出車子生產(chǎn)商、客戶、銷售商以及看管部門對「互聯(lián)車子組成」概念的困惑。二十年前，要回答“何為互聯(lián)車子?”這種難題，本來基本便是小菜一碟：一臺配備了安吉星的通用車子便是一臺聯(lián)網(wǎng)車子。

隨著物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的興盛，互聯(lián)車子在此根基之上發(fā)展了內(nèi)容的擴充和進級。然則客戶仿佛對此其實不買賬，甚而花里胡哨的聯(lián)網(wǎng)概念反倒加深了使用者的困惑。假設(shè)互聯(lián)車子采用的是“吐故納新/進級打怪”的進行形式，那末各大主機廠赫然應(yīng)當(dāng)在安吉星的產(chǎn)物形式之上，經(jīng)過現(xiàn)存的新科技伎倆對其功效發(fā)展改良進級。但遺憾的是，唯有奧迪、豐田等為數(shù)少許的幾家車企曾得到過安吉星的運用受權(quán)。以后，通用改變戰(zhàn)略，沒再向其它車子生產(chǎn)商開放受權(quán)，十足將安吉星視為互聯(lián)配備競爭的籌碼。

從日前的進行趨向來看，安吉星提供的效勞中，那一些最焦點、最原始的互聯(lián)車子功效依舊是全部解決方案中體現(xiàn)最突出的。安吉星扶持被盜機動車協(xié)尋，磕碰自動求助以及全音控免提手機(需向通用干脆購置私人通話分鐘數(shù))，特別是此中后兩項功效對全個互聯(lián)車子產(chǎn)物的進行發(fā)生了諸多踴躍要素。而通用也借此“搖身一變”，扮演起了「搬動虛擬網(wǎng)站運營商」的角色，使用者如有運用4G LTE、Wi-Fi熱點等效勞的要求，干脆向通用購置流量數(shù)據(jù)包即可。

自然，除通用之外，其它品牌車企也全連續(xù)最初公布了方式不同的汽車內(nèi)部互聯(lián)解決方案。有些只保存了磕碰自動求助功效，有些提供倒車追蹤，而許多數(shù)產(chǎn)物均提供相似啟動機發(fā)動、門窗打開/鎖閉等遠(yuǎn)程操控功效。但日前還無哪家主機廠像通用一樣，能夠自行向使用者出賣通話分鐘、網(wǎng)站流量，并構(gòu)建起了相對改善的搬動虛擬網(wǎng)站運營體制。

而正是這類分歧和碎片化的進行趨向，進一步削弱了車子互聯(lián)的功效性以及為客戶提供打包效勞的能力。與此同一時間，使用者正漸漸調(diào)轉(zhuǎn)方向智能電話提供的聯(lián)網(wǎng)效勞，這對機動車內(nèi)置互聯(lián)效勞的推廣和出售形成了差不多大的障礙。

須要指明的是，這一切還皆是在車載互聯(lián)解決方案和充電根基設(shè)備、家族平安體系、支付效勞以及可穿戴設(shè)施等深度整合的概況發(fā)放生的。近日Strategy Analytics推出的全新客戶調(diào)研匯報顯現(xiàn)，全球范疇內(nèi)的車子使用者根本對被盜機動車追蹤、緊急磕碰救援、遠(yuǎn)程解鎖車門等功效仍有很高的購置欲，但卻非全部的車機體系全能夠提供面面俱到的互聯(lián)效勞。

而尷尬的現(xiàn)事實，一臺內(nèi)置或外插了電信設(shè)施，所謂的「聯(lián)網(wǎng)車子」，當(dāng)有緊急車禍產(chǎn)生時，卻未必具有自動求救的功效。自然也有相似福特SYNC“911助理”這樣的功效。假如乘車人遭遇車禍，與車機互聯(lián)的智能電話會自動撥打應(yīng)急手機求助。

據(jù)咱理解，通用/安吉星、豐田/雷克薩斯、本田/謳歌、捷豹/路虎、寶馬、戴姆勒和沃爾沃的車載互聯(lián)體系都有獨立的呼叫中心提供效勞扶持，具備自動車禍求助功效;奧迪、特斯拉等品牌車型雖具有互聯(lián)網(wǎng)效勞功效，但并沒有設(shè)立呼叫中心，不扶持車禍求救功效。須要指明的是，除寶馬提供10年無償根基效勞(包括緊急救援輔助熱線、公路救援熱線、遠(yuǎn)程售后效勞等五項功效)外，其它品牌效勞均需付費購置。

有一絲令人沮喪的是，雖然咱們身處一種鼎力鼓吹“互聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)治全球”的時期，但一臺聯(lián)網(wǎng)車子最根本的功效——“緊急車禍求助”，卻沒再被看做是車聯(lián)網(wǎng)體系的焦點價格所在。好多車企既不想在這項效勞建造上投資，同一時間也害怕承受相應(yīng)的車禍連帶責(zé)任。另有不少客戶以為，只需有電話就夠了。但赫然你得隨身帶著電話，況且還得確保產(chǎn)生磕碰車禍后依舊清醒，電話還得放到夠得著的位置!

另外，日前車聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)進行快速的另一塊營業(yè)莫過于網(wǎng)站接入效勞，越來越多的車子生產(chǎn)商連續(xù)公布了內(nèi)置Wi-Fi通訊模塊的車型。這邊暫不提流量套餐和支付通道的差異，寶馬、戴姆勒、奧迪等奢華品牌車子的加入，愈是倒逼其它中高檔車型在4G營業(yè)上傾時傾力。但有一絲可能是大伙都疏忽掉的，好多時刻客戶仿佛更樂意運用電話提供的網(wǎng)站效勞。

那末在咱看來，進行互聯(lián)車子必需要守住的底線是，回歸產(chǎn)物和效勞的基本。日前不光是歐盟在推進并強迫2018年3月公布的車型必需具有自動緊急求助功效。結(jié)合國也將這項效勞作為應(yīng)對快速道路120萬年傷亡人口居高不下的全世界性解決方案。甚而俄羅斯也在嘗試說服華夏和印度在解決快速道路車禍高傷亡率難題上，采納俄羅斯的ERA-GLONASS車禍應(yīng)急響應(yīng)體系。

最終，下方的這幾條標(biāo)準(zhǔn)或許能夠幫助全個產(chǎn)業(yè)厘清「互聯(lián)車子」進行的邏輯：

1.車子聯(lián)網(wǎng)技藝的首要指標(biāo)應(yīng)當(dāng)是救人性命;

2.而救人的要害在于對車禍的及時報備料理，不耽誤傷者的最好救治時機;

3.其次，經(jīng)過遠(yuǎn)程診斷體系對機動車故障發(fā)展提前警告，放置因此釀成的車禍產(chǎn)生;

4.最終，經(jīng)過各式技藝伎倆徹底幸免磕碰車禍的產(chǎn)生。

小結(jié)：是以，客戶對「互聯(lián)車子」概念有些含糊，相當(dāng)大原因在于全個產(chǎn)業(yè)對這項技藝仍存有頗多偏見。而在車云菌看來，唯有重回事物的本真，即強化聯(lián)網(wǎng)車子的根基性效勞，才是日前進行互聯(lián)車子的重中之重。而唯有在緊急車禍求助等功效相對改善的根基上，才能進一步涉及娛樂、資訊、Wi-Fi熱點接入等功效。