雖然剛剛往日的“金九銀十”是傳統(tǒng)的車子出售市場(chǎng)旺季，加上小排量車型置辦稅減半征收等有利政策頒布，業(yè)界都期盼汽車市場(chǎng)回升，然則若干車子銷售商團(tuán)體人員紛紛顯示“雖然轎車銷售數(shù)量勉強(qiáng)與昨年持平，但利潤(rùn)比昨年相差好多”。金九不金已成實(shí)是。

受華夏車子市場(chǎng)政策等各方面作用，全車出售增添自昨年最初表現(xiàn)一步步放慢的態(tài)勢(shì)， 2015年上半年17家到市場(chǎng)車子銷售商團(tuán)體凈利潤(rùn)下降顯著，多達(dá)14家公司平均下調(diào)21.77%。而隨著汽車主人的駕馭調(diào)養(yǎng)經(jīng)歷的日漸改善和抉擇的多樣化，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，僅在昨年，全中國(guó)4S店全體消費(fèi)者流失就達(dá)到了41%。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念已經(jīng)過方方面面滲透到車子產(chǎn)業(yè)里，少許新款創(chuàng)業(yè)形式建立B2b電子商平臺(tái)用來(lái)解決配件供給，包括大眾、別克在內(nèi)的大型車廠導(dǎo)入海外連鎖末端效勞商增強(qiáng)后市場(chǎng)效勞能力同一時(shí)間開發(fā)相應(yīng)APP，不停顯露的相似市場(chǎng)動(dòng)向都為汽車主人提供了更豐富的效勞抉擇。

本年連續(xù)頒布的反壟斷政策，愈是為4S店本就堪憂的經(jīng)營(yíng)處境雪上加霜：開放網(wǎng)購(gòu)車子通道，推進(jìn)同質(zhì)配件資產(chǎn)進(jìn)行，敦促保費(fèi)變化……種種政策，讓得4S店不得不最初考量何認(rèn)為生的難題。

面臨市場(chǎng)環(huán)境浮動(dòng)、互聯(lián)網(wǎng)技藝變革以及反壟斷政策持續(xù)發(fā)表的局勢(shì)，4S店很需要轉(zhuǎn)行進(jìn)級(jí)，但是轉(zhuǎn)行之路面上到底要怎樣走?往哪兒走呢?

未來(lái)的十年，車子售后市場(chǎng)沒有疑將一種大藍(lán)海。盡管轎車出售增速受政策作用放慢，但新燃料車子尚處于政策倡導(dǎo)期，社會(huì)要求尚未獲得充分滿足，車子保有量估計(jì)將用每年10%以上的速度穩(wěn)步增添;我們國(guó)家日前平均3.9年的汽車年齡，與西方強(qiáng)盛國(guó)度合乎道理汽車年齡范疇仍有較大差距，汽車年齡的增添預(yù)示著后市場(chǎng)修理、調(diào)養(yǎng)等營(yíng)業(yè)要求的增添;用車經(jīng)歷的豐富也讓得汽車主人愈加客觀老練地抉擇所需的售后效勞，沒再依賴主機(jī)廠指定的品牌4S店。

放眼海外領(lǐng)先進(jìn)步老練的銷售商運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)構(gòu)造，新款汽車出售占比24%左右，零部件和售后占比則將近新款汽車出售利潤(rùn)的2倍達(dá)45%左右，同一時(shí)間，金融和保障占比也達(dá)到20%，再一次之為舊車出售利潤(rùn)占比11%。而國(guó)家內(nèi)部多數(shù)銷售商利潤(rùn)中新款汽車出售占60%到70%，零部件和售后占30%，至于海外銷售商所占必定利潤(rùn)比重的金融保障、舊車買賣效勞，國(guó)家內(nèi)部銷售商根本處于初級(jí)階段，利潤(rùn)占比沒有辦法與新款汽車出售和零部件售后相提并論。

經(jīng)過以上數(shù)據(jù)還不難瞧出，國(guó)家內(nèi)部銷售商要想留在這種產(chǎn)業(yè)、這種市場(chǎng)里，必定周全轉(zhuǎn)行車子效勞網(wǎng)點(diǎn)，提供交車提車、調(diào)養(yǎng)保修、救援、保障及賠償?shù)纫幌盗袊�繞用車要求的效勞，而且，近日頒布的《車子修理技藝消息公布實(shí)行治理法子》經(jīng)過準(zhǔn)確車廠應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)公布已售車型的修理消息，為4S店幸免單一車子品牌自建商城自擔(dān)供給鏈本錢的不經(jīng)濟(jì)情形提供了有力的產(chǎn)業(yè)性政策扶持。同樣的，舊車買賣效勞也將是4S店轉(zhuǎn)行的要緊方向，此中收車檢驗(yàn)、消息發(fā)表等內(nèi)容，身處不業(yè)余方位的4S店有著得天獨(dú)厚的背景優(yōu)勢(shì)。

互聯(lián)網(wǎng)技藝的變革讓得各個(gè)產(chǎn)業(yè)的商貿(mào)合作愈加扁平化垂直化，既簡(jiǎn)單化了冗余的上下游溝通步驟，又提高了消息的透明水平。在車子產(chǎn)業(yè)里互聯(lián)網(wǎng)技藝的效用可謂“讓不業(yè)余的人做不業(yè)余的事”，大大提升產(chǎn)業(yè)的制造品質(zhì)和效能。詳細(xì)來(lái)講，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技藝重塑資產(chǎn)鏈可行讓生產(chǎn)商干脆面臨末端消費(fèi)者，從盲目的流水線制造轉(zhuǎn)行到有目的的大范圍定制;經(jīng)過構(gòu)建重度垂直的B2b供給鏈平臺(tái)，清除當(dāng)中步驟，繼而縮小供給鏈長(zhǎng)度，節(jié)約供銷本錢;關(guān)于效勞末端，可完成規(guī)范同一的連鎖化經(jīng)營(yíng)，有用下降經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)本錢，同一時(shí)間塑造品牌化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提高利潤(rùn)體積;從汽車主人方位，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可行依據(jù)本身要求自由抉擇效勞內(nèi)容、效勞末端，在消息高度透明的環(huán)境下，得到有保證的放心效勞。

中馳車福正是鑒于以上幾方面的考量，潛心塑造互聯(lián)網(wǎng)供給鏈平臺(tái)，構(gòu)建百萬(wàn)級(jí)配件SKU數(shù)據(jù)庫(kù)，公布公司在線支付用具解決網(wǎng)上定單支付困難，塑造第四方物流平臺(tái)4PL下降供給鏈交付本錢，同一時(shí)間確保實(shí)質(zhì)要求的交付時(shí)間。日前，中馳車福已達(dá)成掩蓋全中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)物流體制建造，將從車子修理廠會(huì)員中挑選出一部分優(yōu)秀公司，塑造為連鎖化的線下誠(chéng)信規(guī)范效勞體制，打通同汽車主人的接連，終歸搭建出效勞全資產(chǎn)的B2B+O2O互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。