廣州車交會(huì)上，樂視車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的電話車機(jī)互聯(lián)體系 ecolink 正規(guī)發(fā)表，而且裝載在了北汽新燃料的 EU260 車型上。這是樂視車聯(lián)網(wǎng)的第一款公布的產(chǎn)物。

北汽和樂視的合作信息傳了很久，大家盡管曉得二者是在車聯(lián)網(wǎng)方面合作，可是落地的產(chǎn)物到底是甚么，誰也說不明白。一款車機(jī)電話互聯(lián)體系，本來其實(shí)不使人不測。

而在車機(jī)電話互聯(lián)范疇，百度、qq也終歸有了新對(duì)手。

樂視 ecoLink 全能干甚么?

北汽和樂視車聯(lián)很早就最初了合作，EU260 是第一臺(tái)裝載 ecoLink(樂視生態(tài)互聯(lián))的車型，日前這是 1.0 版本。生態(tài)、互聯(lián)，關(guān)于此刻的樂視來講再也熟悉只是了。

樂視對(duì) ecoLink 的定義是「CarPlay+Android Auto+樂視生態(tài)」，ecoLink 可行干脆把電話屏幕映射在車機(jī)上，經(jīng)過一根 USB 線與電話接連。它還可行實(shí)現(xiàn)所謂的「反控」，便是從車機(jī)屏幕上干脆操作電話，兼容安卓和蘋果。關(guān)于相對(duì)封閉的蘋果體系來講，實(shí)現(xiàn)反控仍是挺有難度的。

樂視還為 ecoLink 接入了大批的視頻資源，在車上可行看視頻、看直播等等。同一時(shí)間，也接入了第三方音頻資源，例如多聽 FM、蜻蜓 FM、考拉 FM。樂視車聯(lián)會(huì)為 ecoLink 使用者每個(gè)月提供 6GB 的流量，但并沒有提到流量費(fèi)率由誰承受。

自然，這點(diǎn)流量另有別的用處。ecoLink 有個(gè)「汽車之友互動(dòng)」功效，每輛車都有本人的編號(hào)。打開位子共享后，你就能見到周邊也在運(yùn)用 ecoLink 的汽車主人，接下來你可行抉擇「導(dǎo)航至」或「互動(dòng)」(給對(duì)方發(fā)信息)。這樣一來，假如未來更多的車型裝載 ecoLink 體系，社交上的玩法仍是挺多的。

ecoLink 還扶持微信功效，微信收到語言聲音后能夠自動(dòng)將語言聲音轉(zhuǎn)換成文字，收到文字后能夠放大顯現(xiàn)或語言聲音播報(bào)。依據(jù)咱的實(shí)質(zhì)體會(huì)，樂視的這套 ecoLink 體系操作還算流暢，但 UI 設(shè)置不敢恭維，而且地圖的拖動(dòng)反映很慢。也許是展現(xiàn)車的緣故，與電話接連的 USB 接口是從手套箱里甩出去的一根線。在咱插上一部安卓電話后，提醒「未能接連成功」，另一位記者也嘗試接連本人的安卓電話，也未成功。

這種難題也是好多互聯(lián)體系的弊端，例如在往日阿里 YunOS 也顯露過沒有辦法辯別安卓電話的概況。

樂視車聯(lián)的背后

越來越多的廠家最初重視「車聯(lián)網(wǎng)」，而電話和車機(jī)互聯(lián)是一個(gè)最迅速有用的形式，盡管這點(diǎn)車聯(lián)網(wǎng)功效只停留在滿足娛樂要求階段。

相關(guān)于百度 CarLife、qq車聯(lián)、阿里 YunOS、博世 mySPIN 等體系來講，樂視 ecoLink 第一大的差異化在于「內(nèi)容」。樂視車聯(lián)依托著樂視這座大山，視頻仿佛曾經(jīng)成為了 ecoLink 的第一大賣點(diǎn)�？墒恰傅谝淮筚u點(diǎn)」的背后，存留著兩個(gè)難題。

起首，汽車內(nèi)部看視頻是客戶的「真正要求」嗎?在車子行進(jìn)進(jìn)程中，出于平安考量，廠家應(yīng)當(dāng)禁用了播放視頻的功效。而在其余時(shí)間，又有多少使用者抉擇用中央控制系統(tǒng)上這塊屏幕看電視劇呢?

其次，樂視切實(shí)是有海量的視頻內(nèi)容，但這仿佛也是樂視車聯(lián)第一大的弱點(diǎn)。此刻百度、阿里、qq紛紛圈地，麾下的資產(chǎn)涉及的范疇好多，資源整合能力很強(qiáng)，造成了現(xiàn)在的百度系、阿里系、qq系，例如阿里手握高德地圖，好多老練的 App 皆是有老東家的。正如同行是冤家，這也給 ecoLink 的擴(kuò)展性帶來了壁壘。樂視車聯(lián)的做法可能是向第三方開發(fā)者提供同一的 SDK(有點(diǎn)像 PSA 的 Car Easy Apps)，或公布相干的鼓勵(lì)計(jì)劃，以此來突破這種壁壘。

關(guān)于北汽新燃料來講，EU260 這輛汽車主人要面向年青人，因而它們想把這輛車變得有科技感。在北汽新燃料對(duì)車的定位中，車也許曾經(jīng)不但僅是一種交通用具，它們對(duì)未來的車子生活設(shè)想了好多，甚而提到了自動(dòng)駕馭。而北汽與樂視的合作，便是第一步。

作為主機(jī)廠，互聯(lián)網(wǎng)資源整合能力不如 BAT，當(dāng)它們都公布了車機(jī)解決方案的時(shí)刻，選誰的才適合?這可能是一種抉擇和磨合的進(jìn)程，由于日前的解決方案都還尚未老練。可行確信的一絲是，當(dāng)全部的車機(jī)體系的操作流暢度都相當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，誰所聚攏的資源多，誰就占得上風(fēng)。聊樂視車子，離不開「生態(tài)」二字。那末，ecoLink 適合樂視構(gòu)建生態(tài)的初衷嗎?謎底是確信的。此前咱們就說過，樂視的生態(tài)的焦點(diǎn)要義在于鏈接內(nèi)容和硬件，而 ecoLink 恰好也適合這種訴求：把電話和車機(jī)接連起來，在車子里表現(xiàn)本人的內(nèi)容。